先前我們看過了20~30萬能購得的檔車車款，在這個價格帶當中仍是以黃牌車款居多，其中當然也不乏幾台入門的紅牌車種。這次Moto7將等級再提高一個檔次，預算拉到30~40萬，來到這個價格區間後的車款將以紅牌為主，黃牌為輔，為車友們整理出13台檔車，提供給大家購車時的參考方向。

授權轉載自：Moto7

原文：2020機車買車推薦｜預算40萬內檔車車款，價格/規格/配備比較

不分級距，價格由低到高

BMW G310 GS

• 官方售價：309,000元
• 引擎型式：DOHC水冷單缸引擎
• 排氣量：313c.c.
• 最高馬力：34ps / 9,500rpm
• 最大扭力：28Nm / 7,500rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：41mm倒立式前叉，行程180mm
• 後懸吊：預載可調中置單槍後避震器，行程180mm
• 前煞車：BYBRE 輻射對四卡鉗、300mm碟盤、ABS
• 後煞車：雙活塞卡鉗、240mm碟盤、ABS
• 軸距：1,374mm
• 座高：785mm
• 車重：158.5kg
• 油箱容量：11L
• 其他：LED尾燈、LCD數位儀表、後貨架

優點：

以300c.c.級距車款來說，超過30萬元的價格偏高，但G310 GS卻是在台灣總代理中能購入價格最低的ADV車款，且有BMW品牌光環，同時具有短軸距以及長行程的懸吊設定，適合山道林道冒險外，在市區騎乘也相對靈活。

缺點：

燈具上僅尾燈使用LED燈具，配備相對陽春，除了ABS之外沒有其他看點，馬力表現也一般般，而歐系品牌也意味著在後勤保養維修上可能會產生更高的費用。

適合：

預算有限但希望入門冒險、多功能車款行列的騎士，以次低價格就能入主擁有BMW重機（最低為G310R，279,000元）。也適合喜歡偶爾來點越野冒險，又可以兼顧市區騎乘的車主。

 

HONDA CBR250RR

• 代理商售價：318,000元（SE版、JP版：338,000元）
• 引擎型式：DOHC水冷並列雙缸引擎
• 排氣量：249.7c.c.
• 最高馬力：38ps / 12,500rpm
• 最大扭力：22Nm / 11,000rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：Showa 37mm倒立式前叉
• 後懸吊：Pro-Link 五段預載可調中置多連桿後避震器
• 前煞車：Nissin 單向雙活塞卡鉗、310mm碟盤、（ABS選配）
• 後煞車：Nissin單活塞卡鉗、240mm碟盤、（ABS選配）
• 軸距：1,390mm
• 座高：790mm
• 車重：165kg
• 油箱容量：14L
• 其他：Throttle by Wire 電子油門、三種動力模式、LED頭尾燈

優點：

在ZX-25R問世之前，CBR250RR可以說是無出其右的輕檔之王，249c.c.的水冷並列雙缸引擎擁有驚人的38ps最大馬力，搭配Showa 37mm倒立式前叉與Pro-Link五段預載可調多連桿後避震，高規格的前後懸吊，加上電子油門與動力模式選擇等配備，CBR250RR輕鬆稱霸輕檔界。

缺點：

以250c.c.級距車款來說，突破30萬的價格的確是較高，且在台灣又會受到路權的箝制，花同樣的錢已經可以買到紅牌級距的車款。

適合：

對於路權沒有追求，喜愛銳利的賽車外觀，以及對本田夢想之翼有信仰的車主。對於不想騎黃牌重機卻可以享受到同等級動力表現的人來說也很適合。

【延伸閱讀】
HONDA CBR250RR即將改款？41匹馬力應戰ZX-25R！

KAWASAKI VERSYS X-300 TOURER

• 官方售價：328,000元
• 引擎型式：DOHC水冷並列雙缸引擎
• 排氣量：296c.c.
• 最高馬力：40ps / 11,500rpm
• 最大扭力：25Nm / 10,000rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：41mm正立式前叉、行程130mm
• 後懸吊：預載可調中置單槍後避震器、行程148mm
• 前煞車：單向雙活塞卡鉗、290mm碟盤、ABS
• 後煞車：單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
• 軸距：1,450mm
• 座高：815mm
• 裝備重量：184kg
• 油箱容量：17L
• 其他：原廠標配中柱、側箱組、霧燈、金屬保桿、滑離合、鋼絲框、迷彩車色

優點：

中柱、霧燈、側箱組及金屬保桿，在大部分車款上均為選配或需要在購車後另外改裝，KAWASAKI大方地在VERSYS X-300 TOURER就給了這些配備，讓車主不需要再額外花費時間跟金錢改裝。

