運動速克達兼具了速克達的實用性，卻又有著優異的運動性能，是許多熱血男兒入手人生第一台機車的首選。除了耳熟能詳更迭多代的JET、RACING車系外，去年一整年也多了幾個新面孔，如CYGNUS Gryphus等。究竟新車款是否能擠掉2020年的榜單呢？Moto7透過經濟部能源局109年度的車輛油耗指南，告訴你TOP 10最省油運動速克達獎落誰家！
授權轉載自：Moto7
【去年榜單】
2020省油機車推薦｜運動速克達車款TOP 10
第十名：SYM Fighter 150
SYM Fighter 150。
第十名是來自SYM的Fighter 150，油耗表現為市區油耗34.3km/L，定速油耗44.6km/L，測試值37.8km/L。Figher車系目前已踏入第六代車型，外觀為義大利超跑設計師操刀。而在動力性能良好之餘，Fighter配備了150c.c.級距中少見的幅射對四前卡鉗，以提供更足夠的制動力。
領先同級的幅射對四卡鉗。
外觀由義大利設計師Pierangelo Andreani操刀，以設計超跑的經驗為Fighter 150打造獨特外型。
外觀部分，Fighter 150動感的跑車流線，銳利的車身輪廓，搭配消光鈦塗裝鷹眼大燈增加整體層次，大燈兩旁的LED導光條非常醒目，襯托出整台車的質感。中央飾板以鑽石結晶造型呈現，車身以風切的造型表現出向下俯衝的視覺感，V型LED尾燈用大膽的面體營造大氣且不失細膩的質感。
第九名：PGO Tigra 150
第九名的位置是由來自PGO的Tigra 150以市區油耗34.4km/L，定速油耗47.4km/L，測試值38.6km/L奪得，Tigra 150搭載的是150c.c.水冷引擎，擁有同級中最大馬力16.5ps，讓它成同級強大的直線加速之王。在配備上，Tigra 150採用了可調式氮氣後雙避震，於2019年式，PGO更將尾燈更新成LED導光條樣式，外型非常吸晴。ABS版更採用了魚眼大燈和無線胎壓偵測器，配備可算相當豪華。
LED導光條式尾燈相當有辨識度。
Tigra 150擁有傲人的16.5ps最大馬力。
制動系統方面，Tigra 150採用了前245mm煞車碟配兩活塞卡鉗、後220mm煞車碟配單活塞卡鉗、並搭配金屬油管，動靜之間毫不費力。大直徑的浪花碟盤，與ABS系統相輔相成，大幅提升騎乘安全性。面對日常騎乘的多數場景，Tigra 150的制動力皆能從容應對。
第八名：KYMCO Racing S 150
KYMCO Racing S 150。
Racing S 150的引擎使用了VVCS可變汽門揚程技術，各轉速域都擁有相當優異的加速表現，並以市區油耗36.7km/L，定速油耗53.3km/L，測試值41.9km/L的成績位列第八名。除此之外，Racing S 150採用了液態成型車架，搭配鋁合金三角台，賦予極佳的車體剛性，更兼具輕量化效果，與偏硬的懸吊設定相輔相成，Racing S 150在彎道中的表現十分亮眼。
RACING S採液壓成型車架，提升車身剛性並給予更好的操控表現。
Noodoe系統可與手機連結，顯示導航、訊息等資訊。
Racing S 150所搭載的Noodoe車聯網系統，在騎乘上也相當實用。可與手機連結，即時顯示導航與訊息等資訊，騎士無須臨停於路邊使用手機，除了省時，更能避免不必要的風險。
第七名：SYM DRG 158
SYM DRG 158。
SYM DRG 158自發表以來便一直維持討論熱度，市區油耗36.9km/L、定速油耗54.5km/L、測試值42.4km/L的成績讓它取得省油排行第七名，DRG外型前衛而侵略，塑造出「東方靈獸」的獨特氣質，除了外觀之外動力部分也是頗有龍王的姿態，15.5ps@8,500rpm的最大馬力，配合中低轉扭力取向的動力曲線，讓DRG起步非常輕快，加上相對較短的1,380軸距也讓操駕十分靈活，在外觀及動力上的設定確實都貫徹著「龍王」的設計意象。
