苦等了一年，保時捷總算在2019年度舉辦了「保時捷駕駛訓練營」，除了能試到各式性能跑車、休旅車以外，當中最大的重頭戲當然屬全新大改款，代號992的「Porsche 911」
早在2018年，我們媒體群就曾受邀參加過2018梯次的保時捷駕訓，內容大綱大致上分為二大類：四門車型、雙門跑車。基本上近乎全車系都體驗一輪，從Porsche 911、Boxster、Panamera、Cayenne、Macan，應有盡有，過程熱血沸騰、車款玲琅滿目，試到不捨回家那種。
在第一次試駕時，相較之下筆者認為991世代的Porsche 911固然了得，不過當教練結束一天的行程後便問了我們一句：「Which one do you like the most？」幾乎有八成以上的媒體都表示「Porsche Boxster GTS」最為驚豔，畢竟那中置引擎與優異配重讓它成了全場最刁鑽的猛獸；反觀，在2019梯次中，全新的992大軍壓進，自然GTS也成了次要，畢竟這歷經多年精工所誕生的全新911，全幅度地提升，要說能不愛上它，我想天底下沒有一個男兒辦的到，就像JKF女郎在你面前那樣。
與歷屆相同，保時捷這次也同樣精心安排了四道課程，分別為《操控訓練》、《繞錐》、《緊急煞車》與《越野》，除了體驗個大項目以外，最後還由原廠教練親自下海，以「極限操控」帶您狂飆賽道一圈，體驗重頭到尾身體都被強暴的「橫向G力」，花個3.5萬體驗這一遭，我想沒有比這個划算的事，更別說還開著911 Turbo享受不到3.0秒破百的狂暴加速，包你做夢都會笑。
「操控訓練」
顧名思義，就是讓你實際開上賽道，由專業教練帶領，帶您享受保時捷全車系的優異本質。首先第一梯先由「雙門跑車」打頭陣，頭一批陣容就讓我相當驚訝。首先，第一輛踏上的便是配備後輪轉向(選配)的911 Carrera S。當進入賽道的瞬間，油門全下，3.0升六缸水平對臥引擎的聲浪呼嘯而來，隆隆震耳揮之不去，搭配8速PDK雙離合器變速箱的精準換擋邏輯，完全不需要撥片介入，該退就退、該進就進，顛覆你對變速箱的認知。接著來到彎中，992世代絕對比991有著顯著的強化，更別說配備後輪轉向後，減少轉向幅度，大大提升過彎速度與穩定性，傲視賽道也不過如此，強烈建議對於賽道有興趣的買家選購此配備，物超所值。
接著來到「四門車型」，儘管擁有四門四座，但源自於保時捷體系的大型跑房「Porsche Panamera GTS」憑藉四輪驅動、強悍動力與優異底盤，展現傲視同級的絕佳性能本色。此外，全新小改的Porsche Macan也現身此次訓練營；想當然，尺碼較小，動力靈活度自然較佳，只可惜動力輸出稍顯不足，在直線衝刺部分顯得不那麼過癮。
「Off Road 越野體驗」
馬上就被保時捷工作人員代理的第二關卡「off-road 越野」。到了場地，那塵土飛揚的地點很明確告訴你這是「來真的」！在正式開始時必須針對系統做一些簡易的設定，當中包含切換至off-road模式，再來將離地高度調整至地形等。我只能說，跋山涉水一點也難不倒Cayenne，一輛被賦予PDCC電控底盤架構、四種高度設定的氣壓懸吊、電子防傾桿、中央差速鎖與PTV Plus後軸差速器的SUV。而在當中，PASM氣壓懸吊在時速35km/h以下，能較一般狀態升高55mm，加上隨時分配扭力的PTM循跡系統，賦予它強大的越野表現。
此外，相較去年，本次的活動增加了一關超抖爬坡，對於off-road經驗不多我來說，要突破心理難關實在有些困難，不過在教練細心的教學，控制好油門反應，爬上這近乎筆直的坡也稱得上輕而易舉。
「彈射起步/緊急煞停」
礙於一些因素，此次彈射起步與煞停項目取消了Turbo S車型，反而是以Turbo替代；有些人或許會覺得有些可惜，不過Turbo S與Turbo並沒有巨幅落差，於是在教練簡易教學後，換我親自操作這套號稱「傻子都會」的超簡易「彈射起步系統」。
利用方向盤旋鈕轉至Sport+模式，接著左腳煞車、右腳油門，待轉速成熟後便鬆開油門，那飛到九霄雲外的感覺，我想就是天堂了。此外，在同一關卡裡，當加速到百里時，教練如同過去同樣要求我們「怒踩煞車」，考驗保時捷制動系統的威力。雖然乍聽之下很危險，但這組採用四活塞(前軸六活塞)單體式鋁製卡鉗+鑽孔式通風碟的陶瓷煞車，不用幾秒就完全煞停，在去年我就已佩服不以，而此次的感覺更是完全沒有退熱。
「繞錐」
繞錐我想不用特別介紹，與去年並無差別，同樣駕駛著刁鑽度一拜、中置引擎後輪驅動的Porsche Boxster GTS，雖然馬力僅擁有365ps，但在此項目中相當足夠，將優異的配重與操控性散發的淋漓盡致。比起賽道賽的激烈操控，其實繞錐項目考驗的並非激烈，而是對於操控的flow。拍子抓好，眼睛鎖定錐桶，完全不需要大動作去操駕；反倒是那些看似輕鬆的人往往成績最為亮眼。
「Hop Lap」
所有學員最興奮的一刻。你能想像由專業教練開著一輛純正跑車，而你就坐在他的右手邊，感受那多年的經驗淬煉，純熟的技巧。其實車輛分配一共有Panamera、992與911(991) GT3等；雖然992才剛發表，不過我最希望踏上的依舊是GT3，不過…，老天捉弄我，我還是抽到了992；所幸有位好心前輩願意跟我交換，讓我坐上教練界的「總舵主」，享受那橫向G力與暴力操控的快感。其實從沒想過車能這麼開，過去自傲的技術在總舵主的激情操駕後，就如同關公面前耍大刀，微不足道。
