隨著SUZUKI引進大家常說的「小阿魯」GSX-R150/S150，以及水貨商進口YAMAHA的YZF-R15 V3、MT-15等，為台灣沉寂一時的輕檔車市場注入活水，逐漸熱絡了起來，不少新車主在選購機車時也不再以速克達為主要考量，伴隨而來的是路上也越來越常可以看見檔車的身影。輕檔車市場成為兵家常爭之地，選項是玲瑯滿目，這次我們列出了22台，10萬~20萬可以買到的輕檔車，讓大家在茫茫車海中可以找到一點方向。

授權轉載自：Moto7

原文：2020機車買車推薦｜預算20萬內檔車車款，價格/規格/配備比較

• 125c.c級距
• 150c.c.級距
• 250c.c.級距

125c.c.級距車款（售價低到高）

BENELLI TNT 135

• 引擎型式：四行程，空油冷，SOHC，4V單缸引擎
• 排氣量：134.7 c.c.
• 最高馬力：13.2 ps / 9,000 rpm
• 最大扭力：10.8 Nm / 7,000 rpm
• 傳動方式：5速鏈條傳動
• 車架型式：搖籃式鋼管車架
• 前懸吊：41 mm 倒立式前叉
• 後懸吊：單槍預載可調
• 前煞車：Nissin 單向雙活塞卡鉗、220 mm 碟盤
• 後煞車：Nissin 單活塞卡鉗、190 mm 碟盤
• 軸距：1,215 mm
• 座高：780 mm
• 車重：121 kg
• 油箱容量：7.2L
• 國內售價：106,000元
• 其他：全車LED燈系

優點：

外觀延續TNT 1130 / 899的家族風格，雙出排氣管、鋼管車架以及四魚眼大燈皆讓TNT 135散發出義大利車款特有的熱情浪漫。搭配5速變速箱，提供車主更充沛的檔位配置。

缺點：

無配備ABS系統，且121kg的車重較同輪徑車款重。

適合：

不介意車款是冷門品牌，單純以個人喜好選車的騎士。或者是看膩了日式內斂風格，想體會義式熱情的車主。

 

KAWASAKI Z125 Pro

• 引擎型式：四行程，氣冷，SOHC，2V單缸引擎
• 排氣量：124.9 c.c.
• 最高馬力：9.5 ps / 8,000 rpm
• 最大扭力：9.5 Nm / 6,000 rpm
• 傳動方式：4速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管式車架
• 前懸吊：30 mm 倒立式前叉
• 後懸吊：單筒側置避震
• 前煞車：Nissin 單活塞卡鉗、220 mm 碟盤
• 後煞車：Nissin 單活塞卡鉗、184 mm 碟盤
• 軸距：1,176 mm
• 座高：780 mm
• 車重：102 kg
• 油箱容量：7.4L
• 國內售價：121,000元起
• 其他：檔位顯示器

優點：

容易判讀的數位儀表同時具有檔顯功能， 承襲 Z 家族的 LED 尾燈設計，在夜晚的辨識度極佳。緊貼車體的下置排氣管，讓重心集中，搭配原廠 30mm 倒立式前叉及側置單槍後避震，創造出樂趣十足的駕馭體驗。

缺點：

前卡鉗為單向單活塞的配置，相較於同級對手低了一些，且無配備ABS。

適合：

路上能見度極低，適合不喜歡停紅燈就車聚的車主，短軸距和集中的車身重心，讓 Z125 Pro 也相當適合在市區通勤。

 

HONDA MSX 125 SF

• 引擎型式：四行程，氣冷，SOHC，2V單缸引擎
• 排氣量：124.9 c.c.
• 最高馬力：9.78 ps / 7,000 rpm
• 最大扭力：10.8 Nm / 5,500 rpm
• 傳動方式：4速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管式車架
• 前懸吊：31 mm 倒立前叉
• 後懸吊：中置油壓避震
• 前煞車：Nissin 單向雙活塞卡鉗、220 mm 碟盤、ABS
• 後煞車：Nissin 單活塞卡鉗、190 mm 碟盤
• 軸距：1,200 mm
• 座高：765 mm
• 車重：106 kg
• 油箱容量：5.7L
• 國內售價：125,000元
• 其他：LED頭燈、ABS

