至今各車廠仍處軍備競賽的黃牌仿賽車市場中，一一細數絕不可能忘了YAMAHA YZF-R3，甚至可說R3正是打開市場的那輛關鍵性車款，自2015年正式登台後也在2018年歷經了一次的大改款，換上了全新的整流罩造型與倒叉，手把位置也調整至三角台下，給予騎士更為戰鬥的騎乘姿勢，儀表也從指針數位混合式改為全液晶儀表，跑車氣息油然而生。隨著2020年新色的到港及GP配色搭配KYB全可調避震器的限額購車優惠來臨，Moto7特此將兩輛車從外觀一路比較至動態表現。
▲GP特仕版與2020新色，來場自己人的比較。
層次質感 vs. 廠隊加持
YAMAHA在9月初替YZF車系三兄弟發表新色，並迅速引進Monster Energy YAMAHA MotoGP Edition（文章以GP特仕版代稱）、亮藍水泥灰、消光深灰黑、消光銀四款配色。其中就以最能代表YAMAHA的亮藍水泥灰配色與GP特仕版做下列的外觀比較與點評。
▲接下來就一一細數這兩版本的外觀差異吧！
2020新色：力求極簡塗裝，低調內斂。
▲2020 YZF-R3新色之一，YAMAHA藍與消光水泥灰的搭配。
除GP特仕版外所推出的三款新色，皆在車頭與全車整流罩部分，較2019年款簡化了車身拉線。以大面積的YAMAHA藍色烤漆與水泥灰的色塊點綴，亮漆面展現其整流罩原先的肌肉線條與光澤，並於前土除與尾殼部分直接使用消光的漆面處理，在觸摸質感及視覺效果上皆提升不少。
▲捨去了過去的整流罩拉線設計，以單色大面積的方式呈現一個整潔俐落的外觀。
▲土除採消光水泥灰烤漆搭上藍色YAMAHA字樣，質感滿分。
▲油箱前端的凹槽處以色塊刻上R3字樣點綴，不大不小剛剛好。
▲尾殼也全採消光水泥灰漆面除了視覺效果加分不少，實際觸摸質地也相當療癒。
GP特仕版：廠車塗裝加持，擁明星光環。
▲擁廠車配色的Monster Energy YAMAHA MotoGP Edition。
源自於世界頂尖賽事：摩托車錦標賽MotoGP 的M1廠車塗裝，全車以黑色車漆為底，在前土除及全車整流罩上，皆有著相當搶眼的最大贊助商Monster Energy 魔爪Logo，加上金黃色的倒叉與前後卡鉗更具廠車氣息，類碳纖維的壓花內裝和油箱罩上的跳色處理，配上廠車專屬的金色廠徽，低調的細節呈現更顯GP特仕版的不平凡。
▲贊助商的Logo佈滿全車車殼，頗有YAMAHA廠車M1之姿。
▲亮綠色的大面積魔爪在側邊整流罩有著不容忽視的霸氣。
▲土除當然不是全黑如此單調，Monster Energy 無所不在。
▲廠車專屬的FACTORY RACING貼紙，時時提醒騎士GP特仕版的優越感。
▲廠車專屬淡金色音叉Logo，GP特仕版也沒缺席，鑲在了油箱鰭孔旁。
▲尾殼最後端的音叉Logo一樣使用淡金色，達到全車一致的質感展現。
KYB後避震特仕限量搭載
YAMAHA官方周邊套件品牌Y’s Gear針對YZF-R3、MT-03車款與KYB共同設計開發的全可調掛瓶後避震，亮橘色的彈簧與金黃色的氮氣瓶，搭載於GP特仕版上與金黃色倒叉相輔相成，扎實的增強其運動性能。其中這支KYB避震器以全鋁製並採氮氣瓶身將油氣分離，一方面鋁製材質能增加散熱效果，另一方面能使避震器中的油量增加，使桶身內油溫上升幅度變小，整體作動品質更佳、性能也較為穩定一致。
▲YAMAHA官方周邊套件品牌Y’s Gear，特地為R3等橫向車款所開發的KYB全可調避震器。（圖中避震器貼紙為樣品，實際式樣以實品為準）
預載、回彈、壓縮全可調的KYB後避震，在預載部分從123mm至129mm有無段式6mm的調整幅度，彈簧K值為160N/mm，並在阻尼的壓縮及回彈各有20段能依照騎士需求做調整。其中避震器的下座採高精密度的滾針球形軸承，相較於一般避震器的橡膠墊圈方式連接，能使後搖臂的回饋更為直接的作動於避震器，即便在非鋪裝路面或過彎時車體產生一定程度扭曲時也能精準作動發揮功用。
▲6mm無段預載調整幅度、壓縮回彈各20段，給予相當充裕的調整空間。
測試前量身調整
出廠時KYB避震器回彈與壓縮的段數設定皆為12段，回彈端調整處位於避震器下座，而壓縮端調整處則在氣瓶上。首先，必須確認輪胎處正確胎壓值，並依照車手體重做最基本的預載設定，由技師量測原始及騎士上車後的壓縮行程在調予正確的預載設定，正確的預載設定比起其他設定來得更為重要，且勿將所謂的「偏硬」回饋視為預載增加即可達成，會是徹頭徹尾的錯誤設定！技師將回彈與壓縮段數調至第8段，重新上路實際感受車輛動態與跳動回饋，反覆調整做加減段數。
▲雖隨車工具有附簡易的預載調整工具，若經驗不足請專業技師來協助調整會更好。
