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2021機車買車推薦｜紅牌中量級街車車款，價格規格配備比較

動力恰到好處、路權相對完整的中量級紅牌街車，不僅充滿了玩樂性質，也能勝任通勤用途。但茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇、規格與配備看得眼花撩亂，荷包都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？今天就和大家一起來看看各車廠「600～800 c.c.」的中量級紅牌街車規格與配備，讓大家都能買到適合自己的車款！

授權轉載自：Moto7

原文：2021機車買車推薦｜紅牌中量級街車車款，價格規格配備比較

YAMAHA 山葉 MT-07

YAMAHA MT-07。

官方建議售價：
- 360,000元（實際售價以各地經銷商公佈為主）
引擎型式：水冷DOHC 8V並列雙缸（270度點火角）
排氣量：689 c.c.
最大馬力：73.4 ps / 8,750 rpm
最大扭力：66.6 Nm / 6,500 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：298 mm雙碟 + 對向四活塞卡鉗
後煞車：245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：41 mm 正立式前叉
後懸吊：多連桿中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：23.1 km/L
油箱容量：14 L
裝備重量：184 kg
軸距：1,400 mm
座高：805 mm
特色配備：全車LED燈具、遠近一體魚眼頭燈

碩大的油箱除了更具視覺張力，也有助於行駛時大腿夾持。

經調校後的引擎維持相當直覺的動力輸出反應。

前雙298mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，在高速進彎前的煞車提供充足制動力道。

優點：
CP2引擎融合V2與並列雙缸的優點：兼具充沛的低轉扭力、高轉延伸與良好散熱，並且養護成本較低；輕盈的車身利於新手入門；遠近一體LED魚眼頭燈照明效果與質感兼具；日本製造質感與妥善率俱佳。

缺點：
座高偏高（805 mm）；相較同級距車款，最大馬力輸出相對較平庸；41 mm正叉稍嫌陽春。

適合：
剛踏入紅牌級距，騎乘經驗或預算較少，並希望用能兼顧日常使用與熱血騎乘、享受低轉高扭樂趣的騎士。

【延伸閱讀】
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2021 YAMAHA MT-07站長試駕：改款誠意如何？與09相較之下，怎麼選擇？

YAMAHA 山葉 XSR700

YAMAHA XSR700。

官方建議售價：
- 398,000元（實際售價以各地經銷商公佈為主）
引擎型式：水冷DOHC 8V並列雙缸（270度點火角）
排氣量：689 c.c.
最大馬力：72 ps / 8,500 rpm
最大扭力：67.6 Nm / 6,500 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：282 mm雙碟 + 對向四活塞卡鉗
後煞車：245 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：41 mm 正立式前叉
後懸吊：多連桿中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：23.3 km/L
油箱容量：14 L
裝備重量：186 kg
軸距：1,405 mm
座高：835 mm
特色配備：經典圓形頭尾燈、復古鋁製油箱、復古圓形儀表、手工皮革坐墊

XSR700的儀表簡約與易讀性兼具。

XSR700的外觀融合歐洲風味與70年代的日本美學。

承襲自MT-07的CP2引擎帶來輕快的騎乘體驗與粗獷的聲浪。

優點：
CP2引擎融合V2與並列雙缸的優點：兼具充沛的低轉扭力、高轉延伸與良好散熱，並且養護成本較低；輕盈的車身利於新手入門。

缺點：
座高偏高（835 mm）；相較同級距車款，最大馬力輸出相對較平庸；41 mm正叉稍嫌陽春；燈具除尾燈以外皆為鹵素燈泡。

適合：
剛踏入紅牌級距，騎乘經驗或預算較少，希望用能兼顧日常使用與熱血騎乘、享受低轉高扭樂趣，並且喜愛復古外觀的騎士。

HONDA 本田 CB650R

HONDA CB650R。

官方建議售價：
- 379,000元
引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
排氣量：649 c.c.
最大馬力：77.5 ps / 9,000 rpm
最大扭力：59.8 Nm / 8,500 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：310 mm雙碟 + NISSIN輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：240 mm單碟 + NISSIN單向單活塞卡鉗
前懸吊：SHOWA SFF-BP 41 mm 倒立式前叉
後懸吊：中置單槍避震器，十段預載可調
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：21 km/L

油箱容量：15.4 L
裝備重量：203 kg
軸距：1,450 mm
座高：810 mm
特色配備：鋁合金牌架、HSTC循跡控制系統、坐墊下USB Type-C充電孔、輔助滑動式離合器

