迴力鏢跨界鋼砲,改款Nissan Juke 1.6 Turbo旗艦版試駕

身為全球車壇中相當具有特殊個性的跨界車款,Nissan Juke在2010年問世後在全球市場便呈現熱銷的情形,在裕隆日產於2013年6月間導入國內市場後、也引起的不錯的迴響,而隨著小改款Juke於今年日內瓦車展中亮相、不久前也以「原生設計跨界釋放、前衛風格強悍進化」的口號引進台灣。

 

 

在問世4年後推出小改款車型的Juke,在外觀方面全車系標配LED日行燈、投射式頭燈及LED方向指示燈後視鏡,前後下氣壩與侵掠馭光輔助燈造型採全新造型設計,搭配源自370Z的迴力鏢造型尾燈及各規格專屬式樣鋁圈,而本次試駕的1.6 Turbo旗艦版則是採用HID氣體放電頭燈組、光感應頭燈、17吋”疾速五爪”雙肋式鋁圈,並有著相當亮眼、新導入的熾豔黃車身塗裝。

而在車室內部,小改款Juke在控台部份也也經過修飾,除了源自重型機車油箱造型的中央鞍部、並於中控台及車門飾板以同色烤漆點綴外,全車系在中控台上方也換上搭載7吋彩色觸控螢幕音響,除可享受導航系統及數位電視,亦支援CD/DVD、USB及MicroSD行動載置播放,讓行車時光更具便利性與娛樂性。

 

 

當然、此次Juke的小改款動作,也沒放過在引擎蓋之下的進化,Juke 1.6 Turbo旗艦版所搭載的動力系統雖說代號同為MR16DDT,不過經過在缸內鍍膜、導入EGR廢氣循環及熱源管理系統等技術後、壓縮比提高至10.5:1,加上原有的缸內直噴供油及渦輪增壓、CVTC可變氣門正時與強化引擎內部組件、減少引擎運轉阻力等,在帳面數據方面最大馬力輸出同為190hp/5600rpm,但24.5kgm峰值扭力輸出時機由2000rpm提前至1600rpm、並一直延伸至5200rpm,形成高原形態的扭力輸出曲線。

 

 

同時Juke 1.6 Turbo旗艦版所搭載代號RE0F10B的第四代Xtronic CVT無段自動變速系統也同步進行改良(型號由FK-K2改為FK-K2),針對傳動比進行重新調校、加上六速手自排功能,讓Juke 1.6 Turbo旗艦版在0~100km/h加速方面由8.4秒縮短至8.1秒,且平均油耗表現也由12.8km/l進步到14.0km/l的成績,並通過了最新的Euro 6b環保法規。

另一方面,Juke 1.6 Turbo旗艦版除了在動力系統方面有著相當不錯的演出外,所搭載的Torque Vectoring 4WD適時四輪驅動系統也是值得關注的部份,駕駛人可藉由方向機柱左側面版的按鍵進行2WD前輪驅動、4WD-V扭力自動分配四輪驅動及4WD一般四輪驅動模式的切換,其中4WD-V模式更是亮點所在、藉由以後軸的雙電子耦合器取代傳統的差速器,讓左右後輪有著自25:25至40:10的扭力分配,而這樣的結構也配合著後軸懸吊系統改為多連桿式的配置,讓操控表現更為優異(當然後廂也被犧牲了些許空間)。

實際操駕起來,Juke 1.6 Turbo旗艦版在加速方面感受、明顯較改款之前有所進步,更為線性的加速感受並不特別暴力、但速度提升的過程卻更為順暢,且接下來將試駕路線移往山區,在爬坡時就展現出動力方面的優勢,無論是採用自排或手排模式(可惜並未配置方向盤換檔撥片),都有著相當充沛的動力驅策車輛一路向上衝刺,絲毫不拖泥帶水。

至於在攻略彎道時則有著先前讓人滿意的感受,在彎道中的指向性與側傾程度表現同樣出色、過彎時車尾也有著不錯的穩定性,四輪驅動車款原有的轉向不足、也藉由4WD-V後輪自動扭力分配技術,可感受到外側後輪用「推」的方式幫助轉向,這般殺彎的能力甚至可媲美歐系掀背車款的操控表現,加上在動力輸出方面的表現有所進步,也讓Juke 1.6 Turbo旗艦版原有的鋼砲Crossover形象更為強化!