KAWASAKI旗下街跑「Ninja」系列一直在台灣擁有超高的人氣，其中Ninja 650更以優異的操控性和通勤、熱血兩用的方便性廣受車友們喜愛，在中量級街跑的戰場佔有一席之地。2019年米蘭車展，KAWASAKI正式宣布Ninja 650改款，在外型和配備上都有所變動。今天就讓Moto7的介紹帶你一探究竟，一窺改款後的中量級忍者的全新面貌吧！

KAWASAKI Ninja 650改款重點

家族化的外觀設計
重新設計的座墊形狀
4.3英寸TFT全彩儀表
導入Rideology，可與智慧型手機連結
採用Dunlop Sportmax Roadsport 2做為原廠配胎

▲2020 KAWASAKI Ninja 650。

家族化外觀形塑「忍者」家族風格

外觀是這一代Ninja 650最明顯的改變，一改舊款的尖鼻子造型，新款Ninja 650採用與自家兄弟ZX-6R、Ninja 400相似的家族化面孔，短而俐落的輪廓取代了原本向前延伸的尖銳整流罩，LED雙頭燈組的造型也更接近Ninja家系。這樣家族化的外觀設計讓Ninja 650的車頭輪廓更具份量，呈現出截然不同的忍者面貌。

▲新款的Ninja 650在外觀上迎接大改款，有著更加家族化的外觀設計。

▲車首的整流罩以及家族化外形的LED頭燈組形塑了新款Ninja 650厚實而硬派的風格。

▲從側面可以明顯看出，車頭造型不再如以往長而尖銳，而是短而厚實的視覺感。

▲車尾的LED燈組則沒有太多的變化。

全新調校的並列雙缸引擎

為了符合日漸嚴格的環保法規，Ninja 650搭載了全新調校的650c.c.並列雙缸引擎，不僅符合更嚴苛的環保法規，中低速扭力表現更得到加強，降低操控的難易度。強調中低速扭力的設計讓這輛街跑定位的中量級忍者在市區中能有更隨傳隨到的動力，同時又能讓騎士在蜿蜒的山道中享受操駕的樂趣。而Ninja 650的新款原廠配胎也改用Dunlop Sportmax Roadsport 2，以因應更加激烈的操駕需求。

▲因應環保法規逐漸嚴格，Ninja 650的引擎也經過全新調校，符合新一代環保法規標準的同時，也增加了中低速的扭力輸出。

▲中低速扭力輸出的提升，有助於騎士在一般道路騎乘時的方便性。

▲新款Ninja 650的原廠配胎也改用Dunlop Sportmax Roadsport 2。

兼具通勤與小熱血的車輛設定

Ninja 650在設定上不同於純種仿賽的「ZX-R」系列，是屬於更強調日常騎乘方便性的街跑「Ninja」系列，這點在採用雙缸引擎上就能略窺一二。在騎姿的設定上，Ninja 650擁有較高的把手設計，讓騎士在日常騎乘時不至於造成太多的疲勞。與此同時，2020年式的Ninja 650也將坐墊重新設計，790mm的座高對一般的騎士來說較為親民，同時重新設計過的座墊形狀也更有利於後座乘客的乘坐舒適度。

▲街跑設定的Ninja 650擁有較高的手把設計。

▲Ninja 650的騎姿設定較為舒適，便於一般通勤的騎乘需求。

▲座墊部分拉高前後座的落差，並加厚使乘客更加舒適。同時前座的座墊也修改造型，加強騎士的雙腳著地性。

▲圖為170公分的騎士，雙腳可以完全平踏地板，著地性相當不錯。

科技忍具！TFT儀表 & Rideology導入

全新的Ninja 650導入了4.3英寸TFT全彩儀表，成為KAWASAKI車款中首輛搭載全彩儀表的車款。而這個儀表不只是外型美觀、辨識度高，更搭配名為Rideology的專屬APP，可與手機連線使用，讓使用者瀏覽車輛的騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、手機通知提醒、或者依照個人化需求調整顯示資訊。

▲全彩TFT儀表的導入是2019年KAWASAKI車款的一大重點，在陽光下也能有優異的辨識度。

▲TFT儀表也可以透過名為Rideology的專屬APP，與騎士的手機連接。

試駕心得

Ninja 650在騎姿設定上偏向街道，著地性相當親民，高把的設定在市區或山道騎乘相對來說更為靈巧、舒適無負擔，操控容易程度與黃牌級距的輕檔車無太大差別，市區裡低速騎行時，更有如Ninja 400輕巧的錯覺。在動力方面，原廠數據在6,700 rpm即有最大64 Nm的扭力，實際騎乘感受約莫在7,000rpm後能明顯感受到一股推力湧上，在那之前不管是巡航亦或是高檔位的騎乘，動力依然是舒暢且溫順的輸出，以上幾點對於紅牌新手便是相當友善的設定。

▲高把設定即便是輕鬆騎乘，在山道上也能靈活操控。

▲將轉數維持在7000轉以上，依然能熱血的馳騁於山道。

此次試駕路線特地行經快速道路體驗高速巡航，因造型的搭配風鏡角度能導流的效果有限，須透過些微的下趴，才能將身體完整的躲於風鏡內，若是有長時間高速巡航的車友，高角度風鏡將會是更為舒適的改裝要點。然而，此次改款的Ninja 650與前代在車輛體質上並無太大差異，保有重心集中、靈活易轉向的特質，攻略彎道能近乎使用黃牌檔車相同的直覺作操控。值得一提的是後座墊的修改，筆者在盡可能向後坐，採取更好挾持油箱的方式進行騎乘時，前後坐墊連接處的海綿厚度，相當厚實舒適，非常友善尾椎。