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【車主怎麼說】HONDA CB650R:買車後,車主公認的四大優點及缺點

承載著Neo Sport Café的現代復古設計語彙,加上讓騎士們魂牽夢縈的四缸引擎,這就是全新改款的HONDA CB650R。在新式復古的韻味背後,擁有CB650R的車主們又有沒有不為人知的辛酸?今天,Moto7就要透過對車主進行的問卷調查,為你揭曉CB650R車主購車後公認的四大優點與缺點!

車主公認的四大優點

第一名:引擎出力平順而充足(48%)

CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎,這顆動力心臟為它帶來平順、充足的動力,受到近半受訪車主的喜愛,讓引擎出力平順而充足成為車主公認第一大優點。據車主們的意見,CB650R的動力曲線頗為線性,車主們可以很好地控制動力輸出。也有不少車主認為當需要更強大的動力時,這顆四缸引擎在高轉時的動力延伸性和加速度同樣可以滿足他們,讓他們覺得CB650R是一台能文能武的街車。


CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎,動力表現頗受車主肯定。

第二名:騎乘舒適好上手(36%)

車主公認的第二大優點是騎乘舒適好上手,除了受惠於剛才提到的,非常平順、線性的動力曲線外,滑動離合器的配備也讓車主們認為提升了不少騎乘上的舒適度。另外,與CB300R一樣的810mm座高,舒適的騎乘姿勢,加上重心配置偏低,這些因素都讓騎士跨坐上車後不會有太大壓力,讓不少車主認為即便是新手,也可以很好地駕馭這台四缸紅牌街車。


810mm的座高加上偏低的重心,都讓騎士可以更好、更快地掌握CB650R。

第三名:操駕靈活易操控(20%)

另外,對於20%的車主而言,CB650R是一台非常靈活好操控的車輛。儘管車重達203公斤,但憑著輕巧的龍頭和緊湊的1,450mm軸距,加上良好的前後配重和低重心配置,都讓車主們認為CB650R即便在騎乘多彎的山路時仍然有著靈活、輕巧的表現。


即便是在山路裡,CB650R也不會帶給車主笨重的感覺。

第四名:配備豐富(16%)

在帶有復古韻味的外觀下,CB650R內裡仍配備不少新世代配備,如:全車LED燈具,全新設計的全彩液晶儀表,上文提及過的滑動式離合器等,這樣配備都讓車主們認為對騎乘體驗有莫大的助益,也讓車主們認為相較同級其他車款,CB650R的配備是更加豐富、齊備的,使得配備豐富成為車主公認的第四大優點。


全新設計的全彩液晶儀表非常具質感。

車主公認的四大缺點

第一名:前懸吊表現仍有改善空間(24%)

在前懸吊上,CB650R使用上了41mm的Showa SFF倒立式前叉,然而對於部分車主而言,他們認為CB650R的前倒叉偏舒適取向。在一般道路使用時,前懸吊的表現尚算不錯,但在山路中想要進行熱血操駕時,前懸吊的支撐性便會顯得略為不穩定和不足。這問題受到24%的受訪車主同意,成為車主公認的最大缺點。


對於部分車主而言,CB650R的前懸吊表現仍有改善空間。

第二名:原廠馬力閹割問題(16%)

為配合台灣的環保法規,HONDA Taiwan所引進的CB650R是馬力經過下修的版本,因此被部分車主認為車輛的馬力受到「閹割」。對於這個問題,總代理提供更換全馬力版本電腦的服務,然而這是購車後需要另外付費的。這樣的馬力閹割問題,讓不少車主即便已花錢更換全馬力電腦仍心有戚戚焉。畢竟明知道自己的愛駒可以爆發出更強大的性能,卻又礙於法規的限制只能被迫接受現實或是額外花錢解決,難免讓車主們心裡很不是滋味。


部分車主對馬力被下修的問題,在購車後仍心有戚戚焉。

第三名:制動力略為不足 (12%)

CB650R車主公認的第三大缺點在於不少車主認為其制動力不太足夠,約12%的受訪車主均表示在需要緊急煞車時情況時,煞車系統為他們帶來的制動力頂多只能說是「堪用」,也有車主直接指出後煞車的不足。但整體而言12%的車主裡,大都認為制動力只是略為不足,而不至於嚴重不足。針對這個問題,車主們也許可以考慮藉由升級金屬油管、來令片、煞車總泵和卡鉗等煞車系統相關配備,以達提升制動力的效果,讓行車安全更有保障。


部分車主認為CB650R的制動力略為不足,尤其後煞車的部分。

第四名:原廠輪胎規格問題 (12%)

最後,12%的受訪車主認為原廠在CB650R上採用的輪胎規格傾向休旅、舒適取向,犧牲了不少車輛本身的操控性。對此,部分車主表示換上較為性能取向的輪胎後,CB650R原本經已非常不錯的操控性仍然可以明顯的提升。對於常進行熱血操駕或常到山路體驗操控樂趣的車主而言,想要追求更好的操控性時,不妨先從將輪胎著手。


部分車主認為CB650R原廠輪胎規格不佳,在激烈操駕時不太夠用。

授權轉載自:Moto7

原文:【車主怎麼說】HONDA CB650R:買車後,車主公認的四大優點及缺點

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