復古風味與科技感兼具的LED大燈。

2021年式車牌架改為鋁合金材質，視覺感受更富層次。

2021年式將儀表字體加粗，提升易讀性。

優點：
直列四缸引擎的動力、聲浪綿密溫順；配備NISSIN輻射對四卡鉗制動力充足；HSTC循跡系統與輔助滑動式離合器讓新手也能輕鬆駕馭；Neo Sport Café設計前衛、不失古典美感。

缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（810 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主較為吃力。

適合：
喜歡直列四缸引擎特性與本田Neo Sport Café設計語彙，同時希望能兼顧輕鬆日常騎乘的騎士。

【延伸閱讀】
HONDA CB650R 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說

SUZUKI 鈴木 GSX-S750

SUZUKI GSX-S750。

官方建議售價：
- 408,000元
引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
排氣量：749 c.c.
最大馬力：114 ps / 10,500 rpm
最大扭力：81 Nm / 9,000 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：310 mm雙碟 + NISSIN輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：240 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：KYB 41 mm 倒立式前叉，預載可調
後懸吊：中置多連桿單槍避震器，七段預載可調
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：17.8 km/L
油箱容量：16 L
裝備重量：213 kg
軸距：1,455 mm
座高：820 mm
特色配備：低轉輔助系統、Easy Start一鍵啟動系統、四段循跡模式

車頭有著GSX-S的家族特色。

車身設計肌肉感、侵略感十足。

動力心臟源自GSX-R750，並調校為更適合街道、山路的輸出調性。

優點：
114 ps馬力充足，屬同級距前段班；配備NISSIN輻射對四卡鉗制動力充足；循跡系統四段可調、低轉輔助系統讓新手也能輕鬆駕馭；日本製造，質感與妥善率俱佳。

缺點：
四缸車養護成本較雙缸及三缸車款昂貴；座高偏高（820 mm）；裝備重量破200 kg，身材較小或力氣不夠的車主會較為吃力；大馬力引擎油耗較高。

適合：
喜好四缸動力特性、有強大動力需求且騎乘習慣傾向較為激烈操駕，同時愛好肌肉線條設計、日本製造穩定優良的品質的騎士。

【延伸閱讀】
2021 SUZUKI GSX-S750新色試駕：中量級四缸街車動力派的選擇

SUZUKI 鈴木 SV650

SUZUKI SV650。

官方建議售價：
- 338,000元
引擎型式：水冷DOHC 8V V型雙缸
排氣量：645 c.c.
最大馬力：76.1 ps / 8,5000 rpm
最大扭力：64 Nm / 8,100 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：290 mm雙碟 + TOKICO對向四活塞卡鉗
後煞車：240 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：41 mm 正立式前叉
後懸吊：中置多連桿單槍避震器，預載可調
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 160/60-17
油耗：24.4 km/L
油箱容量：14.6 L
裝備重量：198 kg
軸距：1,455 mm
座高：785 mm
特色配備：低轉輔助系統、Easy Start一鍵啟動系統

輕巧的車重及785 mm的座高對身形嬌小的車友是一大福音。

SV650 V型雙缸的特性和聲浪都讓車主們十分著迷。

靈活輕巧的操控不論是山路還是市區的騎乘上都十分有利。

優點：
V2引擎在同級距中較為少見，並提供優異的高轉延伸與輕快的過彎動態；785 mm低座高相當親民；配備低轉輔助系統，能大幅降低市區走走停停或車輛迴轉時，過低的轉速造成的不安心感；平均24.4 km/L的油耗表現也屬同級距中前段班；日本製造，質感與妥善率俱佳。

缺點：
整體配備較為陽春。

適合：
初入紅牌級距、想體驗純粹的騎乘樂趣的新手，或鍾愛V2引擎獨特排氣聲浪的騎士。

KAWASAKI 川崎 Z650

KAWASAKI Z650。

官方建議售價：
- 348,000元
引擎型式：水冷DOHC 8V並列雙缸
排氣量：649 c.c.
最大馬力：68 ps / 8,000 rpm
最大扭力：64 Nm / 6,700 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：300 mm雙碟 + NISSIN單向雙活塞卡鉗
後煞車：220 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗
前懸吊：41 mm 正立式前叉
後懸吊：水平式中置多單槍避震器，預載可調
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 160/60-17
油耗：22.5 km/L
油箱容量：15 L
裝備重量：188 kg
軸距：1,410 mm
座高：790 mm
特色配備：TFT全彩液晶儀表、KAWASAKI RIDELOGY APP手機連動、輔助滑動式離合器

