在踏入檔車世界一段時間後，許多騎士不免俗地都會想升級更大動力的紅牌車款，但對養車成本、日常實用性的疑慮常常讓人裹足不前。而近幾年熱門的級距不外乎就是中量級紅牌街車，身為舊款2016年式MT-03車主的編輯，心中的紅牌魂自然也按耐不住，本次將透過「偽升級MT-07」的方式，體驗晉升新一代YAMAHA MT-07車主所帶來的大小改變，以及最重要的養車成本試算。
授權轉載自：Moto7
原文：2021 YAMAHA MT-07偽升級試駕：黃牌、輕檔車換紅牌，養車成本試算！
升級至紅牌級距的MT-07有何差異？MT-03車主透過養車試算與實際體驗告訴你！
日常通勤夠靈活嗎？
新款MT-07擁有與黃牌輕檔車差距不大的車身尺碼，與MT-03相比在軸距上僅多出20mm，而實際騎乘穿梭在城市的車陣當中，也仍然相當輕鬆自在。且有賴更加強勁的動力表現，油門一補，66Nm的扭力在6,500rpm時就能悉數湧出，想要在繁忙車流中超車更是游刃有餘；而在21年式改款後，騎姿上因為其加高了12mm、加寬32mm的手把設置，讓騎士能以更高挺的姿勢來駕馭，對於日常通勤還是長途旅遊時，不易有因騎姿低趴而導致長時間騎乘腰痠、手痠的身體負擔；懸吊方面，採用前方41mm的正立式前叉，搭配後方中置多連桿避震，其設定於街道通勤使用，行經坑洞及顛簸，在消弭震動之餘，仍能回傳清晰路感。
改款後高挺的騎姿讓都會騎乘也變得更輕鬆自在。
雙缸配置纖細的車身尺碼，穿梭在街道中亦能保有靈活的操控特性。
把手設定提高了12mm並加寬32mm，得到更加高挺的騎乘姿勢，駕馭感受甚是比前代MT-03來得更為輕鬆。
805mm的坐高對於身高177cm的編輯而言，能夠無負擔的雙腳平踏。
前叉雖非硬派的運動化調校，但在一般騎乘狀況下不論是支撐性、消弭震動的表現都屬夠用。
搭配多連桿的後單槍避震，與前叉設定相互呼應呈現一致的調性。
另外與MT-09相似，MT-07於2020年底改款後採全新設計的家族化頭燈，兩側的定位燈不僅使車輛辨識度相當高，中央魚眼LED頭燈也帶來相當充足的照明效果，實車外貌相當獨特且非常耐看，不過外露的魚眼頭燈刮傷風險也隨之增加，有購車意願車友或車主需要多加注意；尾燈樣式維持大面積與高亮度顯示，方向燈在改款後標配上LED燈具；同樣使用全新設計的還有LCD儀表，高反差顯示使當下的時速與油量等資訊在豔陽下也能完整判讀。
實車樣貌上，全新的頭燈組對應肌肉感與流線的車身，相當俐落有型。
尾燈設計維持前代大面積與高亮度的式樣，與方向燈皆為LED燈具。
高反差LCD儀表顯示時速、轉速、檔位、油量、水溫、氣溫及里程和時間等資訊，即使在大太陽下也能清楚判讀。
車尾簍空式設計提升運動化風格的營造。
碩大的油箱除了更具視覺張力，著實也有助於行駛時大腿挾持。
紅牌動力，輕檔身形
離開擁擠的都會市區，筆者來到位在汐止的五指山，MT-07在進入山道後彷彿重拾了自我，油門灌下去的瞬間便能聽見CP2引擎270度曲軸所帶來的獨特雙缸聲浪，低轉時擁有低沉飽滿的音色，延伸至高轉速域轉化為激昂的嘶吼，此具並列雙缸引擎在6,500rpm時產出的66.7Nm強勁扭力，因應更嚴苛的環保法規，峰值扭力雖有微幅下修1Nm，但仍在上坡、直線路段提供了相當敏銳直覺的動力輸出，出彎加速時更體會到不愧扭力大師之名的加速拉扯感。
強烈的加速力道在出彎補下油門時，倍感明顯。
輸出相當直覺的CP2引擎一直以來受到車友們喜愛，回油時的聲浪相當悅耳。
從5,000rpm開始一路攀至巔峰的扭力使加速相當暢快。
經調校後的引擎維持相當直覺的動力輸出反應。
而在操控方面，集中化重心的配置使車輛動態與一般輕檔車相差無幾，輕盈、靈活的轉向與重心轉移反應，讓筆者在攻略彎道時，進彎減速後只需將龍頭輕輕一帶，就能感受車輛轉向的反應當迅速，下傾角的過程也十足順暢不會產生車身反向的對抗力道，能夠輕鬆且自信的去享受將車輛帶入彎道的快感。在五指山高低起伏相當大的彎中，即使於下坡時車頭指向性仍相當明確。在避震調校與車架上，在支撐性上已較前代表現有所提升，但面臨更激進的運動化騎乘，出彎補油強烈的加速力道，仍會使車身略帶些搖晃，車體也有微幅晃動，若是追求更佳穩固的車體剛性，原廠也有車身減震拉桿的配件可供選購加強。
車輛的轉向反應在彎中回饋上非常靈活，控制車輛方向十分寫意。
後搖臂偷輕設計使車輛動態更加輕盈。
在幅度較大的下坡彎道中，重煞進彎直到出彎補油的感受一氣呵成。
