搶眼造型想低調都不行　Skoda Scala 1.0 TSI豪華動能版小琉球試駕-動力操控篇

介紹完All New Scala的外觀與內裝後，緊接著來看看它的動力和操控上的表現。Skoda（斯柯逹）導入國內市場的Scala在動力系統方面提供有1.0 TSI與1.5 TSI兩種汽油引擎；而這次我們試駕的是搭載1.0升三缸TSI汽油引擎，售價95.9萬元的Scala 1.0 TSI豪華動能版。這具排氣量999c.c.的直列三缸渦輪增壓DOHC雙凸輪軸12氣門引擎的最大馬力有115hp/5000~5500rpm，最大扭力 20.4kgm/2000~3500rpm，搭配七速雙離合器自手排變速箱，原廠公佈其0-100km/h的加速時間為9.9秒，最高安全極速是199 km/h。這個動力與性能數據僅管看來普通，但實際開起來卻是相當輕快，且更有著17.8km/L的平均油耗成績。

按下引擎啓動鍵，這具1.0 TSI引擎的運轉十分順暢，坐在車內感覺不太到引擎已發動。踩下油門出發試車去，得益於七速雙離合器自排變速箱優異的動力銜接反應以及2000rpm就有20.4kgm的扭力輸出，Scala的起步加速相當輕快，中速域的再加速反應也不會讓人失望，速度的提升也頗快；且車上載著三名成人和兩天一夜的行李與拍攝器材，就算爬坡也同樣有著充沛的動力輸出，完全没有無力感。如果切換至S檔模式後更呈現出敏銳的動力輸出反應，加上MQB A0底盤平台的高剛性紮實車體，以及前麥花臣，後扭力樑調校得宜，還有XDS+主動式電子限滑差速器的輔助，讓Scala 1.0 TSI在過彎方面呈現相當穩定又靈巧的姿態，轉向反應也頗快又準確，路感的回饋也夠清晰；而且四向調整的方向盤輔助力道很適中，女生開起來也會感到輕鬆愉快。

不過由於避震懸吊的阻尼設定兼顧了日常行車的需求，因此在高速殺彎時免不了會感覺到側傾，但幅度不會過大，不會讓人感到擔心或害怕。試駕期間我們不停在小琉球島上的大街小巷中穿梭，Scala的避震懸吊呈現出Q韌的調性，壓過道路上的坑洞或凸起物時的吸震處理的相當不錯，不管是前座還是後座都提供了頗為舒適的乘坐感受；而且在隔音工程方面也做的不錯，不管是風切聲或是車外噪音都隔絶的很好，尤其是底盤部份在行駛中來自輪胎的滾動聲並不明顯。當然，以舒適、安全、靜謐為訴求的Bridgestone turanza T005也是功臣之一。

在試駕過後，小編個人對Scala相當有好感，在不大的身形之下有著相當好的乘坐空間與行李廂容積，來自歐洲的設計提供了優雅動感的外型，高品質內裝和優質操控表現，同時也保有Skoda一貫輕巧好開的特質，1.0升排氣量又很省稅金；而同級距中唯一的九顆安全輔助氣囊和Euro NCAP五顆星級的安全防護水準更是讓人放心，可說是為台灣市場消費者提供了一款優質的絕佳家用房車選擇。對Scala有興趣的朋友一定要去展間看看車試試車。