缺點：

184kg的裝備重量在黃牌同級距車款中稍微重了一些，軸距也偏長，較不適合市區走走停停或多小路的環境使用。此外，前懸吊使用的是正立式前叉，作為ADV車款來說略為可惜。

適合：

喜歡迷彩車色、金屬保桿、霧燈、鋼絲輪框等配備帶來的濃厚越野感外觀的騎士，喜歡上述配備但不想購車後再多花心血和預算改裝的人士。正在尋找黃牌級距多功能車但希望入手日系品牌的準買家。

 

KTM 390 Adventure

• 官方售價：328,000元
• 引擎型式：DOHC水冷單缸引擎
• 排氣量：373c.c.
• 最高馬力：45ps / 9,000rpm
• 最大扭力：37Nm / 7,000rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：WP 預載可調43mm倒立式前叉、行程170mm
• 後懸吊：WP 預載回彈可調中置單槍後避震器、行程177mm
• 前煞車：BYBRE對四輻射卡鉗、320mm碟盤、ABS
• 後煞車：雙活塞卡鉗、230mm碟盤、ABS
• 軸距：1,430mm
• 座高：855mm
• 車重：158kg
• 油箱容量：14.5L
• 其他：WP前後懸吊、具手機連線功能的全彩TFT儀表、電子油門、TCS循跡控制系統、滑離合

優點：

科技化配備如TFT儀表和手機連結功能多樣化。WP前後全可調懸吊規格高級、電控配備也領先同級，CP值非常不俗。同時間具有同級距同車款中較輕的車重，45ps最大馬力與37Nm的最大扭力，動力數據也相當出色。

缺點：

855mm的座高略高，與上述兩款車輛相比有不小的差距，即使相對其他紅牌級距車款而言也仍屬較高之列，對於新手騎乘或體型較嬌小的騎士而言比較不友善一些。

適合：

希望在黃牌級距車款中能擁有新一代科技化儀表和電控配備的準車主，或是追求較佳動力性能。重視購車CP值的車主亦不容錯過。

【延伸閱讀】
2020 KTM 390 Adventure米蘭車展發表：越野小公爵

 

SUZUKI SV 650 / SV 650X

• 官方售價：328,000元 / 348,000元
• 引擎型式：DOHC水冷V型雙缸引擎
• 排氣量：645c.c.
• 最高馬力：76.1ps / 8,500rpm
• 最大扭力：64Nm / 8,100rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：41mm正立式前叉
• 後懸吊：預載可調中置單槍多連桿後避震器
• 前煞車：雙單向雙活塞卡鉗、290mm碟盤、ABS
• 後煞車：單活塞卡鉗、240mm碟盤、ABS
• 軸距：1,445mm
• 座高：785mm / 790mm
• 裝備重量：198kg
• 油箱容量：14.5L
• 其他：一鍵啟動智能開關、低轉輔助系統、Cafe Racer外觀的SV 650X

優點：

V型雙缸在同級距中較為少見，且配有低轉輔助系統，能大幅降低市區走走停停或車輛迴轉時，過低的轉速造成的不安心感。親民的785mm座高及窄小不重的車身令整體操控靈活，平均24.4 km/L的油耗表現也屬同級距中前段班。

缺點：

41mm正叉配置及燈具為傳統燈具，僅尾燈使用LED，亮度或壽命會較LED燈具不足，除ABS外無其他電控系統，整體的配備較為陽春。

適合：

初入紅牌級距、想體驗純粹的騎乘樂趣的新手，或鍾愛V缸獨特排氣聲浪的車友。SV 650X則適合喜歡復古風格外型的車友。

【延伸閱讀】
SUZUKI SV650 五大推坑理由&三大品質問題｜車主怎麼說
SUZUKI SV650 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說

 

KAWASAKI Z650

• 官方售價：348,000元
• 引擎型式：DOHC水冷並列雙缸引擎
• 排氣量：649c.c.
• 最高馬力：68ps / 8,000rpm
• 最大扭力：64Nm / 6,700rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：41mm正立式前叉
• 後懸吊：預載可調水平式中置單槍避震
• 前煞車：雙Nissin單向雙活塞卡鉗、300mm浮動碟、ABS
• 後煞車：Nissin單活塞卡鉗、220mm固定碟、ABS
• 軸距：1,410mm
• 座高：790mm
• 裝備重量：188kg
• 油箱容量：15L
• 其他：TFT全彩儀表板具RIDEOLOGY THE APP手機連線功能、滑離合