優點：

車系妥善率高。油耗表現為輕檔車之冠，標配倒叉及 ABS 防鎖死煞車系統。國內外改裝品眾多，可以依照車主需求隨心所欲變換風格。

缺點：

椅墊材質以及短軸距車身，可能會影響雙載的舒適性。原廠配備的四速變速箱，讓車主在騎乘時可能會感受到些許的侷限感。

適合：

從越野到賽道乃至特技都不想錯過，風格百變、敢於不同且不介意改裝的車主。搭載ABS、低座高和車輛輕巧的特性，也讓 MSX125 SF 十分適合新手騎乘。

 

BENELLI 125S

• 引擎型式：四行程、水冷、SOHC、4V單缸引擎
• 排氣量：124.8 c.c.
• 最高馬力：13.2 ps / 9,500 rpm
• 最大扭力：10 Nm / 7,500 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：環抱式主車架 + 鋼管副車架
• 前懸吊：41 mm 倒立式前叉
• 後懸吊：預載可調單槍避震器附多連桿
• 前煞車：單向三活塞浮動卡鉗、260 mm 固定碟盤、CBS
• 後煞車：單向雙活塞浮動卡鉗、240 mm 固定碟盤、CBS
• 軸距：1,345 mm
• 座高：770 mm
• 整備重：145 kg
• 油箱容量：14L
• 國內售價：138,000元
• 其他：檔位顯示器

優點：

科技感的外型吸引喜歡新潮設計的買家，41mm倒立式前叉、環抱式車架、預載可調單槍後避震附多連桿，為BENELLI 125S打造了非常穩定的操控反應，770mm的座高為同級第二低，給予車主停等紅燈時腳踏實地的安心感。

缺點：

品牌極度冷門，雖然有總代理，但是車款銷量及品牌知名度都無法和同級對手比較，，另外車款獨特的三火星塞設計，在保養時也會增加額外的費用，且138,000元的售價較無競爭力。

適合：

適合喜歡新潮外型，不介意車款是冷門品牌，單純以個人喜好選車的騎士，770mm的座高也適合身高不夠高的車主，提升車輛停止時的車身穩定度。

 

HONDA Super Cub C125

• 引擎型式：氣冷式單汽缸
• 排氣量：125 c.c.
• 最高馬力：9.6 ps / 7,500 rpm
• 最大扭力：10.7 Nm / 5,000 rpm
• 傳動方式：4速鍊條傳動
• 車架形式：單脊式鋼管車架
• 前懸吊：正立式前叉
• 後懸吊：雙槍避震器
• 前煞車：單活塞卡鉗、220 mm 碟盤、ABS
• 後煞車：鼓式煞車
• 軸距：1,245 mm
• 座高：780 mm
• 裝備重量：111 kg
• 國內售價：158,000元
• 其他：Cub車系經典外觀、LED燈具、Keyless系統、雙環儀表具檔位顯示

優點：

全車使用LED燈具且配有Keyless、ABS系統，經典的外型又不失現代科技，整車非常細緻，有很高的質感。往復、循環式打檔並存，無須左手拉離合器即可享受打檔樂趣，且儀表具有檔位顯示功能，對新手非常友善。

缺點：

單座設計無法雙載，僅能提供單人騎乘；前碟後鼓的煞車系統，雖前煞車配有ABS，但制動方面稍弱。打檔方式較不常見，首次接觸可能還需要時間習慣操作方式。

適合：

喜歡懷舊、復古風格的人，Super Cub C125可以展現高度個人風格，在路上騎乘非常吸睛，作為個人通勤使用也沒有問題。

 

