CYGNUS Gryphus六代勁戰 vs 同級對手!八款運動速克達車款規格集評

YAMAHA於7月21日終於正式發表了六代勁戰CYGNUS Gryphus 125,全面升級的配備象徵著勁戰全新世代的到來,為此Moto7搜集了八款白牌運動速克達車款,分別為KYMCO的Racing S 150,SYM的JETS 125、JET SR 125、DRG 158、FIGHTER 150,PGO的TIGRA 150以及ALPHA MAX 125,來與六代勁戰CYGNUS Gryphus 125進行比較,一窺車輛規格、配備之間有什麼樣的差異,提供車友們作為購車時的參考依據,首先就來看看CYGNUS Gryphus 125的規格吧!

授權轉載自:Moto7

原文:CYGNUS Gryphus六代勁戰 vs 同級對手!八款運動速克達車款規格集評

CYGNUS Gryphus 125


▲YAMAHA CYGNUS Gryphus 125。
  • 排氣量:125c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ245 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ230 / 單向單活塞卡鉗
  • 裝備重量:124kg(UBS版本:123kg)
  • 油箱容量:6.1L
  • 軸距:1340mm
  • 座高:785mm
  • 平均油耗:48.9km/L
  • 特色配備:ABS、VVA
  • 建議空車售價:88,300(UBS版)、98,000(ABS版)、99,000(GP版)

身為全新世代的勁戰,CYGNUS Gryphus可以說是進行了一次由內而外的大升級,原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹,外表強調靈活躍動的感受,車頭線條充滿肌肉感,燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受,車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈,後方煞車燈也改為分離式LED導光,動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue Core VVA引擎,能夠輸出12.24ps最大馬力,同時有著48.9km/L優異油耗。

  • 同級優勢:水冷引擎、VVA可變汽門、12.24ps大馬力、49.8km/L優異油耗。
  • 同級劣勢:ABS版本價格稍高、前120後130胎寬在運動型輪胎的選擇上較少。

▲頭燈殺氣十足,與FORCE十分相像。
 

▲車廂空間足以放入一頂XL尺寸全罩安全帽。
 

▲全新開發的水冷Blue Core引擎,結合VVA科技。

 

KYMCO Racing S 150


▲KYMCO Racing S 150。
  • 排氣量:149 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ240 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
  • 裝備重量:128 kg
  • 油箱容量:5.7 L
  • 軸距:1,270 mm
  • 座高:790 mm
  • 平均油耗:41.9 km/L
  • 特色配備:V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。
  • 建議空車售價:雙碟版:89,000元 / ABS版:96,000元

低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器,良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好,在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受,而是十分沉穩的安定感,能夠讓騎士過彎時更有信心。在制動配備的部分,Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟,浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果,即使車重較重,在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。外觀部分,前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈,搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。並且配備後LED燈條行車定位燈,在夜間行駛時更加安全。

  • 同級優勢:V.V.C.S可變汽門、Noodoe車聯網、液壓成型車架。
  • 同級劣勢:5.7 L油箱為同級第二小、相對較差的41.9 km/L油耗。

▲配得上Racing之名的彎道性能。
 

▲可變汽門讓Racing S在凸輪軸上增加一組更高的進氣凸輪。
 

▲Racing S所搭載的Noodoe系統可與手機連結,作為導航使用。

【延伸閱讀】
KYMCO RACING S125/150 性能/品質評分、養車成本|二輪車主大調查

【車主怎麼說】KYMCO Racing S 125/150:五大推坑理由及五大品質問題

 

SYM JETS 125


▲SYM JET S 125。
  • 排氣量:124 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ226 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向單活塞卡鉗
  • 裝備重量:127 kg
  • 油箱容量:7 L
  • 軸距:1,290 mm
  • 座高:775 mm
  • 平均油耗:44.9 km/L
  • 特色配備:五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10(ABS版限定)、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
  • 官方建議空車價:92,000元

身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現,同時也不忘記靈巧的操控性。在連續低速彎能有著流暢的過彎表現,對於台灣山路的騎乘可說是相當適合,在過彎的指向性上也有著優異的水準。改善前一代JET Power在傾角上的限制,JET S採用12吋輪框,給予車輛更大的傾角空間。在外型上,JET S擁有洗練的車頭設計,大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格,分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。在外型上顛覆了SYM以往的造車風格,整體車身線條更加銳利有型。

  • 同級優勢:VGS可變幾何下懸吊、45度大傾角、高轉動力輸出強勁。
  • 同級劣勢:起步加速較弱。

▲JET S擁有對於彎道性能相當有優勢的45度傾角。
 

▲車廂可輕鬆放下四分之三與中小帽體的全罩安全帽。
 

▲充滿戰鬥氣息的光階轉速表,判讀性相當良好。

【延伸閱讀】
SYM JET S 125 三大推坑理由&三大品質問題|車主怎麼說

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SYM JET SR 125 ABS


▲SYM JET SR ABS。
  • 排氣量:124.6 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ226 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
  • 裝備重量:124 kg
  • 油箱容量:7 L
  • 軸距:1,290 mm
  • 座高:775 mm
  • 平均油耗:45.8 km/L
  • 特色配備:外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
  • 官方建議空車價:93,500元

JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分:加速表現、操控表現。雖符合七期排放法規,但最大馬力並未被犧牲,反因動力曲線的重新調校,把整體扭力峰值提早湧現。同時全車車重減輕3kg,在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快,在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放,推力一路維持到中高轉速域都非常充足。外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈,JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣,車頭也因應燈具升級而重新設計造型,多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格,原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜,滿足不同喜好的車主。

  • 同級優勢:LED魚眼及LED後尾燈、QC 3.0快充、雙黃警示燈。
  • 同級劣勢:傳統鹵素燈泡方向燈。

▲JET SR前後照明皆升級,不僅提升照明度,造型也更加動感。
 

PGO TIGRA 150


▲PGO TIGRA 150。
  • 排氣量:150 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:無段可調雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ245 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ220 / 對向雙活塞卡鉗
  • 乾燥重量:128 kg / 131 kg(ABS版)
  • 油箱容量:6.8 L
  • 軸距:1,300 mm
  • 座高:N/A
  • 平均油耗:38.6 km/L
  • 特色配備:水冷引擎、雙翼倒Y式車架、QC 2.0充電座、BOSCH ABS 9(ABS版限定)、無段可調氮氣雙後避震。
  • 官方建議空車價:雙碟版:92,900元/ABS版:109,000元

TIGRA 150搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術(Vortex Cooling)水冷150 c.c.高性能引擎,於8,500轉時可壓榨出16.5 ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1 Nm扭力峰值,優異的動力曾使該車款在發售當年,同級距之間無敵手,水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。PGO TIGRA 150搭配仿碳纖和經典黑色虎斑線條點綴,具有專屬魚眼大燈,另外還配備了類超跑後LED燈組,創造出新穎迷人的夜光照明效果。充滿肌肉線條的車殼以及虎紋線條的映襯,與車名TIGRA互相對應,堪稱「百獸之王」。

  • 同級優勢:水冷引擎、16.5 ps大馬力、無段可調雙後避震。
  • 同級劣勢:過彎穩定性不及同級其他對手、可用傾角較少。

▲無段式氮氣後雙避震器,提供更優異的操控力。
 

▲尾燈全面LED化,並配有導光條煞車燈。
 

▲TIGRA 150 ABS水冷引擎,運用渦旋式冷卻技術(Vortex Cooling Technology),於8,500轉時即可輸出16.5 ps最大馬力。

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PGO ALPHA MAX 125


▲PGO ALPHA MAX 125。
  • 排氣量:124 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:五段可調雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ245 / 單向三活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 對向雙活塞卡鉗
  • 乾燥重量:123 kg
  • 油箱容量:7.5 L
  • 軸距:NA
  • 座高:790 mm
  • 平均油耗:45.4 km/L
  • 特色配備:LED頭燈、LCD液晶儀表、CBS煞車系統、大尺寸前後雙碟、可倒式後照鏡、油冷4V引擎。
  • 官方建議空車價:85,000元

Alpha Max 125以精緻的操控性能著稱,給人穩重輕快的感覺。在懸吊和車體結構的設定上,後懸吊在彎中提供良好的支撐性,即使在急減速的情況下,前叉在下沉後優異的支撐性仍能維持吸震的效果。整體來說Alpha Max主打的是操控性和運動表現,是一輛能讓車主自在享受彎道樂趣的車。Alpha Max 125在外型上相當具有特色,多重反射面頭燈設計,銳利的多邊形外觀相當前衛,外型頗覺得像是科幻世界裡的機器人。車頭與車身運用高低落差呈現出立體感,宛如肌肉的輪廓給予人「強悍」的印象。

