《距今十年前，四代 Ford Focus ST-Line肯定是輛叱吒風雲的性能鋼砲》
要說Ford Focus與其他車廠不同的是，這輛掀背(hatchback)一向走在同級性能操控評比的最尖端，我說的是從古MK1自今Mk4。想當然，四代車型耗費鉅資，投入Co-Pilot半自動駕駛科技，更完全將零組件汰換，甚至還將ST-Line車型的懸吊「特別調教」一番，儼然成為這年頭難得具備操控與科技的「掀背新寵兒」！(四門、科技看這邊)
(圖/文-Benny)
只可惜，當代人對於性能要求過分嚴謹，哪怕是沒有200hp加獨立懸吊也不能稱作鋼炮，輪的Focus ST-Line也只能勉為其難被稱作為「微鋼砲」；但話說，雖然四代並沒有完全符合大眾期待，但隨著時間證明，這傢伙被認同不過是遲早，這點我有信心打包票。
言歸正傳，在試駕過標準的四門版本後，福特六和這次直接將「平民版最高配置」的Focus ST-Line下放賽道，讓我們眾媒體能夠以最大極限體驗二者的差距，沒錯，我說的是這傢伙藏著的秘密武器「ST-Line專屬運動化懸吊」。雖然看起來一副就是「很會跑」的樣子，那實際上呢？讓筆者我娓娓道來…。
懸吊軟腳、動力不夠，這是我還未試駕前的種種偏見
在道路稱王不代表在賽道上也是，要是稍微調教失常，那麼對於試駕無數次的媒體來說可是一試便知曉；然而，這次福特六和不但不畏懼媒體，甚至還安排三道關卡，分別為S型繞錐、麋鹿測試，以及快速閃避，似乎對於自家產品信心滿滿。
「四門與五門的設定也差太多了吧？」確實，掀背與房車本來就不同，無論是動態反應或是轉向都大大提升。在先前試駕過四門時，筆著認為懸吊還是偏向「微軟」；但在試過這傢伙後，懸吊稱得上「奇耙」，說硬也不是很硬，遇到起伏坡仍會感覺到些微抬腳，但很明顯四輪是緊抓路面，路感清晰，我只能說確實比四門硬派許多，而過彎時的信心也是比四門厲害不少啊！
所以說，這懸吊到底特別在哪了？
在數據上，雖然說是將懸吊降低10mm，但在聽聞福特工程師的說明後才發現，我們把它想的「太瞎」了。簡單來說，除了降低10mm以外，福特工程團隊還同步強化減震桶阻尼與懸吊磅數，因此在操控上完全與四門是不同派。當然，也因為ST-Line配備了18吋鋁圈，再加上性能神胎「Pilot Sport 4」，其效果只能說如虎添翼，大大提升抓地力與指向性表現。
接著說說我在賽道上的想法
在整整體驗完二圈純賽道後，接著進入重點項目「S型繞錐、麋鹿測試，以及快速閃避」。根據當初福特的指示，在第一道關卡竟要求我們以60km/h進行繞錐，原先本以為自己逃過不這劫會去撞爆錐桶(因為實在放的非常近，空間非常緊迫)，但Focus ST-Line的轉向異常精準，讓我順利度過難關…。然而，在高速時大幅度轉向會有車尾過度搖擺的問題，但這傢伙只需透過稍微修正方向盤，即可順利通過，這點福特調教的就讓我嘖嘖稱奇！(我說的微微修正絕不葉佩雯，並非電影中左三圈右三圈那樣)
(看我一支獨秀，整台車軌道都跑掉還能輕鬆導正回來，只能說福特調教的非常到位，就連麋路測試也全在掌握中！)
接著帶你來看看外觀與座艙的差異性
最近被滿多朋友問到，ST-Line是不是ST啊？請問你是看不懂字是嗎，就說是ST-Lline了你還問！
ST-Line簡單來說就是導入接近ST式樣的鋪陳與套件。在Focus ST-Line車型上，踏入後的第一眼就是滿滿「性能紅」的縫線，從座椅到中控、地毯等，會讓你恍以為自己開的真的是ST。接著，ST-Line也在中控、門板等處使用了類碳纖維材質，融合金屬與縫線後的座艙看起來只有過癮，更不用說握上那組真皮平把運動化方向盤，實屬過癮！
(後座空間並沒有因為是掀背關係而犧牲，同樣維持四門房車寬敞的格局，完全完勝MK3！)
▲微性能車當然要配黑頂棚設計，紅/黑配才夠味！
既然作為ST-Line，除了改變底盤、懸吊配置外，外觀勢必也得同步運動化！在車體外觀上，導入專屬ST-Line霧黑水箱護罩與專屬空力套件（前下擾流翼、側裙、後下擾流、後擾流板），最後在葉子板上鑲上ST-Line專屬銘牌、18吋鋁圈、單邊雙出尾管等，讓這輛微鋼炮符合其運動化的底子！
