在過去的文章中，我們看過了從20萬、30萬一直到40萬的檔車車款，主要都是集中在白、黃牌級距的輕檔車及一些入門紅牌，騎膩了中小排氣量的檔車，你已經逐漸感受到這樣的動力無法使你滿足，想要升級紅屁股，錢都準備好了反而車子選不出來，沒關係，Moto7這次找出了10台價格帶位於40~50萬之間的車款，讓大家在挑選車輛時有一個參考的方向。
授權轉載自：Moto7
原文：2020機車買車推薦｜預算50萬內檔車車款，價格/規格/配備比較
不分級距，價格由低到高
SUZUKI V-Strom 650XT
▲SUZUKI V-Strom 650XT。
- 官方售價：428,000元
- 引擎型式：DOHC水冷V型雙缸引擎
- 排氣量：645c.c.
- 最高馬力：70.7ps / 8,800rpm
- 最大扭力：62Nm / 6,500rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：41mm 正立式前叉
- 後懸吊：預載可調中置單槍後避震器
- 前煞車：雙Tokico單向雙活塞卡鉗、310mm碟盤、ABS
- 後煞車：Nissin單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
- 軸距：1,560mm
- 座高：835mm
- 裝備重量：216kg
- 油箱容量：20L
- 其他：兩段可調TCS循跡控制系統、低轉輔助系統
▲三段可調式風鏡，可以針對騎士的喜好及騎乘環境調整。
▲TCS循跡防滑系統具備兩段調整及關閉，可以對應不同的路況使用。
▲把手護弓在騎乘林道時可保護騎士手部避免碎石、樹枝的撞擊，並可有效遮蔽雨水與導引氣流。
優點：
428,000元的售價就可以入主具有純正日式V-Strom家族跨界血統的V-Strom 650XT，輕鬆的騎姿、低轉大扭力的V型雙缸引擎、TCS三段可調式循跡系統和SUZUKI獨有的低轉輔助系統，讓第一次接觸跨界車的騎士也能夠輕鬆上手，20L的大油箱容量在面對長途騎乘時也較不用擔心一直找加油站。
缺點：
41mm正立式前叉為不可調的設計，身為跨界ADV車款來說有點可惜，835mm的座高與216kg的裝備重量較不親民，對身材嬌小、力氣不大的騎士來說會比較吃力。
適合：
喜歡偶爾來點林道、越野騎乘或是長途旅行，想體驗入門紅牌ADV跨界車款魅力的消費者，TCS循跡防滑和低轉輔助系統也進一步增進騎乘的安全性及降低失誤機率，容錯率高。
HUSQVARNA VITPILEN 401
▲HUSQVARNA VITPILEN 401。
- 官方售價：438,000元
- 引擎型式：DOHC水冷單缸引擎
- 排氣量：373c.c.
- 最高馬力：44ps / 9,500rpm
- 最大扭力：36.9Nm / 7,500rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：WP 43mm倒立式前叉
- 後懸吊：WP 可調單槍後避震
- 前煞車：BYBRE四活塞輻射式卡鉗、320mm浮動碟、ABS
- 後煞車：BYBRE單向單活塞卡鉗、230mm碟盤、ABS
- 軸距：1,356mm
- 座高：835mm
- 車重：151kg
- 油箱容量：9.5L
- 其他：分離式握把、鋼絲輪框
▲VITPILEN 401採用了經典的圓燈設計。
▲VITPILEN 401的引擎設計以KTM 390 DUKE為基礎，單缸大扭力的特性讓人喜愛。
▲配上鋼絲框，VITPILEN 401更顯滑胎車風格。
優點：
VITPILEN 401與390 DUKE採用同樣的水冷單缸引擎，並且也同樣擁有WP 43mm倒立式前叉，但比起390 DUKE，VITPILEN 401在風格上顯得更越野，自帶鋼絲輪框，並且在外觀設計上也帶有Scrambler以及Café racer的美學。BYBRE四活塞輻射式卡鉗也能提供強大的制動能力，151kg的車重不算太重，並且車體設計上窄短，在操控上十分靈活，讓這台車不論是都市通勤或者是山林間小熱血都相當適合。
缺點：
高昂的售價讓它在國內能見度極低，並且在維修整理方面仰賴進口，在待料上可能會花比較多的時間，另外835mm的座高偏高，對於身材嬌小的車主可能需要實際乘坐體驗，才能確定是否真的能應付835mm的高度。LCD儀表顯示在騎乘中觀看也稍微不直覺。
適合：
追求帥氣外觀，並且對HUSQVARNA與鋼絲框有著愛好，不喜歡與他人相同的車主。原廠VITPILEN 401未來感的外觀配上優越的性能，絕對會成為路上眾人的焦點。
HUSQVARNA SVARTPILEN 401
▲HUSQVARNA SVARTPILEN 401。
- 官方售價：438,000元
- 引擎型式：DOHC水冷單缸引擎
- 排氣量：373c.c.
