隨著環保法規對於燃油引擎的限制與日俱增，電動機車漸漸成為了市場的新寵兒，各家車廠無不卯足全力開發更符合騎士需求的電動車款，在滿足日常通勤騎乘之餘，也朝向運動化設計的方向前進。在今年3月時，KYMCO發表了主打運動街跑概念的Ionex S7、S7R，劍指GOGORO S Performance系列，究竟傳統油車大廠光陽與電動車市佔第一的GOGORO能擦出什麼樣的火花？誰的造車工藝更勝一籌？此次借來了KYMCO Ionex S7與S7R，透過編輯與現任GOGORO S2及S3車主的體驗，對四台性能化電動車進行試駕集評！
授權轉載自：Moto7
原文：Ionex vs. GOGORO四車試駕：電動車能有新體驗？全方位實測解密
外型比較：優雅大氣vs俏皮可愛
- Ionex S7&S7R
S7與S7R使用相同設計語彙，車頭以Ionex銘牌點綴三向折角的大面積斜板，搭配融於斜板中的流線型LED大燈組，不僅同時整合了方向燈以此強調車頭俐落的一致感，且沿著頭燈組下緣往兩側上揚的日行燈條，使S7和S7R自正面一眼望去，便能馬上辨識出其獨特的外觀設計。延續車頭前飾板與大燈組的風格，上方龍頭部分同樣使用柔滑曲線塑造外型，並以黑色亮面車殼全面包覆，並涵蓋了極具科技感的大型儀錶板，保有高度一致性的同時，也營造未來感的科技風貌。
KYMCO Ionex S7。
KYMCO Ionex S7R。
前斜板三向的角度斜面，搭配中央Ionex銘牌，S7R則多增加紅色R字樣。
車尾秉持同調的簡潔風格，兩側車殼不以浮誇的折線與稜角營造速度感，而是在往車尾延伸的同時，收束收窄並僅以一條拉線，藉由光影的對比使車身保留立體感與速度感。同時呼應前方設計，將尾燈鑲嵌於車尾當中，甚至將隱藏式後扶手整合至椅墊下方，使整體車殼擁有流線且平順的視覺感受。另外在S7和S7R的外觀細節也加入巧思，除了前後輪使用古銅色造型輪框，其造型多幅彷彿改裝鍛造輪框，加強運動風格的還有腳踏空間銜接車廂位置兩側的內縮收束造型，宛如空力套件般宣示了自身的性能取向。
同樣簡潔的車尾設計，搭配上揚整體曲線使車輛更加俐落。
車廂兩側車殼的折線設計，以光影效果呈現銳利的視覺感受。
隱藏式後扶手整合進椅墊下方，使車尾能夠於尖端上揚收束。
五爪十幅的輪框造型搭配古銅色的烤漆，質感實屬不錯。
側殼別具心裁的設計，為S7增添運動化的跑格氣息。
側殼外包椅墊兩側形成導水溝槽，修飾車身線條之虞也解決了電動車常遇到的坐墊縫積水的窘境。
系出同譜的S7R，在外觀設計上主要添加了代表運動性能的紅色R字樣，除了設置於車頭飾板使人能夠一眼認出外，也與較強調質感表現而使用棕色椅墊的S7不同，S7R以類麂皮材質包覆坐墊，輔以紅色縫線與尾部電繡的R字樣，形塑出低調沉穩，而內在蠢蠢欲動的跑格外觀。
於車前飾板放上顯眼的紅色R字樣，從正面一眼便能認出S7R。
椅墊不僅使用紅色縫線，也在尾端以電繡方式刺上別具質感的R字樣。
- GOGORO S2 ABS
使用GOGORO家族一貫的圓滑外型，並以跳色車殼呈現拼貼風格，S2 ABS也使用上招牌的扁平橢圓形定位燈以及尾燈設計。而使用裸把設計的GOGORO S2上方為大面積橢圓形儀表板，後照鏡同樣為圓形設計，車尾的後扶手與S7兩款車型的整合隱藏式扶手不同，則是突出車尾的一體式握把，綜合全車外觀風格較為柔和圓滑。較特別的一點，是S2在輪胎尺寸上為前14吋後13吋的配置，使得車輛外型在視覺上的感受，容易覺得車體較為大台，輪框造型也配合頭尾燈呈現扁平橢圓狀的五幅式設計。
GOGORO S2 ABS。
S2車輛頭尾皆採用GOGORO一貫較圓潤的設計語彙。
輪框的五幅式鏤空設計，輕量化同時頗具設計感。
