MQB平台加持車身放大安全與科技配備倍增德國潮流掀背車全新六代VW Polo 230 TSI Comfortline試駕-動力操控篇

在動力方面，於國內販售的六代Polo採用單一的1.0升汽油動力設置，這具1.0升三缸TSI渦輪增壓汽油引擎也出現在Golf（110hp/20.4kgm）上，不過它在Polo身上可輸出115hp/5,000-5,500rpm最大馬力，最大扭力則同樣是20.4kgm/2,000-3,500rpm。搭配七速DSG雙離合器自手排，原廠數據顯示其0-100km/h加速時間為9.5秒，極速200km/h，平均油枆17.4km/L。

以小型車來說這樣的動力只能算普通，加上較低的排氣量與2000rpm才全數爆發的扭力，讓起步的力道不是那麼的充沛，必需要等轉速到2500rpm後才會開始有充足的動力輸出感。轉速上來後Polo的動力輸出就顯得飽滿順暢，並一路延伸到3700rpm左右才又顯現出小排氣量的缺點，動力開始出現疲軟。而在D檔之下除非踩深油門，否則變速箱會盡可能的維持在高檔位，降低引擎轉速，藉以獲得更節能的油耗。將行駛檔位切換到S檔，引擎會維持在較高轉速，在任何時候踩下油門都會給你更直接的油門反應和充足的加速感。

VW第六代Polo採用前麥花臣支柱式+防傾桿，後輕量化懸吊 (扭力樑)+防傾桿的底盤懸吊設計，行駛中小編覺得它的阻尼有一點偏舒適設定，除非壓過較高的突起路面或坑洞，不然這個避震系統都能很有效率的過濾大部份震動，坐在車內還滿舒適的，隔音也不算差。另外，Polo的方向盤轉向輔助系統在低速時較為輕盈，轉彎，停車都不用費什麼力氣，高速時則會變的較重一點，給人不少沈穩感。

試駕當天我們來到了陽明山要感受Polo在山路上的表現，同時進行動態的拍攝。雖然六代Polo的車身已超過4公尺，但它還是一部小型VW掀背車，因此依然保有歐系小車的靈活度與穩定性。帶有Q度的懸吊在彎中雖還是讓Polo有明顯的側傾，但不會過大，懸吊還是能有效撐住車身，讓Polo在彎中保有良好的可控性與靈活度，底盤也顯得非常扎實，為駕駛帶來安全有感的歐系車操駕樂趣。