HONDA Monkey 125

• 引擎型式：四行程，氣冷，SOHC，2V單缸引擎
• 排氣量：124.9 c.c.
• 最高馬力：9.3 ps / 7,000 rpm
• 最大扭力：10.7 Nm / 5,250 rpm
• 傳動方式：4速鍊條傳動
• 車架形式：鋼管式
• 前懸吊：31 mm 倒立式前叉
• 後懸吊：雙槍油壓避震器
• 前煞車：Nissin 單向雙活塞卡鉗、220 mm 碟盤、ABS
• 後煞車：Nissin 單活塞卡鉗、190 mm 碟盤
• 軸距：1,155 mm
• 座高：776 mm
• 裝備重量：107 kg
• 國內售價：158,000元
• 其他：LED頭尾燈、Monkey車系外觀、IMU慣性偵測系統

優點：

單座的設定使Monkey擁有同級距最短軸距，讓操控更靈活︒搭載了ABS及IMU慣性偵測系統。討喜的外型、合宜的座高和舒適的騎乘感，十分適合女騎士。

缺點：

無後腳踏的設計讓 Monkey 125 無法滿足雙載需求。而高昂的售價，可能也會讓新入門的騎士卻步。

適合：

預算充足且沒有雙載需求的車主，或喜好復古街車外型的騎士。

 

KTM 125 DUKE

• 引擎型式：四行程、水冷、DOHC、4V單缸引擎
• 排氣量：125 c.c.
• 最高馬力：15 ps / 10,000 rpm
• 最大扭力：12 Nm / 7,500 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管車架、粉體塗裝
• 前懸吊：WP 43 mm 倒立式前叉
• 後懸吊：WP 中置單槍
• 前煞車：BYBRE 輻射對四卡鉗、300 mm 碟盤、ABS
• 後煞車：BYBRE 單向單活塞卡鉗、230 mm 碟盤、ABS
• 軸距：1,357 mm
• 座高：830 mm
• 乾重：139 kg
• 油箱容量：13.4L
• 國內售價：198,000元
• 其他：TFT全彩儀表、檔位顯示器

優點：

同級最粗43 mm WP製倒立式前叉，前煞車更使用BYBRE製輻射對四卡鉗，同時導入大型重車等級的TFT全彩儀表提升配備豪華度，DUKE車系家族外觀也吸引預算有限，但想入主奧地利品牌KTM的買家 。

缺點：

僅125c.c.的動力，但售價卻高達198,000元，逼近20萬大關，不適合預算型的買家，相同價位已可買到雙倍排氣量與動力的車款，且830mm的座高與同級其他車款相比較不親民一些。

適合：

喜歡戰鬥街車，追求同級頂級配備如43mm WP製倒立式前叉、WP中置單槍、TFT儀表等，且不介意價錢的車主。

 

規格比較表

150c.c.級距車款（售價低到高）

SUZUKI GSX-S150

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
• 排氣量：147.3 c.c.
• 最高馬力：19.2 ps / 10,500 rpm
• 最大扭力：14 Nm / 9,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鑽石式車架
• 前懸吊：33 mm 正立式前叉
• 後懸吊：SHOWA 製中置單槍避震器附多連桿
• 前煞車：單向雙活塞卡鉗、290 mm 浪花碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、187 mm 浪花碟、ABS
• 軸距：1,300 mm
• 座高：785 mm
• 裝備重量：136 kg
• 油箱容量：11L
• 國內售價：118,000元
• 其他：SUZUKI Easy Start System、中柱、檔位顯示器

優點：

方便城市騎乘的高把手設計，比GSX-R150便宜一萬塊也能買到相同的動力，此外還配備中置多連桿及方便在擁擠城市中停車的中柱等實用配備，過去的版本還配有可雙向打檔的前後檔桿，減少騎檔車時鞋頭受損的情形，總代理充足的備料、後續保固、共用改裝零件都讓GSX-S150養起來更輕鬆。