- 最高馬力：44ps / 9,500rpm
- 最大扭力：36.9Nm / 7,500rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：WP 43mm倒立式前叉
- 後懸吊：WP 可調單槍後避震
- 前煞車：BYBRE四活塞輻射式卡鉗、300mm浮動碟、ABS
- 後煞車：BYBRE單向單活塞卡鉗、230mm碟盤、ABS
- 軸距：1,357mm
- 座高：835mm
- 車重：152kg
- 油箱容量：9.5L
- 其他：多功能胎、高把設計
▲SVARTPILEN 401採用多功能胎及高把的配置，外型整體更粗獷。
▲即便採用傳統的圓燈設計，仍充滿科技感的造型。
▲車把採U型高把配置，油箱上方還可以加裝置物架。
優點：
SVARTPILEN 401與VITPILEN 401的引擎設定相同，皆是以390 DUKE為基礎，因此擁有單缸引擎大扭力的特性，WP 43mm倒立式前叉與中置單槍後避震在懸吊規格上也與VITPILEN一樣，不過SVARTPILEN的外型比起VITPILEN粗獷了不少，SVARTPILEN整體又更帶有Scrambler的感覺。制動方面也與VITPILEN差異不大，從圓碟變為浪花碟也讓外觀看上去更符合SVARTPILEN想要呈現的風格。
缺點：
43萬8的售價仍然是致命傷，與VITPILEN 401相同是此次10台車當中唯二的黃牌車款，價格上較沒有競爭力。歐洲進口在後勤維修方面可能會比較麻煩，另外，835mm的座高也比較不親民，身材嬌小者在選車時還需要三思。
適合：
預算充足、喜歡Scrambler外型與單缸扭力大的特性，騎乘「海絲瓜」在路上幾乎不用擔心會有與人「撞車」的問題，路上能見度低，對於喜歡與眾不同的車主來說，SVARTPILEN 401非常適合。
KAWASAKI VULCAN S650
▲KAWASAKI VULCAN S650。
- 官方售價：447,000元
- 引擎型式：DOHC水冷並列雙缸引擎
- 排氣量：649c.c.
- 最高馬力：61ps / 7,500rpm
- 最大扭力：63Nm / 6,600rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：41mm 正立式前叉
- 後懸吊：預載可調側置單槍後避震器
- 前煞車：NISSIN 雙活塞卡鉗、300mm前碟、ABS
- 後煞車：NISSIN 單活塞卡鉗、250mm後碟、ABS
- 軸距：1,575mm
- 座高：705mm
- 裝備重量：228kg
- 油箱容量：14L
- 其他：美式機車外型、ABS
▲VULCAN S650採用水冷並列雙缸引擎，最大馬力61ps。
▲排氣管則採用較為低調的造型設計。
▲與其他ER6家族成員位置相同的側置多連趕後避震。
優點：
KAWASAKI VULCAN S650最大的特色就是它的外型，美式機車的外觀，油箱線條與坐墊造型延伸出一個優美的S型曲線，整體圓潤。VULACAN S650擁有十分親民705mm的座高，騎姿自然舒適，雖為美式機車設計，卻沒有使用傳統的大範圍鍍鉻或電鍍件，取而代之的是較為前衛的金屬色澤搭配與較為活潑的車身曲線，讓車款看起來更加年輕化。
缺點：
採用水冷並列雙缸引擎，而非美式機車常見的V型雙缸引擎，對熱愛傳統美式機車的老玩家來說可能會比較不習慣。61ps的最大馬力表現也不是特別出色，228kg的裝備重量不輕，在移動車身時可能還需要多加注意。
適合：
喜愛美式機車，卻不一定要有老派美式機車的堅持，對於顛覆傳統美式機車的新鮮與創新能夠接受的車主，在意後勤維修保養，日系廠牌相較於歐洲品牌來說在保養、維修上或許會比較方便快速一些。
YAMAHA MT-09
▲YAMAHA MT-09。
- 官方售價：456,000元
- 引擎型式：DOHC水冷並列三缸引擎
- 排氣量：847c.c.