前雙298mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，在高速進彎前的煞車提供充足制動力道。
後245mm單碟盤與單向單活塞卡鉗。
養車成本試算
接著是重頭戲的養車成本，經常是考慮購車升級時的最大阻礙，俗話說：「買車容易養車難」，持有車輛後所陸續增加的開銷，日積月累也是一筆負擔，為了實際試算基本保養花費，筆者來到位在中和的豪元車業，並根據2021 MT-07與2016年式的MT-03原廠保養手冊，詢問技師以10,000km的共同保養項目與更換料件價格去做比較，實際估算出兩車在保養成本的差異。
感謝豪元車業提供取材協力。
同品牌升級零件、耗材共用多！
以10,000km內所需的保養計算，主要包含耗材機油與機油濾芯，而MT-07與MT-03皆為每兩次保養更換一次濾芯，是否更換濾芯的機油交換量也會有差異，雖會影響機油使用量和花費，但以相同價位、型號之機油更換，單看機油開銷而言兩者之間差異並不大。而濾芯更為共用型號所以此項目並無差距，而空濾部分MT-07料價也僅高於MT-03的空濾不到100元。
MT-07的機油基礎交換量為2.3L，含濾芯則是2.6L；MT-03則是1.8L與2.1L，僅多0.5升約莫半罐機油。
MT-03與MT-07所使用的機油濾心相同型號。
黃牌雙缸升級紅牌雙缸、四缸保養差在哪？
最後將MT-07與MT-03累積至10,000km的四次保養製成表格直觀來比較，分別為1,000km、4,000km、7,000km及10,000km，將每次保養料件的項目與價格進行整理，並與MT-07相同級距的四缸熱門車種HONDA CB650R為例共同比較作為參考，比較從黃牌雙缸輕檔車升級紅牌，雙缸與四缸的差異。
試算規則
機油價格由於車友用油喜好不一，價格差距也大，因此計算中統一以選擇600元價位計。
保養都是以回到原廠授權的重車經銷商進行，工資、保養項目部分也遵循原廠規定。在YAMAHA YMS每次保養皆已將工本計入；而HONDA原廠保修模式通常每次會額外加上基本0.4小時（1hr/1,200元）來計費的工資成本。
MT-03與07累積差異為1,280元，增加幅度相當小，升級後的單次保養支出差異更可謂無感。
除了上述簡易的試算以外，養車在一萬公里後將會開始面臨諸如：水箱水更換、火星塞更換、積碳清洗、雙缸/四缸平衡等保養工程，結構更複雜的四缸相比雙缸引擎，需要更換的耗材數量、工序也較多，長期持有的成本相對更高，因此表格僅能反映出三輛車在一萬公里前的比較，後續的保養花費仍須以實際使用狀況為主。
每年固定稅金
除了基本保養外，仍有因排氣量級距的提升，所衍生必要的稅金支出，一年的牌照加燃料稅總額：黃牌級距251-500c.c.為2,520元、紅牌601-1200c.c.為6,120元，一年將增加3,600元。
一萬公里油資/輪胎消耗，因人而異
油資若以每年10,000公里騎乘里程、能源局油耗測試值、YAMAHA車系建議使用92無鉛汽油均價28.5元，HONDA使用95無鉛汽油均價30元計算：2016年MT-03測試值27.9km/L則約莫10,215元油資、MT-07測試值23.1km/L則約莫12,338元、CB650R測試值21.7km/L則約莫13,825元，一年油資增幅約莫在2200-3100元左右。輪胎消耗則以10,000公里換一次前後胎，並以米其林Road 5作為三車配胎，前110/後140的價格為8,900元，MT-07與CB650R所使用的前120/後180的價格為13,900元，單次更換則增幅5,000元的差異。當然油耗與輪胎磨耗，更因每個人騎乘、用車習慣、油價浮動影響僅試算作為參考。
總結
以車輛本身的回饋而言，MT-07在能夠提供相較MT-03強勁動力的同時，操控表現仍保有輕巧靈活的操控特性，另外粗獷悅耳的聲浪、儀表及燈具等配備上的升級對MT-07的吸引力也有加分效果。而在前10,000km累積的保養成本也僅以1,280元的差距略高於MT-03，不在養車的花費上造成多餘壓力。而同樣為紅牌600-700c.c.級距，但四缸設定的CB650R除了在車重上多了至少20kg，保養成本若是從輕檔車款升級上來也有著較大的差距。綜合車輛特性與養車成本，2021年式的MT-07確實相當適合想升級紅牌車款的騎士，獨領風騷的外型在街頭更是引人注目，僅以此分享給擁有紅牌重車夢的車友們！
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