身為全球車壇中相當具有特殊個性的跨界車款，Nissan Juke在2010年問世後在全球市場便呈現熱銷的情形，在裕隆日產於2013年6月間導入國內市場後、也引起的不錯的迴響，而隨著小改款Juke於今年日內瓦車展中亮相、不久前也以「原生設計跨界釋放、前衛風格強悍進化」的口號引進台灣。
在問世4年後推出小改款車型的Juke，在外觀方面全車系標配LED日行燈、投射式頭燈及LED方向指示燈後視鏡，前後下氣壩與侵掠馭光輔助燈造型採全新造型設計，搭配源自370Z的迴力鏢造型尾燈及各規格專屬式樣鋁圈，而本次試駕的1.6 Turbo旗艦版則是採用HID氣體放電頭燈組、光感應頭燈、17吋”疾速五爪”雙肋式鋁圈，並有著相當亮眼、新導入的熾豔黃車身塗裝。
而在車室內部，小改款Juke在控台部份也也經過修飾，除了源自重型機車油箱造型的中央鞍部、並於中控台及車門飾板以同色烤漆點綴外，全車系在中控台上方也換上搭載7吋彩色觸控螢幕音響，除可享受導航系統及數位電視，亦支援CD/DVD、USB及MicroSD行動載置播放，讓行車時光更具便利性與娛樂性。
當然、此次Juke的小改款動作，也沒放過在引擎蓋之下的進化，Juke 1.6 Turbo旗艦版所搭載的動力系統雖說代號同為MR16DDT，不過經過在缸內鍍膜、導入EGR廢氣循環及熱源管理系統等技術後、壓縮比提高至10.5:1，加上原有的缸內直噴供油及渦輪增壓、CVTC可變氣門正時與強化引擎內部組件、減少引擎運轉阻力等，在帳面數據方面最大馬力輸出同為190hp/5600rpm，但24.5kgm峰值扭力輸出時機由2000rpm提前至1600rpm、並一直延伸至5200rpm，形成高原形態的扭力輸出曲線。
同時Juke 1.6 Turbo旗艦版所搭載代號RE0F10B的第四代Xtronic CVT無段自動變速系統也同步進行改良（型號由FK-K2改為FK-K2），針對傳動比進行重新調校、加上六速手自排功能，讓Juke 1.6 Turbo旗艦版在0~100km/h加速方面由8.4秒縮短至8.1秒，且平均油耗表現也由12.8km/l進步到14.0km/l的成績，並通過了最新的Euro 6b環保法規。
另一方面，Juke 1.6 Turbo旗艦版除了在動力系統方面有著相當不錯的演出外，所搭載的Torque Vectoring 4WD適時四輪驅動系統也是值得關注的部份，駕駛人可藉由方向機柱左側面版的按鍵進行2WD前輪驅動、4WD-V扭力自動分配四輪驅動及4WD一般四輪驅動模式的切換，其中4WD-V模式更是亮點所在、藉由以後軸的雙電子耦合器取代傳統的差速器，讓左右後輪有著自25:25至40:10的扭力分配，而這樣的結構也配合著後軸懸吊系統改為多連桿式的配置，讓操控表現更為優異（當然後廂也被犧牲了些許空間）。
實際操駕起來，Juke 1.6 Turbo旗艦版在加速方面感受、明顯較改款之前有所進步，更為線性的加速感受並不特別暴力、但速度提升的過程卻更為順暢，且接下來將試駕路線移往山區，在爬坡時就展現出動力方面的優勢，無論是採用自排或手排模式（可惜並未配置方向盤換檔撥片），都有著相當充沛的動力驅策車輛一路向上衝刺，絲毫不拖泥帶水。
至於在攻略彎道時則有著先前讓人滿意的感受，在彎道中的指向性與側傾程度表現同樣出色、過彎時車尾也有著不錯的穩定性，四輪驅動車款原有的轉向不足、也藉由4WD-V後輪自動扭力分配技術，可感受到外側後輪用「推」的方式幫助轉向，這般殺彎的能力甚至可媲美歐系掀背車款的操控表現，加上在動力輸出方面的表現有所進步，也讓Juke 1.6 Turbo旗艦版原有的鋼砲Crossover形象更為強化！
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