頭燈外圈有光環式定位燈，與全車橢圓設計呼應。
被許多車主戲稱為「厚唇」的尾燈標誌性設計。（造型為車主自行貼膜）
- GOGORO S3 ABS
一改GOGORO標誌性的圓潤車頭樣貌，S3 ABS的前斜板變為類水滴型的特別設計，且在靠近騎士的兩旁加入像是高科技戰艦操控模塊般突出的飾板，同時在下方加入了擾流飾蓋為運動外型加分。頭燈組雖維持扁平的橢圓輪廓，但少了光環式日行燈，上方龍頭同樣為裸把造型，整體設計更為簡約。
GOGORO S3 ABS。
車前兩側突出的飾版相當特別，內藏ABS主機。CBS版此處為置杯架設計。
S3的頭燈捨棄原先橢圓光環式日行燈，僅維持相同外觀輪廓，
來到車輛後方，尾燈輪廓從原先的「厚唇」設計，改為俐落的橫式條狀尾燈，方向燈也合併進尾燈組的左右兩端，加上後扶手變更成易於抓握，也更具運動感的分離式握把，使頭尾設計與師出同門的S2截然不同。最後在前後輪尺寸也有大幅改變，自原先前14後13吋改為前後皆為12吋的設計，造型由五幅式改為三幅式，顏色上前輪框的光譜靛色在不同角度下，擁有如霓虹般特殊的色彩效果。全車視覺感也由S2原本有如龐大的巡弋車輛外觀，轉變為簡潔俐落的運動風格。
車尾設計一改原先圓潤的整體視覺感受。
除了尾燈組變為一字型俐落風格，後扶手的分離式設計也添加了運動化感受。
前輪除了改為12吋規格，也改採三幅式設計，更將輪框顏色換上相當獨特的靛色。
配備車拚：細節巧思誰勝出？
- 儀錶配置
在四輛車的配備上，延續外觀的儀表部分，Ionex S7及S7R採用相同的LED大面積儀表。上方資訊包含時速、電量、里程、時間、模式等，數字與圖示在大小和編排上相當直覺，且非常易於判讀。藉由右把手的上下按紐，能夠切換電量百分比、可行駛里程，以及開啟POWER模式，還可以在全時點燈及純日行燈之間互換。
碩大的數字與圖標，在位置上區隔開來，對於判讀上相當有幫助。
右握把部分能夠選擇顯示資訊、開啟POWER模式、以及切換全時點燈與日行燈的選擇。
GOGORO S2在儀表部分除了擁有外環的LED呼吸燈，介面中的資訊同樣碩大易於辨識，惟編輯在騎乘後發現亮度在大太陽底下辨識度較Ionex S7/S7R來得沒這麼明顯；GOGORO S3則捨棄光環式設計，並在整體面積略為縮小且形狀更加細長下，實際顯示範圍改為上半部白底黑字的單色液晶螢幕，下半部則是智慧鑰匙感應區。雖不致難以判讀車輛資訊，但在與GOGORO S2和Ionex S7&S7R的全LED儀表相較之下顯得較為簡易。
雖然亮度略低於Ionex S7儀表，但同樣諾大的資訊顯示對騎士而言依然相當友善。
S3的儀表在四者當中，面積最小且顯示畫面較簡單。
- 制動配備
制動配備部分，Ionex S7、S7R在前煞車皆使用單向雙活塞卡鉗，原廠並無公布碟盤尺寸，煞車油管為塑膠製；GOGORO S2配備輻射式對向四活塞卡鉗，搭配245mm碟盤，S3則是單向雙活塞卡鉗配220mm碟盤，四車後煞車皆為單活塞卡鉗，另外GOGORO車系皆使用金屬油管，制動效果更大的同時，煞車手感也較硬手。
Ionex S7與S7R使用同樣的單向雙活塞卡鉗，原廠並未公布碟盤尺寸。（CBS版為單向三活塞）
GOGORO S2為四輛車中，前制動配備相對高階的輻射式對向四活塞卡鉗，搭配245mm碟盤。
GOGORO S3前制動使用單向雙活塞卡鉗，搭配220mm碟盤。
後煞車全數皆為單向單活塞卡鉗的基本配置。
- 置物空間
騎車免不了需要載東載西，此時置物機能的規劃就顯得格外重要，Ionex S7與S7R在龍頭下方和座墊最前方皆配置掛勾，實用性加分，能感受到KYMCO將油車經驗充分轉移至電動車；車廂容量為24L且深度足夠，能夠放入一頂M號的ARAI RX-7X全罩式安全帽；GOGORO S2與S3原廠僅配備龍頭下掛勾，但車廂容量分別為25L及26.5L，深度較淺但寬度較佳，都能夠放入一頂全罩式安全帽。