- 最高馬力：92ps / 7,500rpm
- 最大扭力：86Nm / 7,500rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：41mm 全可調倒立式前叉
- 後懸吊：多連桿中置單槍後避震器
- 前煞車：雙輻射對四卡鉗、298mm碟盤、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS
- 軸距：1,440mm
- 座高：820mm
- 裝備重量：193kg
- 油箱容量：14L
- 其他：YCC-T電子油門、D-Mode三種動力模式、TCS循跡系統、QSS進檔快排、A&S滑動式離合器
▲前懸吊為41mm全可調倒叉。
▲原廠標配QSS電子進檔快排。
▲讓車尾造型更加有份量感的後土除牌架，看上去更簡潔俐落。
優點：
三缸車兼具雙缸及四缸優點，車架及動力表現皆受好評，豐沛的86Nm大扭力不愧為MT扭力大師車系的一員。滑動式離合器、全可調前叉，可針對各種情況做調整、標配電子進檔快排，對激烈的操駕有很大的幫助，整體豐富的配備對應的價格，綜合來說非常實惠。
缺點：
820mm的座高在此次比較當中也屬於較高的車款，且儀表過於小巧，行進時不易判讀。強勁的扭力曲線，對於初次入手紅牌的新手比較難掌握，還需要多加注意油門的掌握度。
適合：
喜好大扭力、大馬力車款，同時偏好凶狠及肌肉感十足的設計，並且想一探究竟Master of Torque扭力大師名號的車友，MT-09的CP值不低。
【延伸閱讀】
YAMAHA MT-09 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說
規格比較表
KAWASAKI W800 / Cafe
▲KAWASAKI W800。
- 官方售價：468,000元
- 引擎型式：SOHC氣冷並列雙缸引擎
- 排氣量：773c.c.
- 最高馬力：48ps / 6,000rpm
- 最大扭力：62.9Nm / 4,800rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：41mm 正立式前叉
- 後懸吊：5段預載可調雙槍後避震器
- 前煞車：雙活塞卡鉗、 320mm固定碟、ABS
- 後煞車：雙活塞卡鉗、 270mm固定碟、ABS
- 軸距：1,465mm
- 座高：790mm
- 裝備重量：226kg（Cafe版：223kg）
- 油箱容量：15L
- 其他：ABS、滑動式離合器、另有Café Racer版本
▲LED圓形頭燈搭配圓形復古方向燈。
▲氣冷773c.c.引擎配備滑動式離合器。
▲W800採用經典魚雷管，車身也大量使用鍍鉻拋光的飾件。
▲充滿Café Racer精神的W800 CAFE，增加了必備的頭燈罩，手把配置也與W800不同。
優點：
最為經典的W800，在近年以Street與Café車型回歸後，終於還原1960年代原汁原味的初代目，璀璨綠的車色相當經典別具韻味。在騎士坐姿、手把高度都能有相同感受外，更加入滑動式離合器、ABS，使騎士在享受騎乘時也能輕鬆駕馭，並在前輪使用19吋的尺寸，提升整體的行路穩定性。另外還有Café Racer版本的W800 CAFE，增加了頭燈罩，座墊外型與W800不同，手把配置也變得較低，營造出Café Racer的競速感。
缺點：
以773c.c.的排氣量來說，48ps的最大馬力稍微弱了一些，動力表現普普通通，226kg的裝備重量在此次車款比較中也偏重，對於自身力氣較沒把握的騎士可能還需考量是否能夠應付得來這個重量。
適合：
熱愛經典復古老車，想要體驗KAWASAKI W車系的原汁原味，不要求強大的動力，騎的是歷史的精神，且售價相同還有Café Racer版本可以選擇。
KAWASAKI Z900
▲KAWASAKI Z900。
- 官方售價：488,000元
- 引擎型式：DOHC水冷並列四缸引擎
- 排氣量：948c.c.
