歷經8年時光，KTM旗下的黃牌級距仿賽RC390終於迎來大改款。究竟這次KTM累積八年的經驗為RC390帶來了哪些巨大改變，實際騎乘起來又有如何的初步感受呢？接下來就讓我們一同了解吧！

授權轉載自：Moto7

原文：2022 KTM RC390改款試駕：前代車主亞亞來解析！電控規格、騎姿更戰鬥

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外觀、配備鑑賞

本次大改款的KTM RC390可說是用「改頭換面」來形容，採用與上一代相差甚大的造型設計，但不變的則是重視性能、機能性為主，因此同樣廠車氣息滿點的設計方針。

改款後的RC390相較前代在外觀上有不小改動。

除了頭燈採用與Duke車系相似的造型外，方向燈也自後照鏡上方移往車頭兩側，藉此增強辨識度。而後照鏡本體也改為可摺設計，方便在擁擠空間停車。

方向燈設計在車頭兩側，十分具有特色。

後視鏡為可摺疊式設計，在擁擠的空間停車時便利許多。

而風鏡也採用全新設計，不但使導流與遮風避雨的體驗獲得增強，與側殼結合的設計更能順勢排除引擎產生的熱氣，減少騎士在騎乘過程中感到「燙腳」的機率。

風鏡與側殼結合的設計，可以順勢排除引擎熱氣。

油箱的材質構成也有所變更——對比前代的全塑膠油箱罩，本次RC390則將油箱前段改為金屬外殼，使質感加分。同時電瓶位置也較前代後移，根據總代理安東貿易的技術人員表示，如此的調整是為了有效調整車輛配重、帶來更好的操控體驗。

金屬外殼的油箱罩質感十足。

座墊材質改為類麂皮，並且厚度也增加4mm。而對比上一代較為俐落，且兼具單座蓋視覺效果的特殊一體式設計，本次RC390則改為分離式設計，原廠更附上可另外安裝的後座扶手，提升後座乘客的乘坐體驗。

後座椅墊厚度增加並添加了扶手，使得乘客更加舒適。

排氣管的材質也有所變更——前段、中段使用不鏽鋼，採用較短管身的尾段則使用鋁合金，藉此進一步減少車重。同時排氣管內部安裝兩組觸媒，尾段出口更有網狀設計，藉此將排污、噪音都進一步改善，符合最新的Euro 5與台灣七期法規。

排氣管中、尾段採鋁合金材質，減輕車身重量，

尾段出口的網狀設計，除了防汙之外，也有減少噪音的功能。

前懸吊升級為WP APEX 43mm倒立式前叉，不但支撐效果相當優秀，更提供壓縮、回彈各30段調整，而前制動則為BYBRE對四卡鉗，搭配320mm碟盤。

WP APEX 43mm倒立式前叉，提供壓縮、回彈各30段調整。

前制動採用BYBRE對四卡鉗，搭配320mm碟盤。

輪框也是本次改款重點之一，為了進一步減輕車輛的簧下重量，因此前輪、後輪皆改為全新設計的五幅式輪框。

後懸吊同樣採用中置單槍設定，並提供五段預載、五段回彈阻尼可調。

儀表也是本次RC390相當大的躍進重點之一，從上一代的單色LCD改為科技感十足的全彩TFT，不但顯示效果更佳，更能透過KTM MyRide APP與手機連動，藉此讓車主快速確認來電、訊息、音樂資訊，更能透過左側手把上的按鍵切換歌曲。

全新TFT全採儀表可與KTM MyRide APP手機連動。

除了與手機連動外，儀表上的另一大亮點便是能夠切換的ABS運作模式——全新年式的RC390上除了搭載彎道ABS，讓過彎安全性有相當程度的提升外，還新增了SUPERMOTO ABS模式，其中Supermoto ABS可以解除後輪的ABS，讓騎士在賽道上激烈操駕時能夠進行滑胎入彎，也可說是闡明RC390「Ready to race」方針的重要配備之一。