Ionex S7與S7R在龍頭下方都設有掛鉤，讓收納更便利。
Ionex座墊前的掛鉤為隱藏式，需要使用時再轉出來即可。
Ionex車廂容量24L，能放入一頂全罩式安全帽。
GOGORO S2的車廂為25L，可以置入一頂全罩式安全帽。
GOGORO S3容量為26.5L，能夠置入一頂全罩式安全帽，且車廂內部配有車廂燈及USB充電座。
如果想要加強掛勾置物機能，GOGORO官方有提供Y型置物架作為選配。
- 燈具設計
Ionex S7、S7R、GOGORO S2及S3全車皆為LED燈具，主要在設置的數量上與造型有所不同。S7與S7R頭燈組採用近燈內側兩顆投射式LED，遠燈於外側同樣雙LED，並將方向燈置於最外側，下方順應著頭燈組的曲線則為定位燈條，獨特的四眼造型相當吸睛。尾燈則是上下分層式導光條，流線弧度呼應頭燈組風格，最外側也將方向燈一同整合。
Ionex S7、S7R的四眼造型頭燈除了外觀搶眼，也在照射範圍與亮度上具有優勢。
尾燈設計伸至側邊提升車側辨識度，外型呼應車尾風格而達到高度一體化。
相較之下，GOGORO陣營的S2遠近燈使用左右各一的魚眼LED，配上橢圓外環的定位燈。與頭燈造型相同的尾燈設計，擁有較大發光面積能增加日夜間辨識度；S3則是雙邊反射式LED燈具，造型上雖同樣為橢圓形輪廓，但並無光環式定位燈改以靛色飾板點綴。尾燈也採單一燈條式造型，與Ionex S7、S7R在面積上皆略小於S2，同為LED的設置在夜間亮度勢必充足，而白天辨識度上發光範圍較大的S2尾燈設計則較為顯眼。
經典造型的頭燈組辨識度相當高，照明亮度也相當充足。
S2面積較大的尾燈即使在白天也能有相當高的辨識效果。
S3雖然少了橢圓的日行燈設計，但反射式LED頭燈仍然能帶來充足照明表現。
尾燈組面積縮小，LED燈具高亮度集中化的設計依然相當顯眼。
- 3C充電機能
來到近年新發表車型幾乎必備的充電系統，Ionex S7、S7R右側龍頭下方標配USB充電座，附上橡膠防水蓋減少進水進塵導致損壞的機會；GOGORO S2需要透過配備升級來選購手把充電座，S3則是將USB充電配置於車廂內。除了原廠標配與加購選配的差異外，需要特別注意的部分是四款車都並無前置物空間的設計，若有手機充電需求勢必得另外安裝手機架，或是於腳踏空間放置背包類相關收納部品，才能安穩的為設備充電。
Ionex S7、S7R原廠標配具備橡膠防水蓋的USB充電座。
GOGORO S2需經過選購來增添手把充電座來滿足充電需求。
GOGORO S3在車廂內配有充電孔及車廂燈，減少夜間尋物因太暗而找不到的窘境。
- 騎姿座高
接下來輪到了讀者們最在意的座高和騎姿環節，GOGORO S2座墊發泡棉偏硬，座高780mm為四車中最高，接著分別是Ionex S7/S7R的775mm，以及S3的770mm，需特別注意GOGORO座墊較寬，會將騎士的雙腳微微頂開，對於腿長不夠的騎士來說，在停等紅燈時需要多注意一些；另外S2的腳踏和手把設計皆偏低，騎乘姿勢與其他三車比起來有些不同，與其說坐在車上，其實更像站在坐墊的最前端。
GOGORO S2座高為780mm，177公分的編輯可以雙腳平踏，但騎乘姿勢稍微有些彆扭。
GOGORO S3座高為770mm，177公分的編輯可以雙腳平踏，相較於S2，S3的騎姿更自然，但坐墊同樣偏硬。
Ionex S7座高為775mm，177公分的編輯可以雙腳平踏，從這張圖中可以看見編輯在Ionex坐的要比GOGORO後退許多，明顯的坐墊段差也更好找到座位。