優點：

188kg的裝備重量及790mm的座高在同級距車款中相對親民，Z650搭載重新調校後的ER-6n引擎，動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕，且配有A&S滑動式離合器，對新手騎士而言友善許多，能夠減少退檔失誤造成後輪鎖死的危險。透過RIDEOLOGY THE APP，手機可與儀表連線，查看車輛資訊也非常方便。

缺點：

動力表現並沒有很出色，在同級距中屬後段班，且41mm正立式前叉的配置以同級車款來說稍微陽春了一些。

適合：

身高不高、平常多於市區走停有通勤需求的車友。或者是預算有限，不用花太多錢就可以擁有紅牌重機，不希望車輛造成經濟負擔的車友。

 

規格比較表

YAMAHA MT-07

• 官方售價：350,000元
• 引擎型式：DOHC水冷並列雙缸引擎
• 排氣量：689c.c.
• 最高馬力：72ps / 8,500rpm
• 最大扭力：67Nm / 6,500rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：41mm正立式前叉
• 後懸吊：預載可調中置多連桿後避震器
• 前煞車：雙對向四活塞卡鉗、282mm浮動碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、245mm蝶盤、ABS
• 軸距：1,400mm
• 座高：805mm
• 裝備重量：183kg
• 油箱容量：14L
• 其他：對向四活塞卡鉗、ABS、數位液晶儀表板

優點：

扭力大師67.7Nm的扭力峰值在6,500rpm時就能完全釋放。183kg的裝備重量在同級距中非常輕巧，23.7km/L的油耗表現也是紅牌前段班，養護成本或後續改裝，都算簡單不會太有壓力。

缺點：

相較同級距紅牌車款，72ps的馬力略為普通，且41mm正叉配置同樣較為陽春。

適合：

剛踏入紅牌級距，重車騎乘經驗較少或預算，並希望用以日常騎乘又能偶爾小熱血，享受低轉高扭樂趣的車友。

【延伸閱讀】
YAMAHA MT-07：靜謐而不容質疑的野獸 by 陳志賢｜改裝車庫
YAMAHA MT-07 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說

KAWASAKI Ninja 650

• 官方售價：368,000元
• 引擎型式：DOHC水冷並列雙缸引擎
• 排氣量：649c.c.
• 最高馬力：68ps/8,000rpm
• 最大扭力：64Nm/6,700rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：41mm正立式前叉
• 後懸吊：預載可調水平式中置單槍後避震器
• 前煞車：雙活塞卡鉗、300mm浮動碟、ABS
• 後煞車：單活塞卡鉗、220mm固定碟、ABS
• 軸距：1,410mm
• 座高：790mm
• 裝備重量：193kg
• 油箱容量：15L
• 其他：TFT全彩儀表具RIDEOLOGY THE APP智慧型手機連結、滑離合

優點：

全新調校的650c.c.並列雙缸引擎，不僅符合更嚴苛的環保法規，中低速扭力表現更得到加強，降低操控的難易度，滑動式離合器讓騎士在操作退檔時可以更順暢與安心。TFT全彩儀表可以透過RIDEOLOGY THE APP與手機連結，方便騎士瀏覽各項資訊。舒適的騎姿設定也讓Ninja 650適合於日常通勤使用。

缺點：

41mm的正立式前叉與同級距其他車款相比稍嫌不足，68ps的最大馬力相對也較弱一些。

適合：

喜歡仿賽車款，有通勤需求且偶爾會上山小熱血的車主，配備的滑動式離合器與不高的座高也適合初入門紅牌仿賽的新手騎士。

【延伸閱讀】
2020 KAWASAKI Ninja 650 試駕：輕跑本質注入科技新裝

 

HONDA CB650R

• 官方售價：378,000元
• 引擎型式：DOHC水冷並列四缸引擎
• 排氣量：649c.c.
• 最高馬力：76.1ps / 9,000rpm
• 最大扭力：59.8Nm / 8,000rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：Showa 41mm倒立式前叉
• 後懸吊：預載可調中置單槍後避震器
• 前煞車：雙Nissin輻射對四卡鉗、310mm浮動碟、ABS
• 後煞車：Nissin單向單活塞卡鉗、240mm碟盤、ABS
• 軸距：1,450mm
• 座高：810mm
• 裝備重量：203kg
• 油箱容量：15.4L
• 其他：HSTC循跡系統、滑離合、全車LED燈具

優點：

四缸配置，動力綿密溫順。前懸吊使用Showa 41mm倒叉，配備輻射對四卡鉗制動力充足，另外配有HSTC循跡系統、ABS及滑動式離合器等豐富配備。另外，全新的Neo Sport Cafe設計前衛不失古典美感。

