自從2002年台灣開放大型重機後，紅牌的掛牌數逐年大幅增加，可以看出國人對於大排氣量機車十分嚮往，這多半的原因是其傲人的動力令騎士愛不釋手，不過說到重機強大的引擎性能，與油耗時常處在天平的兩端，這也讓對於用車成本錙銖必較的騎士相當傷腦筋。但科技在進步、車廠也因環保法規所敦促，許多新車款在性能與油耗之間取得了良好的平衡。今天Moto7要透過經濟部能源局的資料告訴你，究竟哪十台紅牌重機能擠身「省油王者TOP 10」！
【去年榜單】
2019省油機車推薦｜紅牌檔車車款TOP 5
第十名：BMW C650 GT
▲BMW C650 GT。
首先位於第十名的是BMW C650 GT，採用的647c.c.的並列雙缸提供測試值21.9km/L、17.7km/L的市區油耗與33.7km/L的定速油耗的油耗表現，在紅牌之中實屬難得，以通勤旅行取向的車款，在動力曲線上調校的相當線性且平順，且相較於其餘動力相近的大型速可達，C650 GT標配ASC BMW穩定控制系統，讓車重達261公斤的C650 GT操縱起來多了一份靈活精準的感受，也讓全車有更穩定的騎乘體驗，非常適合作為市區通勤使用。BMW C650 GT更是搭配了少見的盲點偵測系統，偵測靈敏度達到半徑5公尺以內，最大速差10km/h的車輛，對於行車安全有極大的幫助，另外C650 GT也配備DRL自適應日光照明系統，能對周遭明亮程度自動調整大燈，BMW對於豪華巡航車的詮釋確實藉著豐富的造車本領，非常完整的在摩托車上體現出來，更不用說他省油的表現令C650 GT成為一台更難得的車款。
▲標配盲點偵測系統，提供騎士更完整的警示，大幅地提高行車安全。
▲高達60L的車廂空間，不愧作為BMW的豪華巡航車款。
第九名：MOTO GUZZI V85
▲MOTO GUZZI V85TT。
MOTO GUZZI推出的V85TT為因應近期多功能市場崛起而推出的車款，搭載著來自V9調整而來的標誌性的橫置V型雙缸引擎，有著測試值22.1km/L、17.3km/L的市區油耗與38.3km/L的定速油耗的油耗表現，搭配上寬大的車身與優良的配重，加上空冷引擎簡單好保養，傑出地詮釋了多功能車應有的姿態，並且亦發表便擠進排行榜第九名。雙缸的配置讓V85TT比市場上其他多功能車款都來的更輕巧了一些，更是因為其橫置的V型雙缸特性，重心往下移並向兩側延伸，讓V85TT有著十分穩重的車輛配重，尤其過彎時能夠有吸住地面的沉穩表現，也讓它有著截然不同的騎乘感受。
▲有著經典的外型，卻緊貼著現代市場需求的配備與性能。
配備回彈阻尼全可調倒立式前叉、側邊單槍後避震並掛有氮氣瓶，加上剛性優異的鋼管車架，塑造出稱職的多功能車款，並且有著不失經典的古典外型，這家歷史悠久的車廠成功地利用自己優秀成熟的引擎打造出迎合現代市場需求的車款。
▲雙圓燈造型的配置，MOTO GUZZI依然堅持著老經典的呈現。
▲側邊單槍避震並掛有氮氣瓶，足以應付任何艱難路況。
第八名：KAWASAKI Z650
▲KAWASAKI Z650。
KAWASAKI Z650搭載重新調校後的ER-6n引擎，動力曲線較溫和順暢，並有著測試值22.5km/L、18.0km/L的市區油耗與35.8km/L的定速油耗的優秀油耗表現，外型上跟隨著新科老大Z H2的較為粗曠凶狠的風格，油箱的造型也多了些層次與肌肉感；全新設計的搖臂，有著類鷗翼的造型，仍舊維持左右不對稱形狀的設計，由於車架、搖臂均透過輕量化的設定，實際上騎乘顯得輕快靈活，搭配上A&S 滑動式離合器，讓Z650 退檔時更為順暢，也能避免操作失誤後輪鎖死的情況發生。輕巧且安全的配備與節能表現，同時對於初入紅牌的車友會是個十分適當的選擇。
▲效仿Z H2方正兇狠的大燈，是Z家族的新設計語彙。
▲改款後採用TFT全彩儀表，為騎士提供豐富的介面。
第七名：KTM 690 SMC R
▲KTM 690 SMC R。
KTM的大單缸車種一直以來便以暴力的引擎表現及獨樹一格的造型廣受車友好評，雖然大排氣量單缸狂暴的動力輸出與節能表現似乎在意象上有些脫鉤，但是KTM 690 SMC R同時也有著非常好的的節能表現，測試值22.9km/L、市區油耗33.5km/L、定速油耗18.9km/L的油耗表現讓玩家在盡情的操駕690 SMC R時也不必擔心花費的油錢，確實是一台樂趣十足又沒有負擔的車款。採用690c.c.單缸的配置能爆發出74ps的馬力與73.5Nm的恐怖扭力，更不用說WP APEX48倒立式前叉是採右側回彈、左側壓縮的獨立作用，確保車輛能有著頂尖的車輛反應，因應這樣的動力690 SMC R配備了電子油門、慣性偵測、TC循跡防滑、ABS煞車等電控來幫助玩家完整發揮出它的真正實力，想要盡情地滑胎入灣嗎？KTM 690 SMC R絕對能讓你滿足又顧荷包！
