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2019省油王者:TOP 5最省油紅牌重機

 

自從2002年台灣開放大型重機後,紅牌的掛牌數逐年大幅增加,可以看出國人對於大排氣量機車十分嚮往,這多半的原因是其傲人的動力令騎士愛不釋手,不過說到重機強大的引擎性能,與油耗時常處在天平的兩端,這也讓對於用車成本錙銖必較的騎士相當傷腦筋。但科技在進步、車廠也因環保法規所敦促,許多新車款在性能與油耗之間取得了良好的平衡。今天Moto7要透過經濟部能源局的資料告訴你,究竟哪五台紅牌重機能稱得上「省油王者」!

 

第五名:YAMAHA MT-07

誰說運動性能就不能兼顧油耗,YAMAHA扭力大師系列的MT-07就辦到了,搭載689cc水冷直列式雙缸不等間隔點火引擎,使用270 度的曲軸,在3000轉之後就能發揮最大扭力的80%,在同時擁有74.8hp馬力與68Nm扭力之下,仍可有測試值23.7km/L、19.1km/L的市區油耗與37.5km/L的定速油耗。


▲前叉經過調教後運動表現更提升。


▲加入了回彈可調更利於熱血騎乘。

MT-07的Master Torque毋庸置疑是為扭力而生,動力有了在操控上也必須匹配,在懸吊部分透過重新調教的前叉與回彈可調的後避震,給予騎士相當好的支撐性與貼地性。在車架部分是運用YAMAHA  05年以前YZ車系的輕量鋼管車架設計,即使不是鋁合金車架,也能降低全車重量。MT-07 裝備重量為182kg,比起同級600街車輕了25kg左右,因此也讓MT-07在油耗上能有更出色的表現。


▲2018年式的座墊設計,讓不同身型的騎士都能有更佳的騎姿。


▲2018年式更換上前代MT-09頭燈造型,更加侵略性。

MT-07不僅沒辜負扭力大師的名號,在油耗上也取得第五名的好成績,而且仍持續在各方面進化,更符合消費者需求,相當適合平日通勤、假日熱血的騎士選擇。

第四名:HUSQVARNA VITPILEN 701


▲HUSQVARNA VITPILEN 701。

來自瑞典的HUSQVARNA VITPILEN 701是由母公司KTM的690 DUKE改造而來,新古典的外觀造型,令不少車迷為之瘋狂。車重對油耗表現有著很大的影響,僅157kg搭載692.7cc的單缸引擎,75hp的馬力輸出與近72Nm的扭力表現,在如此輕盈的車重下,油耗表現肯定不在話下,測試值來到24.2km/L、20.0km/L市區油耗及35.6km/L的定速油耗。


▲以690 DUKE的692.7cc單缸引擎為基礎修改而來。


▲編織車架也能看出一些KTM的基因。

第三名:SUZUKI SV650

採用90度的V-Twin引擎,著重於低轉扭力,更同時擁有寬廣的扭力高原,騎乘上幾乎不需要太過在意轉速,即使在六檔轉速2,000rpm,油門一轉,速度也能快速的提升。而5,000rpm是Suzuki SV650的動力甜蜜點,只要將轉速保持之上,動力更是隨傳隨到。全新的調教下,這具645cc的V-Twin引擎表現相當線性,擁有64Nm的扭力與75hp的馬力輸出,更有著測試值24.4km/L、市區油耗19.6km/L、定速油耗38.6km/L的優異表現。


▲SUZUKI SV650。

SV650搭載的41mm 正叉與七段預載可調的單槍多連桿後避震,雖然款式基本,但前叉支撐性足夠,後懸吊也能確實發揮應有功能,搭配好夾的油箱造型,儘管前煞車僅配上一個單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟,但在制動表現上也還算足夠,鋼管車架也給予車輛充足的剛性,在山道上仍能輕鬆操控。


▲5,000rpm做上了記號,在其之上動力隨傳隨到。


▲Tokico單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟。


▲鋼管編織車架讓車輛有較好的剛性。

座墊窄低設計,對於身高不高的騎士相當友善,停車移車絲毫不吃力,相當適合通勤族選購,加上TI-ISC 所具備的Low RPM Assist(低轉輔助)功能,即使是檔車新手也可以輕鬆上手。


▲SV650座墊窄低設計。


▲對於身高165的騎士,雙腳僅需微墊。

前兩名又是誰呢?有機會突破測試值30.0km/L的油耗表現嗎?繼續看下去…..

