相信許多車迷都知道，日本獨有的車型級距－K-Car輕型車可說是為了因應日本空間有限、巷弄狹窄及缺乏天然資源而生，儘管在法規限制下、K-Car輕型車的車身尺碼及動力輸出都有所限制，不過同時日本政府所提供的諸多優惠、也讓K-Car輕型車成為各車廠的開發重點…
隨著造車工藝的發展、K-Car輕型車早已不僅是以往廉價的訴求，除了一般消費者所追的省油（如Suzuki Alto及Daihatsu Mira e:S）及靈活車室空間運用（如Suzuki Wagon R、Honda N-BOX）外，也出現了許多追求個性化（如Suzuki Lapin、Honda N One）及駕駛樂趣（如Daihatsu Copen、Honda S660）的車款、甚至還有著跨界車款及越野車款（如Suzuki HUSTLER），加上安全意識的抬頭、近來新款K-Car輕型車也具備著各項的主動/被動安全配備，讓這類都會微型車款也有著出色的安全防護表現。
在日本政府的限制下、K-Car輕型車的車長、車寬分別限制在3395×1475mm，至於引擎形式規定為660c.c.以內，動力輸出則依照自然進氣或渦輪增壓的不同、最大馬力限制分別為52hp及64hp，但在科技的進步及輕量化身型的助益下、不僅駕馭起來並不會相當遲緩，30km/l的平均油耗表現更是基本條件，加上日本政府給予”都會區免附停車証明”、”自動車取得稅減免”、”自動車重量稅減免”以及”輕自動車稅減免”等優惠，輔以相對低廉的售價，讓K-Car輕型車成為日本汽車市場中午可取代的兵家必爭之地，也使得各車廠間以合縱連橫的方式、各自推出自有品牌的車款。
而將目光焦點回到台灣，同樣的在都會區中有著地狹人稠、停車位難尋的課題，因此K-Car輕型車的設定也相當適合台灣是，而過去也曾出現過” Mitsubishi Tony中華多利”這款源自K-Car輕型車的都會微型車，且像是先前相當風光的Nissan March及Toyota Yaris在改款身形放大後、銷售表現反道不若以往，只是在目前、K-Car輕型車為日本國內限定、僅有右駕車型的情況下，喜愛小車的台灣消費者好像真的沒有太多選擇，在一般年輕人能負擔的範圍內，最類似K-Car輕型車只剩Skoda Citigo了…
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