此次設定針對山道熱血操駕，在基本繞行測試迴旋性及跳動回饋後，由專業技師將壓縮調至第5段、回彈第4段作為這次山道試駕前的基礎車輛調整，剩下的後續調整還需針對實際騎乘後做微調。然而，避震器並無一個制式的設定能適合所有的車手，即便體重是相同的，回彈與預載設定仍要依照騎士的騎乘習慣及實際感受做設定。若同時有熱血操駕及日常代步之需求，可以偏重於熱血操駕之設定；但若是頻繁的雙載需求則需要從預載重新調整，並且連同壓縮、回彈都需一併調整。
▲位處避震器下座回彈調整，需透過內六角作調整。（圖中避震器貼紙為樣品，實際式樣以實品為準）
武裝上陣，山道見證
為求感受原廠避震與調整後的KYB避震之差異，由筆者一人雙車換騎分別評比兩車的動態表現，選在路幅算寬且大小彎兼具的106縣道進行這次的評測。
▲裝上KYB的動態與原廠懸吊有何差別，騎了就知道！
原廠懸吊版本：日常騎乘、小跑皆可應付，過彎時搖臂擺幅可預期
筆者日常騎乘原廠懸吊配置的MT-03，對於正叉搭配原廠後避震的過彎動態再熟悉不過，新款R3搭載37mm的倒叉，比起過去41mm的正叉在入彎前的重煞，車身能給予更佳的支撐性。然而，因車輛仍需符合大眾的使用需求，車廠們在初始的懸吊設定，理當都會偏舒適取向一些，一般版R3當然也不例外。後原廠後避震在短急彎時，表現依舊相當靈活跟得上腳步，唯獨於具有高低落差的高速長彎下，長時間帶有傾角且跳動的後輪動態稍微慢了半拍，但不至於力不從心，擺動的動態與走向仍能清楚的由身體感受出來並修正，尚稱安心。
▲原廠懸吊雖為滿足普羅大眾採偏舒適的設定，但動態表現仍有一定水準。
基本上平日通勤代步，原廠後避震即能替騎士帶來不錯的抑震效果，感受上也較為舒適，長短途、雙載騎乘皆合宜，適合大多數騎士需求；假日上山小跑的騎士，使用原廠配置的懸吊也能輕鬆應付，前叉給予煞車時的穩定性與支撐，原廠後避震也能乘載一定程度的操駕強度，對於非純熱血的騎士一般版的R3即能滿足需求。
▲對於假日小跑山，騎乘習慣較為溫馴平緩的騎士，一般版的R3即能滿足大部分需求。
KYB避震版本：後輪循跡性優異，彎中路線更精確且更有信心
來回在相同的彎角與路線上交叉換乘一般版及KYB GP特仕版，便能明顯的感受出KYB避震所給予的支撐與回饋，在經過基礎的測試調較後，更能精準地走在該要走的路線上，同樣的彎角相對的在傾角也更有信心的做得更大，入彎速度也得以提升，油門也能更隨心所欲的在出彎時補下，挺直車身準備下一個彎角。
▲彎中的穩定性是相當明顯的提升，使騎乘者能更有信心的操駕車輛。
在經過來回次的測試後，筆者認為在壓縮側往H方向再增加一個段數會能在過彎頂點後的出彎開油能更為穩定，在調整後重新騎乘也著實得到了更完美的平衡。外掛氣瓶的好處便是壓縮側的調整相當容易，運用車上工具包的一字起便能完成調整。
▲隨車工具的一字起，即能輕鬆就地調整。（圖中避震器貼紙為樣品，實際式樣以實品為準）
▲經過實際騎乘後的回饋再作調整，確實能校正到該有的動態。
面對高低差同時又是左翻右的S彎，迅速拉起車身往另一邊傾倒，明確的路感也使筆者信心十足，絲毫不帶點遲疑的攻克。在裝上KYB避震後，R3的車輛動態得到更好的提升，KYB後避震與前倒叉的搭配較為平衡，達到頭腳一致的彎中表現，並將能透過R3得到操駕的樂趣，與車輛運動性能完全的發揮。對於熱血操駕的騎士，選擇限量搭載KYB避震器的GP特仕版R3，更為合適。
▲熱血騎乘對於動態表現更為要求，限量搭載KYB全可調避震器的GP特仕版會是更超值划算的選擇。
總結
2020的新色外觀給人大方俐落且能看出肌肉線條的視覺呈現，雙色雙漆面的呈現方式，簡潔的車輛曲線，尤其是那消光灰的前土除與尾殼，在陽光下所反射的光澤相當具有質感；GP特仕版的廠車配色散發著濃濃的戰鬥氣息，想擁有和YAMAHA當家車手Valentino Rossi與Maverick Viñales的M1配色，無須自行貼膜GP特仕版即可完整還原，讓你也能享有明星光環，在路上被其他騎士行注目禮。
▲2020全新配色皆採用消光與亮光漆面的搭配，市區走行也能保持帥氣。
在相同的車輛規格基礎之上，兩版本的R3都擁有支撐性相當優異的倒叉，但GP特仕版在後避震限量搭載KYB避震器，給予比一般版再更好的操駕表現，藉由預載6mm無段、回彈20段、壓縮20段的調整區間，能將車輛設定的更貼近自身的騎乘習慣，在山路激烈騎乘不再擔心軟腳。
▲GP特仕版有了KYB避震器加持，山道操駕便能隨心所欲。
前50名購車優惠
12月開始，因應YZF-R3 Monster Energy YAMAHA MotoGP Edition新車上市，前50名購入GP特仕版的車主即加送專為R3所開發的KYB全可調後避震器（價值29,000台幣）相當超值！2020新色也於12月份購入能享1萬元購車金或30期零利率的二選一購車優惠。此外若在年底前購買GP特仕版並完成領牌手續，即可抽Arai RX-7X等多項好禮。
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