▲不論是動力或者電控配備都屬上乘的690 SMC R絕對是充滿樂趣又不失環保的優秀車款。
▲好滑胎，不騎嗎？
第六名：BMW F850 GS
▲BMW F850 GS。
BMW GS車系一直給人高大可靠的形象，而盡其中量級市場崛起，BMW隨之推出的F850 GS依然沒有愧對GS車系的招牌一脈相承的寬大設計配上測試值23.5km/L、18.5km/L的市區油耗與39.9km/L的定速油耗保有GS車系穩重可靠的特性，採用曲軸反向雙平衡軸大幅度降低雙缸引擎的震動，搭配上滑動式離合器給予騎士最柔順的操駕體驗，電控方面包含道路與雨天模式切換、ABS防滑鎖死煞車、ASC循跡系統、與選配的Pro Riding/專業版行車模式切換、傾角感應式ABS與循跡系統等，確保冒險路上的任何情況都在F850 GS的掌控內，憑藉著BMW悠久的造車工藝與節能表現，令F850 GS位列今年的第六名。
▲BMW GS車系一直以來給人沉穩可靠的印象，F850 GS也不例外地優秀且有著優秀油耗表現。
▲身為多功能車款，有著多樣電控系統的F850 GS能輕鬆地面對任何挑戰。
第五名：YAMAHA MT-07
▲YAMAHA MT-07。
誰說運動性能就不能兼顧油耗，YAMAHA扭力大師系列的MT-07就辦到了，搭載689c.c.水冷直列式雙缸不等間隔點火引擎，使用270 度的曲軸，在3000轉之後就能發揮最大扭力的80％，在同時擁有74.8hp馬力與68Nm扭力之下，仍可有測試值23.7km/L、19.1km/L的市區油耗與37.5km/L的定速油耗。
▲前叉經過調校後運動表現更提升。
▲加入了回彈可調更利於熱血騎乘。
MT-07的Master Torque毋庸置疑是為扭力而生，動力有了在操控上也必須匹配，在懸吊部分透過重新調校的前叉與回彈可調的後避震，給予騎士相當好的支撐性與貼地性。在車架部分是運用YAMAHA 05年以前YZ車系的輕量鋼管車架設計，即使不是鋁合金車架，也能降低全車重量。MT-07 裝備重量為182kg，比起同級600街車輕了25kg左右，因此也讓MT-07在油耗上能有更出色的表現。
▲2018年式的座墊設計，讓不同身型的騎士都能有更佳的騎姿。
▲2018年式更換上前代MT-09頭燈造型，更加侵略性。
MT-07不僅沒辜負扭力大師的名號，在油耗上也取得第五名的好成績，而且仍持續在各方面進化，更符合消費者需求，相當適合平日通勤、假日熱血的騎士選擇。
第四名：HUSQVARNA SVARTPILEN 701
▲HUSQVARNA VITPILEN 701。
來自瑞典的HUSQVARNA VITPILEN 701是由母公司KTM的690 DUKE改造而來，新古典的外觀造型，令不少車迷為之瘋狂。車重對油耗表現有著很大的影響，僅157kg搭載692.7cc的單缸引擎，75hp的馬力輸出與近72Nm的扭力表現，在如此輕盈的車重下，油耗表現肯定不在話下，測試值來到23.8km/L、19.6km/L市區油耗及35.4km/L的定速油耗。
▲以690 DUKE的692.7cc單缸引擎為基礎修改而來。
▲鋼管車架也能看出一些KTM的基因。
第三名：SUZUKI SV650
採用90度的V-Twin引擎，著重於低轉扭力，更同時擁有寬廣的扭力高原，騎乘上幾乎不需要太過在意轉速，即使在六檔轉速2,000rpm，油門一轉，速度也能快速的提升。而5,000rpm是SV650的動力甜蜜點，只要將轉速保持之上，動力更是隨傳隨到。全新的調教下，這具645cc的V-Twin引擎表現相當線性，擁有64Nm的扭力與75hp的馬力輸出，更有著測試值24.4km/L、市區油耗19.6km/L、定速油耗38.6km/L的優異表現，今年依舊位列第三名。
▲SUZUKI SV650。
SV650搭載的41mm 正叉與七段預載可調的單槍多連桿後避震，雖然款式基本，但前叉支撐性足夠，後懸吊也能確實發揮應有功能，搭配好夾的油箱造型，儘管前煞車僅配上一個單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟，但在制動表現上也還算足夠，鋼管車架也給予車輛充足的剛性，在山道上仍能輕鬆操控。