- 最高馬力：125ps / 9,500rpm
- 最大扭力：99Nm / 7,700rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：Showa 41mm倒立式前叉，回彈阻尼、預載可調
- 後懸吊：水平中置多連桿後避震器，回彈阻尼、預載可調
- 前煞車：雙Nissin對向四活塞卡鉗、300mm碟盤、ABS
- 後煞車：Nissin單向單活塞卡鉗、250mm碟盤、ABS
- 軸距：1,455mm
- 座高：800mm
- 裝備重量：212kg
- 油箱容量：17L
- 其他：KTRC循跡控制系統、動力模式選擇、TFT全彩儀表具RIDEOLOGY手機連結功能、A&S滑動式離合器
▲具有Z系列家族特色的LED大燈。
▲電控包含四種騎乘模式，KTRC三段可調，兩種動力模式。
▲TFT全彩儀表，可透過手機連接RIDEOLOGY App，掌握行車資訊外還能提醒來電與簡訊。
優點：
Z900擁有同級距中最大的125ps馬力之外，99Nm的最大扭力也不容小覷，四缸引擎優異的延展性，適中的800mm座高平易近人。Showa 41mm倒立式前叉與水平中置多連桿後避震器，前後懸吊皆有回彈阻尼和預載可調，雙Nissin對向四活塞卡鉗制動力也很充足。新加入的電控系統包含四種騎乘模式、KTRC循跡控制三段可調、兩種動力模式，全彩TFT儀表可透過RIDEOLOGY App與手機連線顯示訊息通知。
缺點：
同級距中由於配備豐富售價也較為高昂，212kg的車重雖沒有VULCAN S650、W800來的重，但也不輕，對於力氣較小者在移動車身時仍須留意，且99Nm的大扭力對初接觸紅牌街車的新手來說，在油門的控制上也是要多加注意。
適合：
預算充足，喜好運動街車的肌肉外型，追求強悍的動力輸出、有運動需求且需要可調程度較自由的懸吊配備，及科技化手機聯網TFT儀表的車友。
YAMAHA TRACER 900GT
▲YAMAHA TRACER 900GT。（圖為saddle bag版本）
- 官方售價：498,000元
- 引擎型式：DOHC水冷並列三缸引擎
- 排氣量：847c.c.
- 最高馬力：92ps / 7,500rpm
- 最大扭力：86Nm / 7,500rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：41mm倒立式前叉，預載、回彈、壓縮可調
- 後懸吊：預載可調多中置多連桿單槍後避震器
- 前煞車：雙對向四活塞卡鉗、298mm碟盤、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS
- 軸距：1,500mm
- 座高：850mm
- 裝備重量：215kg
- 油箱容量：18L
- 其他：全彩TFT儀表、電子油門、循跡控制系統、動力模式選擇、快排系統、定速巡航、滑動式離合器、免工具調整風鏡、加熱手把
▲全彩TFT儀表具有良好的辦識度。
▲電控系統十分多元，同時間亦是同級唯一配備快排系統的車款。
▲車身同色護弓的設計讓全車質感更上一層樓，加熱手把在冬季時亦能發揮一定效用。
優點：
TRACER 900GT擁有豐富的電控系統及提升舒適性的配備，三缸引擎兼顧低轉扭力與高速延伸的特性，最大馬力有92ps，最大扭力也有86Nm，動力表現佳。預載、回彈、壓縮可調的41mm倒立式金色前叉，支撐性充足，也可依照使用需求、習慣進行調整。加熱手把也算是一項貼心的設計，在面臨冬季騎乘時不用擔心手部受寒。另外還有saddle bag加掛側箱的版本，使整車完整度更高，惟528,000元的售價已逾本次討論範圍。
缺點：
龐大的車身裝備重量有215kg，850mm的座高也是此次比較當中最高的車款，不論是在移動車身或是乘坐上對剛接觸多功能車款的騎士來說還需要多花時間適應。
適合：
想要嘗試三缸引擎或配備快排系統的多功能車車款，或是以公路巡航和旅行作主要用途，追求騎乘舒適性，越野用路需求較少的準買家。
TRIUMPH Street Triple R
▲TRIUMPH Street Triple R。
- 官方售價：498,000元
- 引擎型式：DOHC水冷並列三缸引擎
- 排氣量：765c.c.