Z家族LED頭燈。

引擎也經過全新調校，符合新一代環保法規標準的同時，也增加了中低速的扭力輸出。

座墊部分拉高前後座的落差，並加厚使乘客更加舒適。同時前座的座墊也修改造型，加強騎士的雙腳著地性。

優點：
座高790 mm及188 kg的車重在同級距中相對親民；動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕；輔助滑動式離合器讓新手騎士也能輕鬆駕馭；TFT全彩液晶儀表搭配KAWASAKI RIDELOGY APP讓質感與實用性俱佳。

缺點：
馬力表現為同級距後段班；41mm正叉稍嫌陽春。

適合：
身高較低、平常多於市區走停有通勤需求，以及希望車輛價格與後續持有成本較低、不會造成過多經濟負擔的騎士。

【延伸閱讀】
2020 KAWASAKI Z H2神獸登台！新年式NINJA1000、NINJA650/Z650、W800同步發表價格公布

KAWASAKI 川崎 Z650RS

KAWASAKI Z650RS。

官方建議售價：
- N/A（台灣尚未引進）
引擎型式：水冷DOHC 8V並列雙缸
排氣量：649 c.c.
最大馬力：68 ps / 8,000 rpm
最大扭力：64 Nm / 6,700 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：300 mm雙碟 + NISSIN單向雙活塞卡鉗
後煞車：220 mm單碟 + 單向單活塞卡鉗

前懸吊：41 mm 正立式前叉
後懸吊：水平式中置單槍避震器，預載可調
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 160/60-17
油耗：N/A
油箱容量：12 L
裝備重量：187 kg
軸距：1,405 mm
座高：800 mm
特色配備：復古風指針儀表、全車LED燈具、輔助滑動式離合器

Z650RS的LED大燈，質感與照明效果兼具。

Z650RS採用情懷、質感十足的雙圓指針錶搭配中央數位顯示。

Z650RS完整承襲70年代KAWASAKI Z車系圓滑、典雅與狂野兼具的氣質。

優點：
187 kg的車重在同級距中相對親民；動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕；輔助滑動式離合器讓新手騎士也能輕鬆駕馭；全車LED燈具，質感與照明效果俱佳。

缺點：
馬力表現為同級距後段班；41mm正叉稍嫌陽春。

適合：
喜歡復古外型、平常多於市區走停有通勤需求，以及希望車輛價格與後續持有成本較低、不會造成過多經濟負擔的騎士。

【延伸閱讀】
2022 KAWASAKI Z650RS發表：新古典當道！川崎中量級復古生力軍
 Z650RS vs XSR700選擇原因分析｜車款東西軍

APRILIA Tuono 660

APRILIA Tuono 660。

官方建議售價：
- 489,000（實際價格以各地經銷商為主）
引擎型式：水冷DOHC 8V並列雙缸
排氣量：659 c.c.
最大馬力：95 ps / 10,500 rpm
最大扭力：67 Nm / 8,500 rpm
煞車輔助系統：彎道ABS
前煞車：320 mm雙碟 + BREMBO輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：220 mm單碟 + BREMBO雙活塞卡鉗
前懸吊：KYB 41 mm 預載、回彈可調倒立式前叉
後懸吊：預載、回彈可調中置單槍避震器
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：20.4 km/L（美國數據）
油箱容量：15 L
裝備重量：183 kg
軸距：1,370 mm
座高：820 mm
特色配備：電子油門、TFT全彩液晶儀表、APRC電控系統（含：ATC循跡控制、AWC防孤輪、ACC定速巡航、AEB引擎煞車、AEM引擎動力曲線、五種騎乘模式）、輔助滑動式離合器、全車LED燈具、AQS進退快排（需選配）。

車側整流罩面積減少，風鏡也重新設計，Tuono 660有了更街頭的視覺感。

兩側保有與RS660類似的定風翼設計。

TFT儀表能顯示相當豐富的資訊，也可輕鬆存取電控系統。

優點：
環抱式車架提供精悍的動態表現；13.5:1高壓縮比引擎提供出色動力輸出；豐富的APRC電控系統、彎道ABS與輔助滑動式離合器提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間。