▲5,000rpm做上了記號，在其之上動力隨傳隨到。
▲Tokico單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟。
▲鋼管車架讓車輛有較好的剛性。
座墊窄低設計，對於身高不高的騎士相當友善，停車移車絲毫不吃力，相當適合通勤族選購，加上TI-ISC 所具備的Low RPM Assist（低轉輔助）功能，即使是檔車新手也可以輕鬆上手。
▲SV650座墊窄低設計。
▲對於身高165的騎士，雙腳僅需微墊。
第二名：TRIUMPH STREET TWIN
Street Twin搭載900cc高扭力Bonneville直二引擎，與Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100相同，提升了18%的馬力，來到65 hp馬力輸出與80Nm的扭力輸出，全歸功於全新輕量化的曲軸與平衡軸，更創造相當的優異測試值28.0km/L、22.4km/L的市區油耗和44.5km/L的定速油耗表現，來到第二名。
▲TRIUMPH Street Twin。
▲英倫古典風華再現。
在裝備上，並非復古的車型就搭載較陽春的配備，在車上的各項零件上，仍用上相當現代並具有實用價值的部件，讓騎士在騎帥的同時仍享有良好的騎乘感受。此車系十足的英倫風格，一直以來深受復古車騎士的喜愛，同顆引擎同樣優異的動力表現，卻可以選擇不同的車型，更可以透過多款的更多改裝套件與客製化，來凸顯騎士的個人風格。
▲Street Twin的鋁合金鑄造輪框，復古帶點現代感。
▲連大燈細節也相當精緻。
▲LED尾燈夜間也能擁有較佳的辨識度。
▲圓形造型儀表仍有液晶螢幕，顯示行車資訊。
第一名：HONDA NC750
猜到了嗎？第一名依然由HONDA NC750S榮獲，而其雙生車種NC750X在油耗資料上也僅有相當微幅的差距，可以說是並列第一名，NC750S能有測試值28.7km/L、23.5km/L的市區油耗、43.1km/L的定速油耗表現；NC750X則是29.6km/L的測試值、24.2km/L市區油耗及44.2定速油耗，在數據上不相上下。而NC系列著名的便是能夠選擇DCT雙離合器系統車型，能同時享受打檔的樂趣，又能車陣中省去拉離合器的困擾，更有足夠的車廂空間。
▲DCT系統省去離合器的操作，改由進退檔按鈕換檔。
745cc水冷式並列雙缸單凸輪軸引擎，有著68Nm的最大扭力及54hp最大馬力，搭配DCT能有更精確的換檔邏輯，更可以判斷車輛在下坡滑行時，控制檔位保持引擎煞車，可以針對個人騎乘需求切換至S1/S2/S3模式，相對的也有更好的動力效率。
▲165公分的騎士騎乘NC750X僅需微墊腳尖，給騎士充足的安全感。
▲NC750X配有長風鏡減少風壓，減低長途騎乘的不適。
▲SHOWA SDBV雙彎曲閥門前叉，有著153.5mm 的作動行程。
其中，低座高版本更貼近台灣大多騎士的身高，加長的風鏡讓長途騎乘更舒適。後懸吊採用Pro-Link單槍中置多連桿避震，前懸吊特別使用 SHOWA 所生產的SDBV （SHOWA Dual Bending Valve） 雙彎曲閥門前叉組，41mm 的前叉搭配153.5mm 的作動行程，讓騎士面對不同路況都能輕鬆應對。
▲雖僅配置單碟，但制動力道仍相當足夠。
▲C-ABS系統連動前後輪煞車，減少人為失誤更縮短煞車距離。
▲手煞車方便無法入檔DCT版本的NC750S/NC750X駐車。
制動部分前輪採NISSIN單向雙活塞卡鉗，搭配320mm碟盤，後輪則為NISSIN單活塞卡鉗與240mm碟，並搭載C-ABS（Combined ABS）煞車系統，整合CBS與ABS的優點，提供更安全的煞車力道。為了因應無法入檔停車，標配駐車用的手煞車設計。
▲22升的置物空間可輕鬆放入小帽體的全罩安全帽，相當驚人。
相較其他檔車車款，僅NC750X/NC750S系列有著內建的置物空間，騎乘這樣的重機不需額外加裝後箱，就能擁有基本的收納空間，對於用來長途旅行及通勤的騎士都是一大福音。
授權轉載自：Moto7
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