Karoq引擎室內搭載的是Skoda的新世代1.5升（1498c.c.）四缸渦輪增壓汽油引擎，這顆新引擎不僅整合渦輪增壓器，更導入低負載時可以兩缸運轉的ACT汽缸間歇管理系統，還有VVT汽門設計，350 Bar的第四代超高壓缸內直噴系統，MAP智慧冷卻管理系統，APS等離子噴塗氣缸技術。根據原廠的資料顯示，這具引擎可輸出150hp/5000-6000rpm最大馬力，以及25.5Kgm/1500-3500rpm的最大扭力，搭配七速DSG乾式雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速時間為8.6秒，最高時速可逹203km/h，一公升油耗平均可行駛16.8公里的距離。能源效率等級逹到第１級。
雖然這個帳面數據並不突出，但1500rpm就可擁有25.5kgm的全數扭力，輕踩油門，Karoq就有輕快的起步，頗為線性的順暢加速讓人感到舒適。在ECO模式下，變速箱會提前升檔,盡可能的維持在高檔位元，降低引擎轉速，藉以提供良好的燃油經濟性。當然，在此模式下的動力會顯得較弱。在Normal模式下深踩油門，雖然加速沒有之前預期的強，但連續降檔後的衝刺也不慢，不管是應付綠島的起伏道路、窄彎或是大多數的台灣路段都絶對綽綽有餘。若想要更有好的加速反應，可切換到Spost模式，在此模式下引擎會維持在較高轉速，讓動力輸出更敏捷，加速也會更快。
除了擁有不錯的動力輸出，Karoq的操控也讓我們感到意外，比大多數SUV更低的底盤高度，以及車寛大於車高的設計，讓Karoq整輛車的動態反應比大多數SUV更好，而且其避震器的阻尼調校的很Q韌，壓過綠島粗糙的不平路面或坑洞時，懸吊展現出良好的吸震能力，彈跳感相當小，可為車內乘員帶來不錯的舒適乘駕感受。不過由於綠島的水泥路面過於粗陋，讓輪胎噪音變的很明顯。如果換成柏油路面噪音肯定會減小許多。在快速變換車道或過彎方面，Karoq的懸吊也能有效支撐住車身，並提供不錯的路感回饋，加上XDS+主動式電子限滑差速器的幫助，讓轉向與過彎也頗為靈活，整輛車開起來給小編的感覺是，它不像是輛SUV，反而是更貼地更接近轎式旅行車，只是視線高了點，視野遠了點。
經過兩天一夜的綠島試駕，Karoq無論在設計，配備用料，車室空間或動力操控，小編都覺得滿意，再加上它擁有豐富的主被動安全與彈性多變的VarioFlex座椅系統，使其擁有超高的競爭力，現在就只剩價格了。Sokoda Taiwan準備在本月17日發表Karoq，如果開出個好價錢，那今年Skoda在國內的銷售量應該又會創新紀錄了。
來勢洶洶的Skoda休旅新猛將 Karoq 1.5 TSI尊榮版 火燒島試駕-外觀內裝篇