Ionex S7R座高為775mm，177公分的編輯可以雙腳平踏，S7系列的發泡棉軟硬適中，能減緩長途乘坐的不適
都會騎乘：車主體驗時間！
結束外型與配備評比，此次邀請到的兩位GOGORO車主，分別為S2 ABS車主Duncan以及S3 ABS車主元元，將進行Ionex S7、S7R的試駕，並個別針對兩輛全新電動車款，和自身擁有的GOGORO進行相互比較，以消費者的角度，剖析四輛車在一般人最常使用的市區環境中，騎乘感與便利性究竟如何！
市區騎乘反應用路人最實際的使用感受。
GOGORO S2 ABS車主-Duncan
首先在試駕Ionex S7時，一坐上車能感受到座高與腳踏位置略高於自己的GOGORO S2，椅墊相當寬敞而且軟硬適中，乘坐起來舒適度不錯，雖然沒有久騎，但長途騎乘應該也不會容易感到屁股疼痛。而上路後在街道煞停紅綠燈、還有直線路段大幅減速時，能夠感受到S7的煞車效果和自己的S2比較起來減速感偏向和緩，但在市區的一般使用上這樣的煞車是非常足夠的。
對比自身的GOGORO S2，Duncan相當中意S7舒適的椅墊設定。
再來換到Ionex S7R後，能明顯感受到加速感對比S7而言更加強烈，不過除了起步加速相當有感之外，在比較長的直線路段上，發覺中段的動力在體感上似乎略遜於GOGORO S2一些，嘗試繼續轉動油門後又發現在後段尾速時的表現卻反超過去了，GOGORO雖然在方格旗模式下加速也很充足，但時常有後段動力拉不上去卡在一個界線內的感受，而我在試駕S7R時動力則令我感到蠻訝異的，並且印象相當深刻。
S7R在全速域充沛的動力表現，讓Duncan印象深刻。
GOGORO S3 ABS車主-元元
在另一位車主體驗KYMCO Ionex S7時，我先試乘了運動性能似乎更強的S7R。實際跨坐上路後，也許是習慣了自己S3前叉支撐性相當強，所帶來行進間路面直接的回饋感受，S7R的避震設定對我而言稍微軟一些，但遇到路面有坑洞的狀況還有在車身的安定感上，路感回饋和懸吊感受個人覺得相當穩定。而且原先只知道S7R強調了運動性能尤其是更強勁的加速能力，實際體驗後才真實感受到，在還沒開啟POWER模式的一般狀態下，原先的加速衝勁就相近於S3的方格旗模式了，對於S7R的動力表現是真的令我相當驚艷。
S7R一般模式下媲美自身GOGORO S3方格旗模式的加速能力，使元元相當詫異其動力表現。
接著換到Ionex的S7，坐上車後椅墊的騎姿以及座高等等感受，加上全車的外型都和剛剛體驗的S7R幾乎相同，不過個人正好相當喜歡這兩輛車的後照鏡設計，不同於GOGORO S3圓潤的形狀，S7、S7R的後照鏡造型上更加具有運動感。而在出發後就能明顯感覺到，S7加速感受沒有S7R那麼強烈，和自己的S3算是不分上下。
S7雖然沒有S7R那樣張狂的動力輸出，但加速能力也和元元自身的S3不相上下。
0-50直線加速測試
接下來便輪到編輯使用Qstarz為四車進行0-50km直線加速測試，編輯體重加上裝備約70kg，一起來看看結果如何吧！
- GOGORO S2 ABS：平均成績約4秒，31.22公尺
在編輯經過有效三次反覆的起步加速考驗後，GOGORO S2得到的最佳成績是4.003秒，使用的距離是32.02公尺，GOGORO強勁的起步加速能力想必編輯無須多做著墨。
- GOGORO S3 ABS：平均成績約3.8秒，32.89公尺
接下來輪到GOGORO當家運動車款S3 ABS，雖然動力一樣是使用G2鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version），但在調校上稍有不同，S3的車重稍輕，扭力少了2Nm，實際加速表現卻更快，在測試過程中做出了3.431秒的成績，由於與其他成績差距過大，編輯也因此多試了幾次，得知正常範圍大約是落在3.8~3.9秒之間。
- Ionex S7：平均成績約3.7秒，31.8公尺
如同兩位GOGORO車主體驗所述，編輯測試當下僅在體感上便感受到Ionex雙車所帶來相當衝擊性的加速能力。經過專業的GPS儀器Qstarz將主觀體感化為實際數據後，更得到驚人成果。首先在S7上，開啟POWER模式後實測成績約在3.7~3.8秒之間，與GOGORO中代表頂級性能的S3，所做出平均3.8~3.9秒的成績處於伯仲之間甚至略勝一籌。
- Ionex S7R：平均成績約3.6秒，31.03公尺
來到壓軸的S7R實測部分，於50公里加速成績中做出四車當中最穩定最快的3.6秒，不僅突破了S7超越GOGORO S3所締造的秒數，甚至和S2之間的差距來到幾近半秒之譜。而50公里短加速還未完整發揮S7R的真實性能，實際騎乘下，ETS兩檔變速在高速的延伸性表現更是讓編輯相當驚艷。一般電動車扭力輸出所強調的瞬間加速力道，容易在加速後段顯得後繼無力，而S7R則能持續提供推進車輛的綿延動力，可說在全速域的加速能力上有著暢快且迷人的獨特體驗。
山道試駕：全方位的考驗！
除了邀請GOGORO兩位車主於市區道路針對KYMCO Ionex S7、S7R做試乘體驗外，為了驗證其運動性能與最實際的動力表現，編輯不僅使用專門計測賽道單圈與直線加速秒數的Qstarz，測量四輛車0-50km/h的加速能力，以實測數據完整呈現外。更將運動操駕部分移至新北山區，綜合評比車輛的動力、操控以及制動表現，來場較量運動性能的山道激駕！
接下來由Ｍoto7編輯進行專業的深度試駕與評測。
- GOGORO S2 ABS
首先，S2的騎乘感有賴前14吋後13吋的輪胎設計，行駛在路面狀態較不安定的山道中，仍帶來相當穩定的路感回饋；入彎前的減速力道充足，前輪原廠配置的輻射對四卡鉗可說功不可沒，僅在煞車手感方面略為直接，按壓回饋偏硬；進入彎中下傾角的同時，S2在接近15度至20度左右之際，若要繼續加深傾角，會感到車身有些許晃動，以及在一瞬間墜落的感受；動力在出彎加速後十分充足，總體而言除了彎中表現大傾角狀態下的不安定感，制動與動力上皆相當足夠。
GOGORO S2的強項為強勁直接的煞車及明確的路感回饋。
- GOGORO S3 ABS
對比起自家的S2，GOGORO S3因前後12吋較小的輪框配置，加上更簡潔車身設計對於車身輕量化相當有幫助，也因此獲得更加隨心所欲的操控表現，輕巧程度甚至在變換方向的過程會感到有些過於敏感；而原廠強調運動性的避震設定，於山路操駕中帶來強勁支撐性的同時，卻也影響一些騎乘舒適性，路感的回饋上較為直接；並在彎中傾倒的過程也有和S2類似的特性，若是有較激烈的彎道操駕需要特別適應。
比自家S2更加輕盈的S3，雖然車輛非常靈活，但有些過度導致轉向相當敏感。
- Ionex S7
定位在運動街跑的S7，煞車手感相當線性，能夠完整掌握按壓的出力控制，對比S2較硬的手感來說，S7的拉桿回饋可說帶些彈性，並保有足夠的制動力道；彎中指向性部分，前後12吋的輪胎配置讓車輛動態相當靈活，在連續S彎時能夠迅速變換行進方向，並準確依照預計的路線前進，能夠感受到車架沒有多餘的扭動讓你喪失信心；接著出彎加速時的動力輸出，體感上可說與S2不相上下，補下油門後隨傳隨到的加速也能夠流暢的駛出彎道。
Ionex S7的彎道表現流暢且平穩，前輪指向性也相當明確。
制動手感容易把握煞車力度，便於掌握操駕時細膩的操控。
- Ionex S7R
最後強調極致性能，有城市鋼砲之稱的S7R，在原廠標榜的ETS（Electronic Torque Shift）兩檔自動變速系統中，實際感受並非開啟POWER模式，或類似GOGORO的方格旗模式那般明顯的切換動力輸出，而是在中尾速表現上，延伸出持續供給動力的設定，GOGORO S2及S3則偏向將所有能耗著重在起步加速的部分，中後段的速度拉抬較為和緩。並且Ionex S7R在懸吊的軟硬程度上較S3直接的避震感受來的緩和不少，入彎急減速造成的前叉壓縮或一般坑洞彈跳，皆能平穩的處理，優異的車架韌性也使車輛在操控當下能安心的轉移重心、流暢過彎。整體而言，S7R在山路中穿梭的當下，能夠使編輯對於車輛的動態表現非常具有信心且得心應手。
兩段式變速雖然沒有明顯段差變化，主要帶來動力曲線的全面提升。
S7R的避震感受、連續彎道轉向都相當穩定且利於操控。
電從哪裡來：Ionex vs GOGORO
身為電動車最容易被提出作為比較，也是騎士最在意的部分，便是換電環節的使用感受。KYMCO自推出Ionex 3.0換電服務後，不停積極的擴大換電站數量，截至2021年9月，全台已建置500座充電站，同時預計在年底完成1,000座充電站，並設定目標在2022年完成建置4000座。不僅如此，KYMCO於三月發表的i-One／S6／S7／S7R四款新車都同時有換電和充電兩種版本，八月推出的尊榮換電服務還主打到家幫你換電，在電力補充的多樣性上給予消費者更大的自由。此次試乘也讓原先騎乘GOGORO的兩位車主實地體驗S7、S7R的換電過程，藉由心得感想來得到以電動車車主視角最真實的心聲。
該如何幫愛車補充電力，是最多騎士考慮是否購入電動車的關鍵因素。
GOGORO S2 ABS車主-Duncan
因為自己本身騎乘GOGORO車款，對於廣泛設置的換電站，和步驟簡單扼要的換電步驟感到相當滿意，原先對於新款的Ionex S7與S7R，抱持著能不能有足夠便利換電體驗的疑惑，而在實際騎著S7R到位在大賣場中的Ionex 3.0便利換電站後，發覺原來在這樣隱密的地點也有設置換電站能夠提供一般民眾，或是來此採買的消費者更換車輛電池，並且在取出、插入、跳出電池並插回車廂的過程和花費時間，都和GOGORO本身的換電機制同樣便利且迅速，如果未來全國的換電站數量能提升並廣泛的設置，想必在生活中也能成為一套輕鬆換電的系統。
Duncan對於Ionex換電系統有著超乎預期的體驗。
GOGORO S3 ABS車主-元元
和Duncan一起來到位於賣場旁的便利換電站，蠻訝異原來除了我們倆自己所騎乘的GOGORO車款，還有其他換電設施能夠設置在符合一般人經常使用的環境之中，並且在換電過程甚至有平時為自己的S3更換電池的錯覺，從打開車廂、取出電池、插入換電站，最後直接將電池插回車輛上，一切步驟與耗費時間都同樣簡單且迅速。
元元也認為與GOGORO並肩的換電方式，若能擴大換電站數量與範圍，勢必會更加便利。
總結
目前電動市場龍頭的GOGORO即便在開創嶄新設計風格與換電體系，且身為PBGN聯盟盟主領導電車走向的情形下。KYMCO憑藉長年深耕台灣的油車開發經驗與創新研發能力，同時深知消費者需求與習慣，以此優勢打造全新運動型電動車款，不僅外型與配備跳脫消費者對電動車的既定印象，更在車輛性能上均衡化，使得面面俱到甚至全方位提升，強勢跨足電能交通載具領域。在市場良性競爭下，各車廠積極將產品推陳出新，不僅象徵機車產業整體的進步，也為消費者帶來許多更加優異的新選擇！
Ionex S7、S7R為騎士們在琳瑯滿目的電動車市場中，增添了一個不一樣的選擇。
Leave a Reply