KTM向來經營車型的風格非常鮮明，可以說是專注於發展街車、滑胎/越野車、多功能車這三大類，並透過排氣量的分野去滿足不同的騎士。在台灣因為路權優勢，黃牌390系列無疑是最熱門的選項，不過倘若不考慮路權，受限於預算限制，那麼白牌250系列將是一個更好的選擇，今天就由擁有過「KTM 390全車型」的試車手來試駕，告訴各位讀者250 Adventure與390 Adventure的差異！（250 Adventure以下簡稱250 ADV）

KTM 250 ADV可以說是目前總代理安東貿易所引進排量最小的車款之一，就各方面來看，它就像是白牌縮小版的390 ADV，排氣量只有248.8 c.c.。那麼白牌的好處相信廣大車友都知道，首先最顯著的就是停車格相對比較好找，再者養護成本也相對而言比較便宜，更可節省一些稅金，但最吸引人的絕對是驗車問題，少了大型重機的五年一驗、十年兩驗持有上會輕鬆不少，對於需要在都會區頻繁使用的車主來說，這些優勢真的是非常吸引人。

授權轉載自：Moto7

原文：KTM 250 Adventure試駕：白牌縮小版390 ADV？仿賽、街車之外的樂趣選擇！

在外觀上非常像390 ADV，經典的大盾頭燈造型還是可以在250 ADV上面看到，不過250 ADV是採用鹵素燈泡，在其餘燈具則全數是LED的配置。ADV車系從車身側面可以很明顯看到寬大的油箱，14.5L的容量能滿足騎士做較長途的旅行，但是在靠近騎士的椅墊，又把形狀往上收，不會從頭到尾都是很笨重的視覺感受，這是試車手最喜歡的設計之一。KTM車系在頭尾燈具的設計上，都算做得相當的大膽且有特色，有人說尾燈向眉毛，也有人說像是昆蟲、獠牙加眼睛的感覺，所以就車尾來看辨識度相當高，一眼就能辨識這車的品牌、甚至車型。

身為ADV車型，便能看到原廠所搭載的短風鏡，有兩段可調但不是手動可直接調整，而是需要透過工具把螺絲鬆開才得以調整。就試車手的過去的使用經驗，如果今天是在市區使用居多，調到最下面就會比較剛好，除非今天你會行經風比較大容易需要高速撞風的路段，那就建議出發前將其向上調整即可。而短風鏡的優勢就是突然想去挑戰林道時，比較不會造成視線上的阻擋。

250 ADV的輪胎尺寸採用的是前19後17吋的配置，前懸吊搭載WP APEX 43mm的倒立式前叉，搭配320mm的碟盤與對向4活塞的輻射卡鉗；後懸吊搭載WP APEX的中置單槍多連桿避震器，且原廠就提供給你預載、壓縮可以調整的功能，搭配230mm的碟盤與單活塞的卡鉗。

在250 ADV上搭載的是LCD的單色液晶儀表，並於上方有一個GPS的安置座，也配有一個12V的充電座，由於250 ADV儀表原廠並沒有像390 DUKE/ADV一樣支援GPS的功能，所以需要的話可以在此處連接一個支架，去選配安裝GARMIN導航，會變成有點像是雙螢幕的感覺。而車尾後方的支架還有側包組也是選配品，看似容量好像不大，但是實際上已經塞下一個包包與一瓶水，相信對於載著你的另一半出去騎車，簡單的行李就可以放在左右兩側的包包內非常方便。

因為是多功能車的設定，250 ADV的座高是稍微高了一些，來到了855mm，以試車手160公分的身高雙腳平踏地面，大概會需要由前腳掌支撐全部的重心，後腳掌會全部懸空，大概高了5公分左右。如果說身高是160公分以下的騎士，可能會在墊高一點點，稍微吃力一些，當然160公分以上就不會有什麼問題了。

市區試駕

在市區中騎乘250 ADV能發現視野相當好，搭配ADV設定的把寬，可以讓你把肩膀很自然的打開，整個人看起來神清氣爽的，且操控非常靈活。目視儀表與390系列的TFT全彩儀表是不一樣的，這一顆是只有在250 ADV上才能看到，時速、檔顯數字都相當大好辨識，轉速則落在整個儀表的中間，並有時鐘、油量、水溫、平均油耗等資訊，相較390系列簡單許多，對於還沒有那麼習慣全英文介面的朋友來說，這會非常好上手。

經過一些坑坑疤疤的施工路段，便能體會到騎多功能車的優點，以懸吊設定來說，幾乎感覺不太到那種地面坑坑疤疤的狀態，反倒是這一顆單缸引擎的特性，所帶來的震動比較明顯，會透過雙手還有腳踏傳來。在市區騎並不會感覺到你在騎一台這麼大台的車，會覺得很輕盈、靈活，即便要在車潮中穿梭也非常輕鬆。同時，250 ADV有搭載滑離，走走停停也比較不會感到疲倦。

山路試駕

在山路上250 ADV車身反應雖然很靈活、重心高，但是不致於有多餘晃動的感覺，整體還是很穩定的。跟250 DUKE的加速感受來比的話，250 ADV還是稍微略勝一籌。250 ADV動力數據擁有最大馬力30PS、最大扭力24Nm；相比250 DUKE的31PS與25Nm，整體引擎上的設定的會往舒適取向調整一些些，會讓你感覺沒有像250 DUKE那麼猛爆的輸出，畢竟長途路程或是雙載情況下，需要比較舒適的感受。

總結

250 ADV的騎姿真的很舒服，因為寬把的關係，肩膀會很自然的張開，再加上腳部油箱夾持的設計，能讓你整個人把背挺直，維持一個很輕鬆但是看起來又很有精神的狀態在騎乘。在彎道上，相比390ADV在我騎乘時，過彎感覺車尾需要等一下才會跟上，是更易於操控的。

針對輕度越野，就算是比較多坑洞的砂石，看起來以為很簡單，就公路平地騎習慣的人，去行經這種路線還是要有一點點心理建設，但實際在水牛坑騎乘250 ADV時，便能發現這台車的配胎是足以抓住的， 且在恢復穩定後車身又不會亂扭，試車手從一開始的緊張到興奮，最後甚至有點享受。沒想到即便是對於越野經驗算是很入門的試車手而言，都可以輕鬆駕馭水牛坑比較基礎的路段，給予非常大的信心。

因為它的前懸吊行程非常長，應付這類型路面本來就很在行，反倒是後懸吊的反饋會有超乎我想像，前後懸吊存在一種很巧妙的平衡，在連續坑洞或是砂石，甚至像水牛坑這種沙石分布不均勻、不規則的路段而言，都可以非常輕鬆的克服，不會有過多的晃動產生。

如果近期正在面臨購車選擇的觀眾朋友們，試車手強烈建議你，先不要糾結於仿賽或是街車，請你務必嘗試看看多功能車，必能感受到其中的好玩、輕巧靈活。當然，還沒有準備好應付動力較大的黃牌或紅牌重機，白牌的250 ADV也會是一個很好的選擇。