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InCar想想:地狹人稠的台灣都會區、好想要一輛K-Car喔~|InCar癮車報

相信許多車迷都知道,日本獨有的車型級距-K-Car輕型車可說是為了因應日本空間有限、巷弄狹窄及缺乏天然資源而生,儘管在法規限制下、K-Car輕型車的車身尺碼及動力輸出都有所限制,不過同時日本政府所提供的諸多優惠、也讓K-Car輕型車成為各車廠的開發重點…

 

 

隨著造車工藝的發展、K-Car輕型車早已不僅是以往廉價的訴求,除了一般消費者所追的省油(如Suzuki AltoDaihatsu Mira e:S)及靈活車室空間運用(如Suzuki Wagon RHonda N-BOX)外,也出現了許多追求個性化(如Suzuki LapinHonda N One)及駕駛樂趣(如Daihatsu CopenHonda S660)的車款、甚至還有著跨界車款及越野車款(如Suzuki HUSTLER),加上安全意識的抬頭、近來新款K-Car輕型車也具備著各項的主動/被動安全配備,讓這類都會微型車款也有著出色的安全防護表現。

在日本政府的限制下、K-Car輕型車的車長、車寬分別限制在3395×1475mm,至於引擎形式規定為660c.c.以內,動力輸出則依照自然進氣或渦輪增壓的不同、最大馬力限制分別為52hp及64hp,但在科技的進步及輕量化身型的助益下、不僅駕馭起來並不會相當遲緩,30km/l的平均油耗表現更是基本條件,加上日本政府給予”都會區免附停車証明”、”自動車取得稅減免”、”自動車重量稅減免”以及”輕自動車稅減免”等優惠,輔以相對低廉的售價,讓K-Car輕型車成為日本汽車市場中午可取代的兵家必爭之地,也使得各車廠間以合縱連橫的方式、各自推出自有品牌的車款。

而將目光焦點回到台灣,同樣的在都會區中有著地狹人稠、停車位難尋的課題,因此K-Car輕型車的設定也相當適合台灣是,而過去也曾出現過” Mitsubishi Tony中華多利”這款源自K-Car輕型車的都會微型車,且像是先前相當風光的Nissan MarchToyota Yaris在改款身形放大後、銷售表現反道不若以往,只是在目前、K-Car輕型車為日本國內限定、僅有右駕車型的情況下,喜愛小車的台灣消費者好像真的沒有太多選擇,在一般年輕人能負擔的範圍內,最類似K-Car輕型車只剩Skoda Citigo了…

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