缺點：

缺少GSX-R150的KEYLESS系統，除去整流罩後同級最細的33mm正立式前叉表露無遺，搭配上過瘦的車體，使得整體視覺感受空虛，在體型較大的車主旁邊時，容易顯得像玩具車。

適合：

想要體驗小阿魯的魅力，但又不想要仿賽騎姿的車主，中柱的配備也方便將GSX-S150當作通勤工具，總代理的保固吸引不想整天跑車行，以價錢及保修方便程度為考量的買家。

 

YAMAHA MT-15

• 引擎型式：四行程，水冷，SOHC，4V單缸引擎
• 排氣量：155 c.c.
• 最高馬力：18.5 ps / 10,000 rpm
• 最大扭力：13.9 Nm  / 8,500 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：DeltaBox車架
• 前懸吊：41 mm 正立式前叉
• 後懸吊：中置單槍附多連桿
• 前煞車：單向雙活塞卡鉗、282 mm 碟盤、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、220 mm 碟盤、ABS
• 軸距：1,335 mm
• 座高：810 mm
• 整備重：138 kg
• 油箱容量：N/A
• 國內售價：118,000元起
• 其他：滑動式離合器、VVA可變汽門、檔位顯示器

優點：

沿用R15 V3的Blue Core引擎搭配VVA可變汽門技術、Deltabox車架及滑離等配備，充滿外星科技感的外型讓你在街道上吸引眾人目光，11.8萬實惠的售價十分超值。

缺點：

國內僅導入正叉版，倒叉版因缺少ABS而無法上市，水貨車同樣缺乏總代理的支援，在需要維修時將耗費更大的心力尋找可以維修的店家。

適合：

喜歡科技感外型，同時想要如Blue Core引擎、VVA可變汽門等動力配備，另外滑動式離合器友善新手檔車騎士，也適合第一次嘗試檔車的買家。

 

SUZUKI GIXXER SF 150

• 引擎型式：四行程，氣冷，SOHC，2V單缸引擎
• 排氣量：155 c.c.
• 最高馬力：14.1 ps / 8000 rpm
• 最大扭力：14 Nm / 6000 rpm
• 傳動方式：5速鍊條傳動
• 車架型式：N/A
• 前懸吊：正立式前叉
• 後懸吊：中置單槍避震器
• 前煞車：BYBRE 單向雙活塞卡鉗、固定碟、ABS
• 後煞車：BYBRE 單向單活塞卡鉗、固定碟
• 軸距：1,340 mm
• 座高：795 mm
• 裝備重量：146 kg
• 油箱容量：12L
• 國內售價：120,000元起
• 其他：SEP引擎科技、檔位顯示器

優點：

宛如仿賽車的整流罩外表，具備與街車相近的騎乘三角，可降低騎乘疲勞程度，SEP科技降低引擎震動等不適感，並提升燃油效率，對於油耗有一定程度上的幫助，空冷引擎在後續保養上不必額外支出水箱水等費用，經濟實惠。

缺點：

空冷引擎不適合長途騎乘，雖然具備整流罩，但短小的風鏡在高速時毫無用武之地，缺少總代理且屬於冷門車款，在維修待料上可能會花上不少時間。

適合：

與街車相近的騎乘三角，對於不習慣仿賽騎姿，或是單純喜愛整流罩外型的車友相當有吸引力，SEP科技也適合想要省油、低引擎震動的買家。

 

SUZUKI GSX-R150

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
• 排氣量：147.3 c.c.
• 最高馬力：19.2 ps / 10,500 rpm
• 最大扭力：14.0 Nm / 9,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鑽石式車架
• 前懸吊：33 mm 正立式前叉
• 後懸吊：SHOWA製中置單槍避震器附多連桿
• 前煞車：單向雙活塞卡鉗、290 mm 浪花碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、187 mm 浪花碟、ABS
• 軸距：1,300 mm
• 座高：785 mm
• 裝備重量：136 kg
• 油箱容量：11L
• 國內售價：128,000元
• 其他：Keyless系統、SUZUKI Easy Start System、檔位顯示器

