(圖/文 編輯-Benny)
能經的起時光淬煉而不凋零，肯定是輛好車。於1998年首次問世，Ford Focus本意就是用來抵抗同為不老常青樹-「Volkswagen Golf」；雖不及Golf的歷史悠久，但福特這輛「王牌」實在也如實地暢銷了20多個年頭，而台灣市場總算在2019年正式導入全新第四代「超革新 Ford Focus」。
《第四代/4 Generation 這詞其實對福特頗具意義》
為甚麼這麼說？放眼未來，以這種價位能夠買到「半自動駕駛科技」已經夠荒謬了吧？除此之外，比起過去小改款與大改款的模式，這次福特「直接下令」將所有零組件汰換，開發全新的《C2 底盤車體架構》以外，更導入《Model J 扭力樑系統》。聽到這裡八成一堆鄉民在砲轟這次「扭力樑事件」，但我說真的，空間更大、操控也同步提升，你有什麼好嫌的？沒開過的「你」可以親自己去展間試試！
《多數人都會嫌棄1.5L三缸的配置，但嚴格來說你只是走不出傳統的陰霾》
近幾年像是伊波拉病毒般，整個汽車產業都在轉型。從縮汽缸、降排氣量，到電動科技、自動駕駛，要是沒有批評何來進步？早期車廠造出來的三缸確實不完善，但到了四代Ford Focus身上已經相當純熟，就筆者認為是一輛「早該」拿出來賣的跨世代產品。
如何提升操控，除了從底盤與動力著手外，輕量化也是相當重要的一環。在四代車型上大幅的將硼鋼的比例由11％提升到33％之譜！但這三倍對你來說應該只有一個認知，那就是「更耐撞」，但也「更重」對吧？不，其實超革新就是這麼說的，重量不增反減達16kg，所以操控勢必更加靈敏、馬力重量比也更加完美，重點還更安全了！
▲在動力輸出上，Ecoboost 1.5L三缸的動力為182hp/6,000rpm、扭力峰值為24.5kgm/1,600-4,500rpm。變速箱則配備Select 8速手自排變速箱，加速與換檔反應相當細緻。
《那究竟親身下海試駕數次的我有什麼感覺呢？首先在動力部分…》
全鋁合金打造的1.5升三缸渦輪增壓引擎完全不愧對福特的大名，無論是打開引擎蓋後的整齊劃一，又或是行駛間的抑震表現都是傳統福特無法企及。而在動力輸出上，182hp稱得上是「標準之上」，扭力更是領先同級，再配備Select 8速手自排變速箱後的動力銜接上算是挺優，完全沒有CVT吃動力的垢病；但由於是房車設定所以當然不至於過度貼背，該有的推力有、該給你的微性能也沒少給你，筆者認為就一般人而言，這樣的輸出絕對堪用！
那麼扭力樑呢？拋開你對它的偏見吧，現在已經是2019年了，別停留在那些舊有觀念裡，畢竟這次福特導入的可是「專利-Model J扭力樑」以及「矢量導引彈簧設計」。
(Q&A:什麼是Model J扭力樑呢?)-就你印象中，左右懸吊的料號肯定是一樣，但Model J卻是截然不同的料號，再加上專利設計讓車輛行駛時的彈簧旋轉方向不同，不僅抑震能力提升，側傾表現與乘坐舒適度都有著一定的強化。此外，就筆者親自激烈操駕後發現，這種設計甚至會讓人分不清這究竟是獨立懸吊還是區區的扭力樑！更不用說待你趴下見到其底盤的平整度後，你便會愧疚為何當初如此看不起四代Ford Focus…。
(Q&A:什麼是矢量導引彈簧設計?)-其實最早是用在性能鋼砲-Fista ST身上，而這套系統就是有效提供過彎穩定性、循跡性與操控性。也因為配備這套系統，這也就是為何搭載扭力樑的Focus沒有被砲到歪掉的主因之一，畢竟操控真的明顯有提升，這點我可以掛保證的。
《隔音、風阻系統、油耗表現全部都提升》
厲害的在於第四代車型的隔音用料更完善，帶來絕佳的車市環境。而在這次的大改款車型上，風阻係數已經達到0.25Cd的境界(四門0.25Cd、五門0.273Cd)，完勝同級對手。此外，在油價不斷飆升的國內中，油耗更是許多人的購車條件。在這次的四代車型上，其結合VDE汽缸間歇技術，透過關閉第1缸的噴油嘴和汽門閥，使3缸運作變成2缸運作，進而達到省油性。而其雙噴油系統技術（PFI歧管噴射+GDI缸內直噴）於低轉速低負荷採用歧管噴射，提高燃燒效率，減少缸內積碳，達成同級最佳的「17.6 km/L」一級油耗表現！
《何謂Level 2 半自動駕駛科技？》
簡單來說就是通過美國汽車工程師協會（SAE）所定義，擁有兩個以上的自動控制功能就能稱作為Level 2。廢話不多說，在這套系統中最重要的就是「0-200kph全速域ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統(附低速跟車)」、「LCA車道導正輔助系統」、「前向碰撞預警輔助煞停系統」、「AEB輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車員偵測）」、「ESA 閃避轉向輔助系統」
*福特這套ACC只要在30km/h即可啟動，若你停下三秒內系統將自動作動；三秒後則需輕點油門或按上方的Resume鍵。
*LCA車道導正輔助系統則是經由系統偵測道路標線，將車輛維持在車道內；不過時間約為15秒鐘，過了你就必須輕觸方向盤已恢復功能。在簡報中福特原廠也表示，若是超過15秒不介入方盤盤後，系統會自動介入煞停至時速10km/h，最後提至於路邊與開啟閃黃燈警示功能。
《內/外觀造型、配備》
第四代車型在外觀上採用動感流暢的獨特設計，其利落且簡約設計，融合高辨識度的Ford家族式前格柵水箱罩，並與LED頭燈融為一體，接著那奪目的LED日行燈，更將第四代的產品魅力完美體現出來。
▲標配為16吋，此次試駕車型選配17吋多輻式鋁圈。
座艙設計已比起過去精簡不少。淘汰原先大量的按鈕設計，在四代車型上以全新簡約的座艙設計作為主軸，融合皮革、軟質塑料與類金屬材質，營造出娉美歐系車的細緻質感。在配備方面，Ford Focus配備8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、Apple CarPlay及Android Auto、HUD智慧型抬頭顯示器、Qi無線充電面板、EPB電子手煞車等，以最新座艙配備領先業界同級車款。
▲配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，全車擁有9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭（含擴大機及等化器系統），675W功率輸出。實際聽過這套系統後，其人聲表現相當精緻，但在低音部份較為樸實。
▲由於扭力樑的元素，後座空間提升非常有感。若你曾經是Focus MK3.5的車主，你會知道那後座真的讓人鼻酸，單單置物都會嫌空間狹小；但在四代車型上真的能夠稱得上是輛「中大型房車」，椅背角度適中，甚至連後座冷氣出風口都標配！只可惜那座椅的包覆性實在平庸，過度激烈下容易左右滑動。
後箱空間表現為511升，同樣比上一代大上許多。
最後，若你問我推不推薦你這輛車？個人認為目前業界真的毫無對手可言，$86.8萬的性價比又非常高，當然值得購買；倘若你不急著購車，那或許你可以期待接下的Mazda 3，就看你的需求在哪囉。
