Type to search

這匹小紅馬真的野~Ford Mustang 2.3 EcoBoost激情試駕(下)

在前篇試駕報導中、Tomi為大家帶來了期待許久的第六代野馬-Ford Mustang 2.3 EcoBoost的靜態部份介紹,不過接下來的重點、當然就是這匹小紅馬駕馭起來有多”野”囉~

 

 

有別於福特六和在2012年下半引進至國內的第五代Mustang 3.7 V6車型,此次試駕的第六代野馬隨著全球車壇趨勢而採用小排量強制進氣動力、以2.3 EcoBoost車型進軍台灣市場,由車型代號可知道此車搭載著Ford最新的2.3升直列四缸EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,於進氣歧管和渦輪增壓系統的設計進行重點強化,搭配燃油缸內直噴及雙獨立可變氣門正時等先進技術,輔以Ford首次採用的雙渦流渦輪增壓技術,按照氣缸點火順序,將四個氣缸排氣歧管,各自分離出兩組廢氣通道注入渦輪增壓器,從而實現更快的增壓回應,加上特別打造了鑄鋼曲軸、活塞冷卻噴嘴、鋼制活塞環墊塊、高級軸承材料、鑄鋼連杆、高壓鑄鋁缸體配梯形框架軸承蓋與模壓鑄鋁深槽油底殼等強化元件,並因應台灣氣候而將水箱散熱排加大44%、厚度由25.2mm升級至36.4mm ,從而消弭了拉水溫的疑慮,造就達到314hp/5500rpm最大馬力及44.3kgm/3000rpm峰值扭力輸出,搭配六速SelectShift手自排變速箱。

坐上駕駛座、擁有經典元素的多功能三輻跑車方向盤讓人愛不釋手,六向電動調整的跑車座椅包覆性、支撐性及舒適性方面均屬上乘,讓人可輕鬆調整至最佳的”戰鬥姿勢”, 且令人感到欣喜的是、前代車型那彆扭的排檔頭換檔按鍵已經改為方向盤換檔撥片進行操作,接著按下中控台下方的引擎啟閉按鈕、車頭的2.3升EcoBoost引擎隨即發動,輕踩油門、正式展開另人期待又興奮的試駕行程~

得益於原廠所配置的全新Selectable Drive Modes 駕駛模式切換系統,可提供駕駛者對轉向輔助力道、引擎反應、換檔控制及AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統等進行手動調整,來符合路況所需的駕駛調性,在市區行駛時可將方向盤輔助力道調整至較輕手的Comfort模式、而動態反應則調整為標準狀態,在市區行駛時可說頗為輕鬆寫意,而福特六和所導入台灣的Mustang 2.3 EcoBoost均直接換裝了”Performance Package”性能套件,外觀方面將鋁圈尺碼升級至19吋緞閃黑式樣及尺碼255/40R19的Goodyear Eagle F1性能胎,但對於在市區中的行路舒適性並不會造成影響,整體而言也不會讓身旁的同伴感到不適,只是對於一般駕駛人來說、較長的車頭則是行駛在車陣中較需注意的一點。

 

 

調整至”動感”,此時明顯感受到油門反應更為敏感、變速箱的換檔時機也更為延後,加上”Performance Package”性能套件將變速箱最終傳動比也由3.31增加至3.55、讓加速表現更為靈敏,儘管換上較大的19吋胎圈組,但實測之下、此次試駕的Mustang 2.3 EcoBoost車型仍有著0~100km/h加速6.3秒的表現(車內乘坐二名成人),與原廠公佈的手排車型5.8秒相差有限,且需要提到的是、儘管此次試駕車輛的輪胎才剛換上不到兩個禮拜,但在同業激烈操駕之下、已有著明顯的磨痕跡,如此看來若是換上新胎、加速表現還可更加進步!至於福特六和公佈的233km/h極速、實際上似乎並不僅止於此…

 

 

為了進一步體驗其操控實力、接下來的試駕路段自然是轉向山區道路,憑藉著充沛的44.3kgm峰值扭力、在爬坡時持續加速也輕鬆無比,將車窗略微降下、更可明顯聽到車頭傳來的呼吸聲,只是必須要說、從車尾傳來的排氣聲浪確實弱了一些,不過想必有不少車主會選擇擁有聲浪更為熱血的方案。

面對山區蜿蜒的連續彎道、儘管車頭較長,優異的前後配重比、評價良好的Goodyear Eagle F1性能胎,加上”Performance Package”性能套件內的強化底盤拉桿、操控型底盤調校及競技式電子輔助系統調校,讓Mustang 2.3 EcoBoost的殺彎表現也有著不錯演出,不僅將前代車型軟綿綿的轉向及懸吊反應改進許多,較諸知名的歐系轎跑車款也未見遜色,且還升級V8 GT制動系統 (46mm/352mm前四活塞卡鉗),在減速方面時的反應也有著優異水準,而若是將Selectable Drive Modes切換至”賽道模式”、更會將ESP系統關閉,此時則更為考驗駕駛者的操駕功力!

此外,為了讓車主能夠盡情馳騁,福特六和所引進的Mustang 2.3 EcoBoost均搭載一系列的安全駕駛輔助技術,包括倒車顯影輔助系統、AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、TPMS四輪獨立胎壓偵測系統、EA緊急援助通訊系統。標配的8具SRS輔助氣囊,更包含福特全新專利—副駕駛膝部氣囊—利用手套箱內部充氣氣囊,創造出一個緩衝空間,進而可吸收發生碰撞時乘客膝部的衝擊力道,不僅大幅減少傳統氣囊的體積重量,釋放出更大的乘坐空間。

最後、由福特六和所引進的Mustang 2.3 EcoBoost除了原廠配備外,升級EcoBoost Performance Package野馬性能套件,系統從傳動、動力、制動到底盤結構,皆有全面性的強化連結,讓您的野馬跑車更緊緻、奔放,而186.8萬的售價看似與前代車型相差無幾、實際上則更為誘人,實際上所提供的吸睛程度或是性能展現、更是高於其他對手,且無論行駛在曲折蜿蜒的山路,還是周末馳騁在追求極速的賽道,都可以通過Selectable Drive Modes與AdvanceTrac搭配最合宜的車輛調性,獲得暢快的駕駛體驗,坦白說試駕行程告一段落之後、還真不想還車啊!

+1

標籤: