這次試駕的IS300h所搭載的動力系統是一套由2.5升Atkinson四缸引擎搭配電動馬達，能夠產生217hp的綜效馬力。
雖然這樣的配置系統乍看之下與Camry Hybrid相同，但是其實引擎代號不一樣之外，在如壓縮比等細節的設定也不太相同，缸內直噴也首次用在Lexus的Hybrid車款上；許多的設定讓這顆引擎除了擁有更佳的馬力與油耗表現以外，在怠速和低轉速的時候也更加的安靜。
在數據上，IS300h擁有217hp綜效馬力，純引擎的輸出則為178hp/6000rpm，扭力的部分則為22.5kg-m/4200~5400rpm，官方公布的加速表現0-100km/h是8.5秒；變速箱使用了Hybrid ECVT 電子無段變速系統並可以模擬六速檔位，經過設計的流線外觀也讓此車擁有0.27的超低風阻係數。
一坐進車內，先是感覺到座椅不僅柔軟舒適，包覆性也有不錯的水準，方向盤的握感也相當不錯。上路之後，發現這套油電混和系統的純電動模式相當敏感，只要油門稍微踩深就會切換引擎的動力，要想保持純電動行駛就得非常注意自己的右腳。在市區行駛時，對於市區的路面碎震會比以往Lexus車款來的稍為多一些，也許是因為F-Sport套件對懸吊彈簧有加強硬度的關係，不過整體表現還是相當輕鬆舒適。
離開市區之後，在郊區空曠的道路上稍微加快速度，並試了一下變速箱模擬換檔的反應。在將排檔切入S模式以後，利用換檔撥片進行升降檔，模擬換檔的速度可以說相當得快，不過在急加速的時候也發現，在一檔的時候只要轉速超過4000rpm左右就會被強制升檔，之後的檔位就不會有如此狀況。接近山區時把模式調為Sport，儀錶板轉為熱血的紅色轉速表，在油門反應以及轉速的爬升也稍微變得較為靈敏，但是落差並沒有非常明顯；而且Sport模式之下，原廠稱為ASC動力聲浪控制系統就會開始作動，只要轉速超過2500rpm左右，車室內就會聽到非常熱血的引擎聲浪，即使速度並沒有很快。
進入彎道以後，IS300h的動態表現不像過往的Lexus車款，而有著不遜於歐洲對手的穩定感以及精準的轉向反應，可見Lexus這次在底盤下了不少工夫。當天試駕由於剛好遇到天候狀況不甚良好，並沒有非常激烈的操駕行為，但是在彎中踩深油門，就可以感覺到ESC很快地介入，介入時機可以說是相當早也很敏感，這對於安全性雖然是加分，不過在操控樂趣上卻稍微打了點折扣。
雖然底盤的設定以及反應都相當優秀，但是電動馬達輔助方向盤的路感回饋就稍微的模糊，而或許是車重並不輕盈，加上變速箱為ECVT的形式，加速的反應並沒有一台馬力超過200匹的車款該有的感受，反而有些許笨重的感覺。即使用上Sport模式加上手動換檔，在直線加速的時候雖然因為ASC的關係車室充滿熱血的聲浪，但是速度卻沒有成正比，在山道上也常常速度還未拉上去就到了彎角處又要準備減速入彎，在減速時煞車也因為車重較重顯得有點力不從心，會讓駕駛稍微的沒有信心。
在一天試駕以後，對於此次大改款的IS車款，不管是車室空間、內裝質感、科技配備以及底盤的操控表現都相當的讚賞，可惜這套油電混和的動力系統似乎可惜了這副優秀的底盤，如果換成IS250的動力配置或許會有不一樣的結果，但是要如何在寧靜且油耗極佳的油電混和動力和V6引擎搭配6速手自排較直接的動力輸出之間做抉擇，就要端看消費者的喜好和需求了。