優點：

12.8萬實惠的價格就能買到19.2ps不小的動力，此外還配備中置多連桿、Keyless等實用配備，136kg輕盈的車體和785mm的親民座高以及SUZUKI台鈴機車總代理，讓GSX-R150小阿魯不僅維修方便，便宜的零件價格也讓他適合作為下賽道的入門車款，就算摔了也不會荷包大失血。

缺點：

原廠仿賽手把、街車腳踏的騎姿稍嫌彆扭，瘦窄的油箱、33mm前叉和車架不適合體型較大的車主，以成本考量所選用的零件也讓GSX-R150在質感上在同級車中相形見絀。

適合：

想要體驗白牌小仿賽車，希望可以買到最高C/P值車款的騎士，也適合想購買賽道用車，摔車時不想花大錢修車的車主。

 

HONDA CRF150L

• 引擎型式：四行程、氣冷、SOHC、2V單缸引擎
• 排氣量：149.15 c.c.
• 最高馬力：12.93 ps / 8,000rpm
• 最大扭力：12.43 Nm / 6,500rpm
• 傳動方式：5速鍊條傳動
• 車架型式：搖籃式鋼管車架
• 前懸吊：37 mm 倒立式前叉、行程 225 mm
• 後懸吊：中置多連桿、行程 207 mm
• 前煞車：單向雙活塞卡鉗、240 mm 碟盤
• 後煞車：單活塞卡鉗、220 mm 碟盤
• 軸距：1,375 mm
• 座高：869 mm
• 車重：122 kg
• 油箱容量：7.2L
• 國內售價：158,000元
• 其他：數位儀表板、踩發桿

優點：

車身輕巧，操控靈活好上手，即使在林道等不利環境轉倒時也能輕鬆扶起車輛，37mm倒立式前叉與後中置多連桿的設定帶來良好的懸吊反應及循跡性，前後皆超過200mm的避震行程也造就了優秀的越野性能。

缺點：

僅12.93ps的動力在攻略山坡或其他越野用途時稍嫌不足，若作為日常使用也會面臨需要頻繁換檔的問題，亦不適合高速騎乘，869mm的座高也較不親民。

適合：

不會太在意動力表現，著重於操駕時的靈活度與輕盈感受，想要輕鬆體驗越野樂趣，不想有太多負擔的車主。

 

YAMAHA YZF-R15 V3

• 引擎型式：四行程、水冷、SOHC、4V單缸引擎
• 排氣量：155.1 c.c.
• 最高馬力：19.3 ps / 10,000 rpm（正叉版：18.6 ps / 10,000 rpm）
• 最大扭力：14.7 Nm／8,500 rpm（正叉版：14.1 Nm / 8,500 rpm）
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：Deltabox車架
• 前懸吊：倒立式前叉（正叉版：41 mm 正立式前叉）
• 後懸吊：中置單槍附多連桿
• 前煞車：單向雙活塞卡鉗、282 mm 固定碟、（正叉版：ABS）
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、240 mm 固定碟、（正叉版：ABS）
• 軸距：1,325 mm
• 座高：815 mm
• 濕重：137 kg（正叉版：142 kg）
• 油箱容量：11L
• 國內售價：158,000元起（正叉版：138,000元起）
• 其他：滑動式離合器、VVA可變汽門、檔位顯示器

優點：

同級仿賽車款唯一倒叉、Deltabox車架、VVA可變汽門、多連桿後避震，共同造就出不俗的運動性，滑動式離合器減少檔車新手操作失誤時的危險性，帥氣的R-DNA家族外觀及尺寸較大的車體，讓YZF-R15與R6、R1擁有類似的霸氣外型。