懸浮的車尾與分離式的尾燈，搭配牌架下移讓尾部造型簡潔同時更具速度感。
DRG更是搭配絕美的單搖臂設計與短管，整體設計十分俐落有特色。
在配備方面DRG搭載了SYM自豪的三零科技──「零汙染怠速熄火」、「零延遲啟動」、「零後仰懸吊」，以零污染熄火能降低怠速時的廢氣排放與油耗，而零延遲啟動則能讓騎士在怠速後，稍轉油門便能更快的起步，啟動時也能減少機件磨損並達到更安靜的啟動品質。搭載的零後仰懸吊為經過升級的「零後仰懸吊系統2.0」，能阻止加速時引擎上抬的狀況，在起步與再加速時能夠能讓動力更好地釋放，除了省油更是運動氣息滿點的速可達龍王！
【延伸閱讀】
SYM DRG 158車主公認的五大優點&四大缺點｜車主怎麼說
第六名：KYMCO G6 150
KYMCO G6 150。
第六名是強調直線加速性能的150c.c.級距車款KYMCO G6 150。G6 150運用了與同門車款Racing S 150雷同的引擎技術，賦予它良好的加速性能，最大14.1ps的馬力在6,500rpm便會完全釋放，並以市區油耗37.7km/L，定速油耗55.6km/L，測試值43.3km/L的成績站穩第六名的位置。KYMCO在G6 150的實用性上亦著墨不少，運用了獨特的中控鎖撥桿用以開啟飛炫踏板，前置物空間和座塾下的置物空間都相當足夠，讓它成為更適合日常通勤使用的車款。
G6的車側往上延伸的線條相當俐落。
外觀方面，比起Racing S 150複雜的肌肉線條，G6 150少了些暴戾之氣，取而代之的是更為流線且內斂的車體輪廓。非採分離式前土除的設計，而為大面積斜板，使車頭在視覺上更加俐落，也為追求車輛運動性能，卻又不希望外型過於高調的車主提供另一種選項。
第五名：PGO Alpha Max 125
PGO Alpha Max 125。
與第九名相同，第五名的Alpha Max 125同樣來自PGO。Alpha Max 125以市區油耗40.4km/L，定速油耗55.8km/L，測試值45.4km/L奪得！相較於其他125c.c.級距的運動速克達，Alpha Max 125最大的特點在於它的冷卻系統採用了油冷的方式，相較大多數採用氣冷作為冷卻方式的車型而言，Alpha Max 125在長時間使用以及激烈操駕下，都比較不會面對到因為溫度上升而導致的性能衰退。
全車LED燈具，大燈造型非常特別，從車頭看去可見車身具有許多線條。
煞車系統採用前單向三活塞卡鉗及金屬油管，並配有CBS前後煞車連動系統。
另外，Alpha Max 125的車架和後懸吊在彎道中亦有非常優異的表現，配合接近45度的傾角，讓騎士能輕易地享受過彎樂趣。除了同級唯一採用油冷引擎外，Alpha Max 125身上也用上了全車LED燈具、五段可調式後避震和金屬油管等好料，以它的售價而言可以說得上是超值。原廠在特仕版上更追加了可調式拉桿、類碳纖維飾件和避震防塵套等改裝品。對於追求獨特外觀或C/P值的車主而言，Alpha Max 125會是相當不錯的選擇。
第四名：SYM JET SR 125
SYM JET SR 125。
由JET S進化而來的JET SR，換上了國產速可達首款外露式魚眼大燈，使眼神更加銳利。除了外觀，動力方面也進行更新，透過高揚程凸輪、曲軸輕量化、氣門桿徑與排氣汽門縮小等多項改動，讓最大扭力提早湧現，改善起步動力不足問題，同時更符合七期環保法規。節能表現有著市區油耗40.5km/L、定速油耗56.9km/L、測試值45.8km/L的成績，在提升運動表現的同時亦更加地環保。
JET SR為國產第一台配被外露式魚眼大燈的車款，大幅增添JET車系本就殺氣騰騰的氣勢。
調整動力曲線讓整體運動性升級，同時也通過七期環保有著更佳的油耗表現。
JET SR的改款除了調整引擎與外觀更新，對於騎乘的運動性亦頗有著墨。輪圈改為輕量化鋁圈降低簧下重量，配合上JET SR重新調校的動力曲線與本身優異的傾角表現，極盡一切追求其過彎時靈活的特性，更輕、更快同時也更省油，這樣近乎全能的表現不僅令人期待它在TSR的表現，同時對於追求運動性能的消費者也是個極佳的選擇。