缺點：

四缸車保養費用較雙缸及三缸車種昂貴，同級距中偏高的810mm座高駐車時較需留意。儀錶板顯示面積較小、亮度略顯不足，行車時不容易快速判讀。

適合：

喜歡四缸引擎特性，享受動力源源不絕湧現的車友。希望車廠保固制度完善，維修不必煩惱，同時對復古圓燈情有獨鍾的車友。

【延伸閱讀】
HONDA CB650R 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說

 

HONDA CBR650R

• 官方售價：398,000元
• 引擎型式：DOHC水冷並列四缸引擎
• 排氣量：649c.c.
• 最高馬力：76.1ps / 9,000rpm
• 最大扭力：59.8Nm / 8,000rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：Showa 41mm倒立式前叉
• 後懸吊：預載可調中置單槍後避震器
• 前煞車：雙Nissin輻射對四卡鉗、310mm浮動碟、ABS
• 後煞車：Nissin單向單活塞卡鉗、240mm碟盤、ABS
• 軸距：1,450mm
• 座高：810mm
• 裝備重量：208kg
• 油箱容量：15.4L
• 其他：全車LED燈具、LCD儀表、滑離合、HSTC循跡系統

優點：

649c.c.動力綿密溫順的四缸引擎，與CB650R相同，擁有76.1ps的最大馬力。41mm的Showa倒立式前叉、Nissin卡鉗與滑離合、HSTC循跡等，配備基本上也與CB650R一致，惟外觀上從街車變為跑車，承襲CBR系列的雙鷹眼頭燈，銳利的造型更添幾分戰鬥感。

缺點：

四缸引擎的保養費用較高，810mm的座高對不熟悉重型機車的人來說還需要稍微留意，儀表與CB650R一樣，顯示面積不大，亮度不足，在資訊判讀上比較不直覺一些。

適合：

喜歡仿賽車款與四缸引擎特性的車友，可以通勤又可以上山小熱血。也適合注重後勤維修保養、完善保固制度，對HONDA品牌有信仰的人。

 

YAMAHA XSR 700

• 官方售價：398,000元
• 引擎型式：DOHC水冷並列雙缸引擎
• 排氣量：689c.c.
• 最高馬力：72ps / 8,500rpm
• 最大扭力：67Nm / 6,500rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：41mm正立式前叉
• 後懸吊：多連桿中置單槍後避震器
• 前煞車：對向四活塞卡鉗、282mm碟盤、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS
• 軸距：1,405mm
• 座高：835mm
• 裝備重量：186kg
• 油箱容量：14L
• 其他：經典圓形儀表、對四活塞卡鉗

優點：

經典復古的造型設計，特色鮮明辨識度高，搭載689c.c.的水冷並列雙缸引擎，XSR 700擁有72ps的最大馬力，67Nm的最大扭力在6,500轉時即爆發出來，前制動使用對向四活塞卡鉗搭配282mm碟盤與ABS，制動力道充沛。

缺點：

配備上僅有ABS防煞車鎖死系統，其他配備並沒有特別出色，41mm的正立式前叉稍嫌薄弱。

適合：

喜好復古街車外觀又可以得到足夠的動力，不在意豐富的配備，預算充足且希望後勤保養上較方便的車友。

 

SUZUKI GSX-S750

• 官方售價：398,000元
• 引擎型式：DOHC水冷並列四缸引擎
• 排氣量：749c.c.
• 最高馬力：114ps / 10,500rpm
• 最大扭力：81Nm / 9,000rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 前懸吊：預載可調 KYB 41mm倒立式前叉
• 後懸吊：7段預載可調中置多連桿後避震器
• 前煞車：雙Nissin輻射對四卡鉗、310mm浮動碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、240mm碟盤、ABS
• 軸距：1,455mm
• 座高：820mm
• 裝備重量：213kg
• 油箱容量：16L
• 其他：TCS三段尋跡防滑系統、低轉輔助系統、一鍵啟動智能開關

優點：

114ps馬力充足，屬同級距前段班，制動採Nissin輻射卡鉗及浮動碟，前後懸吊預載皆可調，四缸動力延伸性佳，另外配備著低轉輔助系統，能大幅降低市區走走停停或車輛迴轉時，過低的轉速造成的不安心感。全車設計充滿肌肉線條，且頭燈設計帶有家族血統。

缺點：

820mm座高偏高，加上213kg的的重量，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力。四缸車輛保養費用以及油耗皆較高。

適合：

喜好四缸動力特性，有強大動力需求且騎乘習慣傾向較為激烈操駕。愛好肌肉線條設計、日系車穩定優良的品質的車友。

 

規格比較表