缺點：

倒叉版沒有配備ABS，想要安全配備就只能選正叉版，魚與熊掌無法兼得，815mm的座高稍微高了一些，且缺乏總代理在維修及待料上也會比較困難。

適合：

對於車輛外型及視覺效果有要求，想要YZF家族的R-DNA重車外型，也希望車款搭載倒叉、滑離、VVA、多連桿等高檔配備，追求車輛運動性能的車主。

 

HONDA CBR150R

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
• 排氣量：149.16 c.c.
• 最高馬力：17.1 ps / 9,000 rpm
• 最大扭力：14.4 Nm / 7,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鑽石型衍架車架
• 前懸吊：正立式預載可調前叉
• 後懸吊：Pro-Link 五段可調中置單槍避震器附多連桿
• 前煞車：單向雙活塞卡鉗、浪花碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、浪花碟、ABS
• 軸距：1,311 mm
• 座高：787 mm
• 裝備重量：135 kg
• 油箱容量：12L
• 國內售價：163,000元起
• 其他：緊急煞車雙黃燈示警系統、檔位顯示器

優點：

同級距中唯一預載可調式前後避震，騎姿屬於中規中矩的旅跑姿勢，多連桿避震提升車輛整體操控性，碩大的金屬油箱讓車主長途騎乘和殺彎有更好的夾持性。

缺點：

以同級距仿賽車款來說動力稍弱，且價格稍高，缺乏總代理也讓維修及保養需要額外找尋熟識車輛的店家，車輛受損時叫料待料比起總代理車款更需要金錢及耐心。

適合：

想要有整流罩外型，但不希望趴車趴得腰酸背痛，希望懸吊系統可以根據自己的喜好調整以及騎乘喜歡夾持金屬油箱的車主。

 

HONDA CB150R

• 引擎型式：四行程、水冷、DOHC、4V單缸引擎
• 排氣量：149 c.c.
• 最高馬力：N/A
• 最大扭力：N/A
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：內樞軸鑽石車架
• 前懸吊：41 mm 倒立式前叉
• 後懸吊：單槍避震器
• 前煞車：NISSIN 輻射對四卡鉗、296 mm 浪花碟、ABS
• 後煞車：NISSIN 單向單活塞卡鉗、220 mm 浪花碟、ABS
• 軸距：1,296 mm
• 座高：795 mm
• 乾重：125 kg
• 油箱容量：8.5L
• 國內售價：178,000元起
• 其他：Neo Sports Café外型、檔位顯示器

優點：

類復古風格的外型及41mm金色倒叉，優異的車輛質感及運轉精緻的引擎，前輻射對四卡鉗除了提升制動性以外，在視覺上也是一大享受。

缺點：

動力輸出普通，車價稍高較無競爭力，多加幾萬便可入主黃牌兄弟車CB300R，屬於較冷門車種且缺少總代理，後續維修待料都是對車主的考驗。

適合：

喜愛圓燈類復古外型，希望車輛整體質感優良，又想要享受LED燈等現代科技配備。

 

規格比較表

250c.c.以上車款（售價低到高）

YAMAHA FZ-25

• 引擎形式：四行程、空油冷、SOHC、2V單缸
• 排氣量：249 c.c.
• 最高馬力：20.9 ps / 8000 rpm
• 最大扭力：20 Nm / 6000 rpm
• 傳動方式：5速鏈條傳動
• 車架型式：鑽石型車架
• 前懸吊：正立式前叉
• 後懸吊：Monocross 單槍避震器
• 前煞車：雙活塞卡鉗、282 mm單碟、ABS
• 後煞車：單活塞卡鉗、220 mm單碟、ABS
• 軸距：1,360 mm
• 座高：795 mm
• 濕重：152 kg
• 油箱容量：14L
• 國內售價：138,000元起
• 其他：Blue Core引擎

優點：

只要138,000元就能夠買到250c.c.排氣量的車種，吸引喜愛街車造型及騎姿的騎士，另外Blue Core引擎不僅提升運轉品質，提供更好的騎乘體驗，也降低油耗為車主省荷包。

