在一些汽車製造廠商努力保存手排變速箱的同時，其他汽車製造廠商則試圖拯救內燃機引擎。Toyota（豐田）、Mazda（馬自達）和Subaru（速霸陸）最近舉行了一場聯合會議，探討如何在不完全依賴電動馬達的情況下實現減碳目標。Toyota正在研發三款更小、更高效的內燃機引擎；Mazda則專注於單轉子和雙轉子內燃機引擎用作發電機之用。那麼Subaru呢？？？ 它也有一套自己的方案。
Subaru成功地在下一代混合動力系統中保留了其水平對臥引擎。在會議上，Subaru展示了一款有偽裝的Crosstrek原型車，內部安裝了電氣化的水平對臥引擎。與舊系統依賴的並聯系統不同，新的系列並聯佈局將維持內燃機引擎與車輪之間的機械連接，並讓內燃機引擎同時作為發電機來為電池組充電，這個電池組則為電動馬達提供動力。
Subaru認為，新硬體在燃油經濟性和安裝方面帶來了顯著的優勢。引擎、混合動力系統、變速箱和加力箱都被安裝在一起，而電力控制單元則位於引擎室內，這樣並不會影響油箱的大小。這也允許工程師安裝更大的油箱以達到更長的行駛里程。
在舊款Crosstrek混合動力車中，電力控制單元安裝在車後，因此油箱必須縮小以騰出空間。得益於新安排，Subaru聲稱未來新混合動力車型的油箱大小將與純汽油車型幾乎相同。Subaru首席技術長Tetsuo Fujinuki在談話中強調了“非常長的巡航距離”。他表示，新系統必須解決“目前燃油效率的弱點”。
Tetsuo Fujinuki承認，如果燃油經濟性是最終目標，水平對臥引擎可能並不是最佳解決方案：“如果你只追求效率，水平對臥引擎不一定總是最佳選擇。但如果沒有它們，Subaru會是什麼樣子？？？ 想想看，今天我們是唯一一家一般價格市場品牌仍在製造水平對臥引擎的汽車公司。”
Toyota也在其GR86跑車中使用了水平對臥引擎，該車型是Subaru BRZ的姐妹車型。Porsche（保時捷）擁有四缸和六缸水平對臥引擎，但由於其車價昂貴，遠不能算是主流的一般價格市場品牌。
Subaru計劃於今年秋天在位於日本埼玉縣北本市的工廠開始生產新一代混合動力水平對臥引擎。可以想像，這款硬體是為四輪驅動應用而設計的。同時，Subaru還與Toyota和Mazda合作開發碳中和燃料。為此，它將推出以WRX為基礎的High Performance X Future Concept賽車，未來會參加Super Taikyu系列賽。
既然提到了Mazda，這家日本汽車品牌正以復興轉子引擎的方式走上不同的道路。在MX-30小型休旅車中，轉子引擎實際上並不會直接驅動車輪。相反，橫置的轉子引擎僅作為發電機來為電池組充電，電動馬達使用這些電源來驅動車輪。Mazda已經在研發一種不同的佈局，即縱置雙轉子引擎，這可能會被用於新的跑車中，潛在地復興RX7車型，這是他們正在考慮的一個計劃。
整體來說，Subaru的新混合動力水平對臥引擎不僅延續了其獨特的品牌特性，還透過改進設計提高了燃油效率和安裝靈活性，這些改變將有助於他們在全電動車普及前的過渡期保持競爭力。這也顯示出，在向電氣化轉型的過程中，汽車製造廠商依然在努力探索和創新，以平衡傳統與未來技術。
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