缺點：
座高偏高（820 mm）、歐系車較為追求性能的設定使保養、維修成本相對較高。

適合：
預算充足、重視性能，想以50萬內的預算盡可能購買到豐富配備的騎士。

【延伸閱讀】
2021 APRILIA Tuono 660發表：RS660孿生街車兄弟登場！

TRIUMPH Trident 660

TRIUMPH Trident 660。

官方建議售價：
- 398,000元（實際價格以各地經銷商為主）
引擎型式：水冷DOHC 12V並列三缸
排氣量：660 c.c.
最大馬力：81 ps / 10,250 rpm
最大扭力：64 Nm / 6,250 rpm
煞車輔助系統：ABS防鎖死煞車系統
前煞車：310 mm雙碟 + NISSIN雙活塞卡鉗
後煞車：255 mm單碟 + NISSIN單活塞卡鉗
前懸吊：41 mm SHOWA SFF倒立式前叉
後懸吊： SHOWA Monoshock中置單槍避震器，預載可調
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：18.9 km/L
油箱容量：14 L
裝備重量：189 kg
軸距：1,401 mm
座高：805 mm
特色配備：電子油門、雨天/道路兩種騎乘模式可選、TCS循跡控制系統、TFT全彩液晶儀表、GoPro連線操作功能、My TRIUMPH 手機連動系統、全車LED燈具、自動取消方向燈、輔助滑動式離合器

電子油門、兩種騎乘模式與可切換循跡控制系統，Trident 660電控配備也不馬虎。

圓形的TFT儀表除了能與手機連線控制音樂與通話等，還可以與GoPro連結，功能豐富。

復位後自動熄滅的方向燈設計，能避免有時忘了關閉方向燈的狀況。

優點：
600 c.c.級距唯一三缸引擎，提供與眾不同的騎乘體感；TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具，更可與手機/GoPro進行連線操作；兩種騎乘模式可調與TCS循跡防滑系統，給予騎士多一分安全保障；全車LED燈具質感與照明效果兼具。

缺點：
印度製造的作工與妥善率有待時間驗證；座高偏高（805 mm）。

適合：
喜愛三缸引擎特性，想以40萬內的預算盡可能購買到豐富配備的騎士。

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TRIUMPH Street Triple R / RS

TRIUMPH Street Triple R。

TRIUMPH Street Triple RS。

官方建議售價：
- 538,000元（Street Triple R）
- 698,000元（Street Triple RS）
引擎型式：水冷DOHC 12V並列三缸
排氣量：765 c.c.
最大馬力：
- 118 ps（Street Triple R）
- 123 ps（Street Triple RS）
最大扭力：
- 77 Nm（Street Triple R）
- 79 Nm（Street Triple RS）
煞車輔助系統：
- 可切換ABS防鎖死煞車系統（Street Triple R）
- 進階ABS防鎖死煞車系統（Street Triple RS）
前煞車：
- 310 mm雙碟 + BREMBO M4.32 輻射對向四活塞卡鉗（Street Triple R）
- 310 mm雙碟 + BREMBO M50 輻射對向四活塞卡鉗（Street Triple RS）
後煞車：220 mm單碟 + BREMBO單活塞卡鉗
前懸吊：41 mm SHOWA SF-BPF 全可調倒立式前叉
後懸吊：
- SHOWA Monoshock 可調式中置單槍避震器（Street Triple R）
- ÖHLINS STX40 全可調中置單槍避震器（Street Triple RS）
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 180/55-17
油耗：19.1 km/L（Street Triple R），RS版本暫無數據
油箱容量：17.4 L
乾燥重量：
- 168 kg（Street Triple R）
- 166 kg（Street Triple RS）
軸距：1,405 mm
座高：
- 780 mm（Street Triple R台灣總代理為低座版本）
- 825 mm（Street Triple RS）
特色配備：
- Street Triple R：電子油門、四種騎乘模式可選、TCS循跡控制、可切換ABS、全車LED燈具、輔助滑動式離合器
- Street Triple RS：電子油門、定速巡航、五種騎乘模式可選、進階TCS循跡控制、進階ABS、全車LED燈具、進退快排、全彩TFT液晶儀表、ARROW排氣尾管、PIRELLI Diablo Supercorsa性能胎、輔助滑動式離合器

Street Triple R車系搭載TRIUMPH當家的765 c.c.並列三缸引擎。

優點：
招牌765 c.c.並列三缸引擎提供強悍、靈敏的動力表現；具備SHOWA SF-BPF 41mm 全可調倒叉和前後BREMBO卡鉗等，懸吊、制動用料相當高檔；豐富的電控系統、可調整ABS與輔助滑動式離合器，提供新手多一分安全，也提供老手更多運動騎乘的調校空間；Street Triple R為780 mm低座高版本，即使身材較嬌小的車友也能駕馭。

缺點：
Street Triple RS版本座高偏高（825 mm）、歐系車較為追求性能的設定使保養、維修成本相對較高。

適合：
預算充足、重視性能，想盡情享受TRIUMPH招牌三缸引擎的騎士。