  • 同級優勢:CBS煞車系統、油冷4V引擎、前單向三活塞卡鉗
  • 同級劣勢:逼近150 c.c.級距的車重、改裝部品較少選擇

▲ALPHA MAX配備全LED頭燈,且造型相當有特色。
 

▲油冷排的配置對於降低引擎工作溫度有一定的幫助。
 

▲前單向三活塞卡鉗,中間活塞與後煞車拉桿聯動。
 

▲主打操控性的Alpha Max在各方面都相當完善,適合享受彎道樂趣。

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SYM DRG 158


▲SYM DRG 158。
  • 排氣量:158c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:中置單避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ260 /單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:230mm碟盤、對向單活塞內置卡鉗、ABS
  • 裝備重量:135kg
  • 油箱容量:7.5L
  • 軸距:1,380mm
  • 座高:805mm
  • 平均油耗:42.4km/L
  • 特色配備:單搖臂、全LED燈具與光感應儀表、零後仰懸吊升級2.0、零延遲啟動
  • 售價:105,000元

外觀前衛的DRG,充滿肌肉感的車身有著結實的線條,整車散發出濃濃的運動風,其定位是屬於運動、性能取向的車款。158c.c.的水冷引擎能壓榨出15.5ps的最大馬力,單搖臂及輕量化設計使整車重量僅135kg,輕盈的車身讓加速更輕快更有感。在配重部分也下足功夫,將車廂空間比重前移,並採用短排氣管設計讓重量集中到車輛中心,使前後配重達到接近50:50的完美比例,操駕更靈活,配上高達42度的傾角,DRG作為運動性能跑車可謂無庸置疑,而全車的LED燈具也是誠意十足。

  • 同級優勢:135kg車重、42.4km/L油耗、全車LED、怠速熄火、零延遲啟動、中置單避震、前腳踏空間
  • 同級劣勢:車廂空間採縱向較深寬度不佳,較難放入全罩式安全帽。

▲減輕重量的單搖臂設計,外觀上也更俐落。
 

▲全LED光感應全彩儀表版,能根據環境光源調整亮度,即使在強光下也有優異的辨識度。
 

▲零後仰懸吊升級2.0,騎乘更穩定。

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SYM DRG 158車主公認的五大優點&四大缺點|車主怎麼說

 

SYM FIGHTER 150


▲SYM FIGHTER 150。
  • 排氣量:149c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙槍後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ240 / 輻射對向四活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ190 / 單向單活塞卡鉗
  • 裝備重量:133 kg
  • 油箱容量:7.2 L
  • 軸距:1,330 mm
  • 座高:790 mm
  • 平均油耗:37.8 km/L
  • 特色配備:BOSCH 9.1 ABS、32.5L平整化置物箱、VGS可變幾何下懸吊系統、S.T.C.S.雙渦流進氣、輻射對向四活塞卡鉗、QC 2.0 USB充電座
  • 官方建議空車價:雙碟版:96,000元/ABS版:106,000元

SYM FIGHTER 150擁有同級最大的32.5L車廂,且內部採用平整化底墊的設計,能夠完整放入全罩式安全帽,前煞車使用輻射對四卡鉗並配備ABS,提供車主完善的制動力,另外還搭載了VGS可變幾何下懸吊,提升運動性能,以及S.T.C.S.雙渦流進氣,提升引擎動力。外觀部分擁有跑車流線的動感,銳利的車身線條,搭配消光鈦塗裝鷹眼大燈增加整體層次,大燈兩旁的LED導光條非常醒目,中央飾板以鑽石結晶造型呈現,車身以風切的造型表現出向下俯衝的視覺感,尾燈用大膽的面體做出大塊且不失細膩的質感,燻黑的V型LED尾燈也是Fighter 6 ABS的一大特色。

  • 同級優勢:輻射對向四活塞卡鉗、BOSCH 9.1 ABS、32.5L平整化置物箱、VGS可變幾何下懸吊系統、S.T.C.S.雙渦流進氣。
  • 同級劣勢:產品世代較舊、燈具配置。

▲FIGHTER 150用上了同級唯一的輻射對四卡鉗。
 

▲32.5L且平整化的車廂,能夠放入一頂全罩式安全帽。
 

▲融合指針及液晶螢幕的儀表板,轉速的辨識度相當不錯。
 

▲FIGHTER設計由義大利跑車設計師Pierangelo Andreani操刀,以過去設計出超跑車型的經驗打造FIGHTER獨特外型。

整體來說,六代勁戰CYGNUS Gryphus鎖定的族群為喜歡優異的運動操控性,希望買車後,可以透過改裝將為自己的愛車進行升級,且想要透過廣大的車友圈,一起分享改裝樂趣及車款心得的車主,這些特點在JETS 125、JET SR 125、Racing S 150上也能找到,而在意置物空間的車主,則可以考慮TIGRA 150或FIGHTER 150,若想要擁有與眾不同的外觀,ALPHA MAX 125以及DRG 158會是你的好選擇。

 

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