- 最高馬力：117.6ps / 12,000rpm
- 最大扭力：77Nm / 9,400rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：Showa SF-BPF 41mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Showa單槍掛瓶預載壓縮可調避震
- 前煞車：雙Brembo M4.32輻射四活塞卡鉗、310mm碟盤、ABS
- 後煞車：Brembo單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
- 軸距：1,410mm
- 座高：795mm（台灣為低座版）
- 車重：166kg
- 油箱容量：17.4L
- 其他：一體式鑄造輻射卡鉗、駕駛模式、TCS、滑動式離合器
▲Street Triple R配備雙Brembo M4.32卡鉗，且為一體式鑄造輻射卡鉗。
▲紅色搶眼的副車架。
▲Street Triple R台灣版為低座高版本，身材嬌小的車友也能駕馭。
優點：
TRIUMPH著名的三缸引擎，兼具雙缸及四缸優點，最大馬力117.6ps在這次的比較中僅次於KAWASAKI Z900，具備Showa全可調SF-BPF 41mm倒立式前叉和前後Brembo卡鉗及浮動碟及TCS循跡控制、滑動式離合器等，配備用料大方，166kg的車重較輕且有標準配置為低座高版本，即使身材較嬌小的車友也能駕馭。流線的肌肉線條外觀加上極具特色，一貫家族風格的頭燈，辨識度高，一眼就能看出此車來自TRIUMPH。
缺點：
價格逼近50萬大關，在此次比較中排名第二高，但因此車為舊款車輛，售價可能是當時促銷價格，目前的實際售價還有待車友們商榷，以及是否仍有在販售。歐系車維修費用較為高昂，待料時間也會較長，車款及品牌在台灣較為冷門，想要購買相關改裝套件稍嫌麻煩。大雙圓燈的造型可能會有人無法接受，不過外觀見仁見智，倒也無可厚非。
適合：
購車預算充足，想要擁有充沛的動力，喜歡三缸引擎兼具雙缸與四缸優點的特性，也喜好英倫紳士風格及特殊雙圓燈造型的車友。
BMW F900R
▲BMW F900R。
- 官方售價：499,000元
- 引擎型式：DOHC水冷並列雙缸引擎
- 排氣量：895c.c.
- 最高馬力：105ps / 8,500rpm
- 最大扭力：92Nm / 6,500rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉
- 後懸吊：液壓預載阻尼可調單槍後避震
- 前煞車：雙Brembo輻射對四卡鉗、320mm碟盤、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
- 軸距：1,518mm
- 座高：815mm
- 車重：211kg
- 油箱容量：13L
- 其他：TCS、駕駛模式、DTC動態循跡系統、進階ABS、DBC動態煞車控制系統，MSR引擎扭力控制系統，電子可調ESA後避震
▲全新設計LED大燈，可選配彎道照明系統。
▲設計非常特別的單座蓋，讓整車更有肌肉感。
▲排氣管採單管雙出的設計，短小精悍。
優點：
大雙缸車輛爆發力足夠，且保養相對容易。具有特色的大燈造型、全車肌肉感鮮明以及突出的單座蓋設計，雙平衡軸行駛時更舒適，動態循跡DTC、進階ABS、動態煞車DBC、引擎扭力控制系統MSR，同級唯一可選配彎道照明系統。
缺點：
499,000元的價格已與50萬相差無幾，815mm的座高與211kg的車重可能會比較適合身材高大且力氣足夠的車友。43mm倒立式前叉雖粗壯能提供良好支撐性，但為不可調比較可惜一些。499,000元僅能購入基本款，其餘多數配備如彎道照明系統、電子可調ESA後避震等皆需另外選配，且歐系車款保養費用較高，後續保修需多加注意。
適合：
預算足夠，想以實惠的價格購入BMW歐系紅牌街車，偏好大雙缸爆發力，喜歡肌肉感滿點而不失歐洲務實設計感的車友。
規格比較表
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