Volkswagen（褔斯）第六代Polo的高性能版本Polo GTI（Gran Turismo Iniezione ）在2017法蘭克褔車展上發表後，我們終於在上個月底體驗到了這輛心中期待已久的小鋼砲。
9月底Volkswagen Taiwan在2018 GTI Track Day賽道日嘉年華前夕，邀請國內媒體前往國境之南的屏東大鵬灣國際賽車場體驗全新Polo GTI的性能。而在現場除了新世代Polo GTI之外，台灣褔斯還展出了多輛不同世代的Golf GTI，還有Golf GTI Clubsport，Golf GTI Oettinger以及EA888 Gen III引擎，讓人大飽眼褔。
回到Polo GTI，在MQB底盤與標準Polo的基礎下，Polo GTI再配置上GTI專屬蜂巢式水箱護罩，紅色GTI專屬徽飾（水箱護罩、左右葉子板、尾廂門），全新前保除桿氣壩，黑色擾流下巴，GTI紅色煞車卡鉗，GTI專屬17吋Milton Keynes鋁合金輪圈（215/45 R17 Continental PremiumContact 6），GTI專屬單邊雙出尾管，專屬LED高亮度燻黑尾燈等多項GTI專屬外觀套件。
車內部份，Polo GTI配備了大量Velvet Red絲絨紅飾板，GTI專屬湛黑頂篷，GTI專屬金屬門檻飾板，GTI專屬金屬踏板組（油門/煞車），握感不錯的GTI專屬運動化真皮多功能方向盤，黑色方向盤換檔撥片，GTI專屬運動化真皮排檔桿以及包覆性不差又極具特色的GTI專屬經典Clark格紋織布跑車座椅。
全新世代的Polo GTI搭載著代號EA888的2.0升直列四缸TSI渦輪增壓汽油引擎，最大馬力200hp/4400-6000rpm，最大扭力32.6kgm/1500-4350rpm，搭配6速DSG雙離合器自手排變速箱，可在6.7秒完成0-100km/h的加速任務，最高安全極速為237km/h。至於油耗，原廠資料顯示15.5km/L。
底盤部份，Polo GTI與標準版Polo一樣採用前麥花臣支柱式＋防傾桿，後扭力樑＋防傾桿，不過它還配備了降低15mm的GTI專屬運動化避震懸吊系統；且為了滿足消費者不同的用車需求，Polo GTI還配有節能、一般、運動、個人化的四種駕駛模式選擇，讓駕駛能舒適也能熱血。
由於1500rpm就可輸出32.6kgm的全數扭力，並一路延續到4350rpm，在運動模式下Polo GTI一起步就有很棒的輸出力道，大腳深踩油門，在還不錯聽的引擎聲伴隨下Polo GTI的車頭瞬間抬起，同時往前衝刺而出，飽滿的加速力道雖稱不上強大，但隨時踩下油門你都能感受到它充足的動力一直湧現，全力衝刺還帶有明顯的貼背感，6速DSG雙離合器自手排變速箱也能有效的快速換檔，加上悅耳的排氣聲浪與放油門時的輕微“砰”“砰”聲，讓人感到相當熱血興奮。
在嚴酷的賽道上，撇開大直線不談，Polo GTI的動力不會讓人感到空乏，加速有力，入彎收油引擎轉速不會掉太大，彎中不斷進行補油收油動作都能獲得良好的動力回饋，讓Polo GTI保有良好的出彎加速性。甚至在彎中多補些油門，同時再多扯些方向盤，屁股還會出現想要甩出的蠢蠢欲動感，相當有趣。另外它的轉向反應雖然沒有試駕前預期的那麼快，但也不算慢，指向性稱得上準確，懸吊支撐性與動態穩定性都很不錯，壓到路緣石也沒有多餘的彈跳感，加上短軸車身讓動態表現夠淩厲，就算入彎速度太快產生轉向不足，在電子系統的介入下只需放開油門或輕點煞車，就能很快的再次取得循跡性，受控性很高。
在結束賽道體驗後與同業的閒聊中得知有人認為煞車有點不夠用，不過小編並未有這種感覺，相反的，小編倒覺得Polo GTI的煞車很不錯，踩多少就給你多少的煞車力道，甚至初段還有些敏感；而且小編的車內還多載了一位同業。當然，這和小編是首批上場有關，在7到8人，一人三圏連續不斷於賽道上猛操下，市售車用的煞車來令片絶對會產生熱衰竭，導致煞車力下降。因此，如果你是位操駕熱血份子，怕車煞車不夠用可以先考慮升級煞車和輪胎。
新一代Polo與舊款相比有很大的區別。它採用了與Golf GTI相同本體的EA888 2.0 TSI引擎，也是款經得起賽道考驗的小鋼砲，要是你必須經常在不同的擁擠市區間穿梭，也喜歡享受操駕的感覺，這部靈活方便好停車的德系小鋼砲，就是部能滿足你平時上下班可穿梭自如，偶爾又能放肆一下的好選擇哦。