缺點：

與排氣量不符的動力輸出，變速箱僅有5檔，水貨車叫料及維修需要找尋信任店家，過於冷門也會影響後續保修，沒有檔位顯示器對於新手不大友善。

適合：

想要花少少的價錢，就買到250c.c.排氣量車種的車主，舒適的騎姿也能吸引喜愛輕鬆騎車的騎士。

 

CPI SM250 Fi / SM260 Fi

• 引擎型式：四行程、水冷、DOHC、4V單缸引擎
• 排氣量：251 c.c.（SM250 Fi：249c.c.）
• 最高馬力：24.3 ps / 8,000 rpm（SM250 Fi：N/A）
• 最大扭力：20 Nm /6,000 rpm（SM250 Fi：N/A）
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：半雙搖籃式車架
• 前懸吊：潛望式前叉避震
• 後懸吊：中置單槍避震
• 前煞車：雙向單活塞卡鉗、267 mm 碟盤
• 後煞車：單向雙活塞卡鉗、230 mm 碟盤
• 軸距：1,450 mm
• 座高：880 mm
• 車重：132 kg
• 油箱容量：8.5L
• 國內售價：138,000元（SM250 Fi：128,000元）
• 其他：LED方向燈

優點：

在平易近人的價格下，擁有251c.c.的排氣量，恰巧達到大型重型機車的門檻，擁有更完整的路權；充沛的動力與水冷加上雙風扇的散熱配置，不論是熱血操駕，或是作為市區通勤使用都相當合適。

缺點：

下繞的排氣管設定在越野騎乘時有觸地的隱憂，較不適合太激烈的操駕。

適合：

平時有騎乘快速道路需求，休閒方面僅輕度越野使用或作為滑胎車用途，並且預算有限的車主。

 

SUZUKI GIXXER SF 250

• 引擎型式：四行程，空油冷，SOHC，4V單缸引擎
• 排氣量：249 c.c.
• 最高馬力：26.5 ps / 9000 rpm
• 最大扭力：22.6 Nm / 7500 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：N/A
• 前懸吊：41 mm 正立式前叉
• 後懸吊：預載可調中置單槍避震器
• 前煞車：BYBRE 單向雙活塞卡鉗、固定碟、ABS
• 後煞車：BYBRE 單向單活塞卡鉗、固定碟、ABS
• 軸距：1,345 mm
• 座高：800 mm
• 裝備重量：161 kg
• 油箱容量：12L
• 國內售價：158,000元起
• 其他：SUZUKI Easy Start System、檔位顯示器

優點：

250c.c.油冷引擎提供26.5ps的動力，豐沛的22.6Nm扭力在7500轉時就可以爆發出來，非常適合市區超車及通勤，整流罩的外型、街車的騎姿，讓喜愛有殼車種的騎士不用趴車就能有帥氣外觀，油冷的設計比起一般空冷引擎更能控制車輛引擎溫度。

缺點：

165kg的車重稍重，1,345 mm長軸距在迴轉及移車時可能會造成不便，短小的風鏡在高速時作用不大，在缺少總代理的狀況下，後續保養可能會需要找到熟悉車輛且有辦法叫料的店家。

適合：

追求250c.c.的動力輸出，且喜歡整流罩外型，但又不想趴車的騎士。

 

SYM T2 ABS

• 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V 單缸引擎
• 排氣量：250.6 c.c.
• 最高馬力：25 ps / 7,500 rpm
• 最大扭力：23 Nm / 6,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：鋼管車架
• 前懸吊：37mm正立式前叉
• 後懸吊：中置單槍避震器
• 前煞車：對向四活塞輻射卡鉗、288 mm 浪花碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、222 mm 後碟、ABS
• 軸距：1,320 mm
• 座高：790 mm
• 裝備重量：173 kg
• 油箱容量：10L
• 建議售價：161,000元
• 其他：反向平衡軸