 

第二名:TRIUMPH Street Twin

Triumph Street Twin搭載900cc高扭力Bonneville直二引擎,與Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100相同,提升了18%的馬力,來到65 hp馬力輸出與80Nm的扭力輸出,全歸功於全新輕量化的曲軸與平衡軸,更創造相當的優異測試值28.0km/L、22.4km/L的市區油耗和44.5km/L的定速油耗表現,來到第二名。


▲TRIUMPH Street Twin。


▲英倫古典風華再現。

在裝備上,並非復古的車型就搭載較陽春的配備,在車上的各項零件上,仍用上相當現代並具有實用價值的部件,讓騎士在騎帥的同時仍享有良好的騎乘感受。此車系十足的英倫風格,一直以來深受復古車騎士的喜愛,同顆引擎同樣優異的動力表現,卻可以選擇不同的車型,更可以透過多款的更多改裝套件與客製化,來凸顯騎士的個人風格。


▲Street Twin的鋁合金鑄造輪框,復古帶點現代感。


▲連大燈細節也相當精緻。

 


▲LED尾燈夜間也能擁有較佳的辨識度。


▲圓形造型儀表仍有液晶螢幕,顯示行車資訊。

第一名:HONDA NC750S DCT

猜到了嗎?第一名由NC750S榮獲,而其雙生車種NC750X在油耗資料上也僅有相當微幅的差距,可以說是並列第一名,NC750S能有測試值30.1km/L、25.0km/L的市區油耗、43.5km/L的定速油耗表現;NC750X則是29.6km/L的測試值、24.2km/L市區油耗及44.2定速油耗,在數據上不相上下。而NC系列著名的便是能夠選擇DCT雙離合器系統車型,能同時享受打檔的樂趣,又能車陣中省去拉離合器的困擾,更有足夠的車廂空間。


▲DCT系統省去離合器的操作,改由進退檔按鈕換檔。

745cc水冷式並列雙缸單凸輪軸引擎,有著68Nm的最大扭力及54hp最大馬力,搭配DCT能有更精確的換檔邏輯,更可以判斷車輛在下坡滑行時,控制檔位保持引擎煞車,可以針對個人騎乘需求切換至S1/S2/S3模式,相對的也有更好的動力效率。


▲165公分的騎士騎乘NC750X僅需微墊腳尖,給騎士充足的安全感。


▲NC750X配有長風鏡減少風壓,減低長途騎乘的不適。


▲SHOWA SDBV雙彎曲閥門前叉,有著153.5mm 的作動行程。

其中,低座高版本更貼近台灣大多騎士的身高,加長的風鏡讓長途騎乘更舒適。後懸吊採用Pro-Link單槍中置多連桿避震,前懸吊特別使用 SHOWA 所生產的SDBV (SHOWA Dual Bending Valve) 雙彎曲閥門前叉組,41mm 的前叉搭配153.5mm 的作動行程,讓騎士面對不同路況都能輕鬆應對。


▲雖僅配置單碟,但制動力道仍相當足夠。


▲C-ABS系統連動前後輪煞車,減少人為失誤更縮短煞車距離。


▲手煞車方便無法入檔DCT版本的NC750S/NC750X駐車。

制動部分前輪採NISSIN單向雙活塞卡鉗,搭配320mm碟盤,後輪則為NISSIN單活塞卡鉗與240mm碟,並搭載C-ABS(Combined ABS)煞車系統,整合CBS與ABS的優點,提供更安全的煞車力道。為了因應無法入檔停車,標配駐車用的手煞車設計。


▲22升的置物空間可輕鬆放入小帽體的全罩安全帽,相當驚人。

相較其他檔車車款,僅NC750X/NC750S系列有著內建的置物空間,騎乘這樣的重機不需額外加裝後箱,就能擁有基本的收納空間,對於用來長途旅行及通勤的騎士都是一大福音。

油耗效能一覽表

授權轉載自:Moto7

原文:2019省油王者:TOP 5最省油紅牌重機

 

 

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