第三名：SYM JET S 125（七期）
SYM JET S 125 。
終於進入榜單前三名，SYM JET S 125七期版本，以市區油耗40.5km/L，定速油耗56.9km/L，測試值45.8km/L的成績奪得第三名。相較於過去的五、六期版本，符合七期法規的JET S 125擁有更加出色的節能表現。推出已有一段時間的它，在國產車廠SYM是非常具有代表性的運動型速克達，曾多次獲得TSR機車錦標賽賽事獎盃。JET S的外觀設計非常年輕、搶眼，即便推出已有些日子在外觀上仍是毫不落伍。在配備上，JET S同樣有跟上時代步伐，LCD儀表搭配LED光階轉速錶、五爪鋁合金輪圈等皆為兼具外觀與實用的配備。
高對比彩晶式LCD儀表搭配LED光階轉速錶，辨識度佳。
短軸距的車身在台灣絕大部分相對較小、彎道較多的賽場上相當有優勢。
JET S短軸距的車身和剛性優異的車架，配合良好的配重和傾角，讓它在彎道中有相當靈活的動態表現。良好的體質讓它只要作出些許改裝就能在賽道上發揮不俗的表現。在市區騎乘時，充足的動力和靈巧的車身同樣可以得到良好的發揮，讓騎士能在都市裡輕鬆漫遊。
第二名：YAMAHA CYGNUS Gryphus 125
YAMAHA CYGNUS Gryphus。
第二名的位置是屬於國產運動速克達中流砥柱之一的YAMAHA CYGNUS車系最新力作—CYGNUS Gryphus。作為勁戰車系的全新世代車款，名稱由CYGNUS-X改為CYGNUS Gryphus，引擎也升級為水冷設計，並搭載VVA可變汽門揚程技術，擁有市區油耗44.4km/L，定速油耗57.8km/L，測試值48.9km/L的節能表現。
CYGNUS Gryphus引擎升級為水冷設計。
順暢、充足的動力輸出，也為CYGNUS Gryphus塑造出好上手的特性。
除了擁有龐大的改裝品和套件可供車主選擇是一大吸引點外，CYGNUS Gryphus優異的體質亦是吸引許多玩家的一大原因，從車架和車身配重到前、後懸吊的調校，CYGNUS Gryphus整體表現都相當的均衡。在第五代的改款中，VVA水冷引擎的導入，更是大大提升了動力表現。若你正在尋找一台各方面都有均衡表現的運動速克達的話，CYGNUS Gryphus將會是你的一時之選。
【延伸閱讀】
YAMAHA CYGNUS Gryphus六代勁戰車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
YAMAHA CYGNUS Gryphus 六代勁戰 三大推坑理由&品質問題｜車主怎麼說
第一名：SYM FNX 125
搭載眾多SYM尖端技術的傑作—SYM FNX 125。
本次省油王者的冠軍由國產車廠SYM 推出的FNX以市區油耗47.2km/L，定速油耗59.5km/L，測試值51.4km/L奪得！FNX是SYM以東方四靈獸中的鳳凰作靈感傾盡全力打造的新作品，亦是四大靈獸中率先被推出市場的一員，首次採用SYM新世代的「三零科技」，以達到起步時「零後仰」、「零延遲」和「零噪音」的效果，自上市後，一直是車友們關注的話題作。
採用LED整合式頭燈，方向燈被整合至一體式燈具內。
FNX採用零後仰引擎懸吊系統，車輛起步、加速時都更加穩定，有助提升騎乘舒適度。
零後仰引擎懸吊技術在經過一段時間騎乘過後，的確是可以感受到這是項提升騎士騎乘舒適度的創新設計。除此之外，FNX全車採用LED整合式燈具，還有光感應彩色儀錶板，為整車的科技感提升不少。總括而言，FNX非常適合追求騎乘舒適度、新鮮感和科技感的騎士。
【延伸閱讀】
山道之王決定戰！誰才能夠為所欲為？Cygnus-X 125 vs Racing S 125 vs FNX 125
鳳凰與天鵝終須一戰！FNX 125 ABS vs Cygnus-X 125 ABS
油耗效能一覽表
Leave a Reply