優點：

同樣來自SYM的T2 ABS，自然也是國產檔車中高CP值的代表，250.6c.c.讓它有著能上快速道路的通行證，單缸引擎輸出的25ps馬力跟上車流也不成問題，並且在油耗中也是同級距的佼佼者，在先前的文章2020省油黃牌檔車以測試值39.5km/L，市區油耗33.2km/L，定速油耗55km/L奪得省油第一名。

缺點：

配備較為陽春，對於要求運動性能的車主可能較不適合。引擎輸出動力不大，173kg的裝備重量與其他同級車款相比也不吃香。

適合：

喜愛國產廠牌，需要黃牌路權、高油耗表現，對後勤保養有要求並且不在意車身配置陽春的車主。

 

SYM SB300 ABS

• 引擎型式：四行程、水冷、SOHC、4V單缸引擎
• 排氣量：278 c.c.
• 最高馬力：27 ps / 8,500 rpm
• 最大扭力：25 Nm / 7,000 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：雙搖籃式車架
• 前懸吊：正立式前叉
• 後懸吊：氮氣雙槍後避震器
• 前煞車：對向四活塞輻射卡鉗、288 mm 浮動碟、ABS
• 後煞車：單向單活塞卡鉗、220 mm後碟、ABS
• 軸距：1,335 mm
• 座高：790 mm
• 整備重量：175 kg
• 油箱容量：12L
• 國內售價：187,000元
• 其他：反向平衡軸、另有Cafe Racer版本

優點：

冠上家喻戶曉的「野狼」名號，復古的風格完美呈現野狼的印象；278c.c.的水冷引擎擁有27ps的最大馬力，動力不容小覷，且油耗表現也相當出色，市區油耗31.9km/L、定速油耗57.1km/L、測試值達38.8km/L，在先前的文章2020省油黃牌檔車中排名第二。制動方面前煞車使用對向四活塞卡鉗搭配浮動碟與ABS，提供優異的制動力。

缺點：

以國產機車來說價格稍高，近19萬的價格可以買到其他不錯的二手進口黃牌車款，175kg的車重與同級車款相比較來的重一些，對操控的靈活性或多或少會有影響。

適合：

喜歡經典野狼風格的外型，不在意進口與國產差別，且希望享受路權的消費者。SB300相較其他熱門車款在路上並不常見，也適合不喜歡時不時就與人「撞車」的車主。

 

BENELLI Leoncino 250

• 引擎型式：四行程、水冷、DOHC、4V單缸引擎
• 排氣量：249 c.c.
• 最高馬力：27.2 ps / 10500 rpm
• 最大扭力：20.5 Nm / 8500 rpm
• 傳動方式：6速鍊條傳動
• 車架型式：高強度鋼管車架
• 前懸吊：41 mm倒立式前叉
• 後懸吊：單槍避震器
• 前煞車：對向四活塞卡鉗、280 mm碟盤、ABS
• 後煞車：碟煞、ABS
• 軸距：1,370 mm
• 座高：785 mm
• 乾重：155 kg
• 油箱容量：12.5L
• 國內售價：198,000元
• 其他：檔位顯示器

優點：

帥氣的復古經典外型與科技的LED魚眼頭燈，高顏值Leoncino 250還搭載了能產出同級街車27.2ps最大馬力的249 c.c.水冷四行程單缸引擎，懸吊及制動配置也是相當大手筆，41mm倒立式前叉減輕了簧下重量，對向四活塞卡鉗配上280mm碟盤及ABS，讓幼獅250不僅動力充沛，制動力也相當不錯。

缺點：

198,000元的售價可以有不少二手黃牌選擇，且品牌較為冷門，雖然有台灣總代理，但若要在一般車行保養需要多注意技師是否熟悉車輛設計。

適合：

喜歡Scrambler或復古外型，及249c.c.引擎帶來的充沛動力，以帥氣為主要考量的買家，與Leoncino 500相似的外表也能滿足上不了黃牌的虛榮心，路上能見度極低也適合不喜歡制服車，停紅燈就車聚的車主。

 

規格比較表