無論你是有家裡頭育有一大二小的新好男人，又或是命運捉弄人的單身狗，其實INFINITI QX30都是一輛在適合不過的車，一輛可以符合大部分使用需求的好車。為什麼這樣說呢，除了在跨界休旅車型的加持下讓空間、舒適中找到平衡以外，伴隨著與Mercedes的合作關係，導入了德系引擎科技，讓INFINITI QX30有足夠的資格被稱為「跨界鋼炮」。倘若你沒踏進INFINITI展間，那麼筆者會強烈建議你走訪一趟，你就會知道我此刻豐富的情感是打哪來的。這當然也不是媒體與車廠的互利關係，而是確實是被這輛好車給感動，當然更牽動筆者，讓我想要早點成家，載著全家大小一同於台灣各個美麗的風景中，展開一場又ㄧ場的親子旅遊，加溫彼此親人間更深厚的情誼。
誠如內外觀篇說到，這次的試駕行程幾乎是走遍了半個宜蘭，當然除了筋疲力盡以外，更是深深的體驗了這輛跨界SUV所帶來的操控回饋與動力輸出(真的沒在鬧的，超累，不過累得值得)。當然，除了在Mercedes的引擎導入外，加入的『AWD智慧型四輪驅動』也同為操控表現上的重要功臣。俯瞰國內市場，仔細研究後發現，原來在此級距中，竟然只有QX30與Volov V40配有四輪驅動，而其它車款當然就是維持較為普遍的前驅，也因如此，INIFINITI QX30具備了一定的競爭力，勢必能夠在國內市場再次創下良好的銷售表現。
▲引擎動力為1,991 c.c缸內直噴Turbo汽油直列四缸引擎，最大動力輸出為208hp/5,500rpm，扭力峰值為350Nm/1,200rpm，搭配AWD四驅與7G-DCT雙離合器七速手自排變速箱後，0-100km/h加速可於7.2秒上下完成，可謂同級車的佼佼者，加速起來真的相當澎湃、飽實又快啊！
老實說，你也知道德系車與日系車，儘管動力輸出同為200hp，但礙於引擎內部機件的構造與設定，德系車總是有著更棒的表現。舉例來說，Golf 1.4 TSI雖然只有150hp的動力，但就加速表現卻是相當有感，當然，今天的INFINITI QX30更是沒話說，畢竟搭載的可是Mercedes中型房車上所搭載的2.0L渦輪本體，動力表現自然沒什麼負評。
以加速表現來說，搭配這組源自Mercedes的7G-DCT雙離合器七速手自排變速箱後，直線加速相當「厚實」，動力傳導也是相當流暢。油門踩踏只需一半，便能給你滿滿的動力回饋。當下與同業三人共享一部車，除了在高速時「安分」的使用「INFINITI Drive」中的ECO模式來體驗平順路感外，其餘時間都維持於「Sport模式」或「Manual 手排」來換取更直接的動力反應。當然，車身結構夠穩健，油門踩踏自然會越放越深，這是不變的定律。因此只要逮到筆直的道路，油門一定是全力到底，單單就加速表現有著「85分猛」，若是再搭配換檔模式相互運用，說它是一輛性能鋼砲，一點也不為過。
雖然筆者稱它為跨界鋼炮，但厚實的動力與變速箱的配置也不會讓它有著鋼炮車型的不舒適，反而是線性、舒服，而非狂放不羈，當然更沒有頓挫感，以這種搭配用在跨界休旅車上，真的再適合不過了。再來，不管是再進入太平山國家公園的入口，又或是入口前的那段漫長山路，AWD智能四驅都為操空增添了不少筆分呢。至於為何稱它為智能四驅呢？比起一般四驅在任何路面上都是將動力輸出至四輪，而智能四驅卻能夠在乾燥路面以「前驅」的方式行駛；若是偵測到為溼滑路面，那麼則為將動力完美地分配至後輪，甚至在ABLS主動限滑差速器的加持下，還能將動力更精細的分配至左右輪，因此無論是穩定性或是循跡表現都相當到位。
然而，這只是字面上的解釋，身為試駕媒體的筆者，當然要用極限來測試這套系統究竟有什麼能耐，於是在行經太平山的路段時，筆者就以玩命的方式用高速方式進行過彎。說實在的，輪胎都已經發出聲響，卻沒有感到絲毫滑移的感覺，依舊像是三秒膠一樣黏在路面上，這點筆者讚賞有佳。再來，別說Q30了，車高拉高後的QX30憑什麼拿操控來說嘴？阿抱歉，它真的小有本事，那穩定性真的沒話說！但唯獨美中不足的是，QX30的轉向有這麼一丁點慢拍、不明確，但駕駛人只需稍加習慣便能掌握。
你可能會問，那2,000 c.c會不會很耗油啊？坦白說應該屬於中間值，以數據來說，高速公路15.57km/L、市區9.8km/L、平均12.8km/L，年油耗輛為1,172L，效率為2級。換算下來，你一年要加上台幣35,160元，平均一個月大概3,000塊夠了！當然，若你是跑業務性質，那筆者還是希望你一啟動就開始ECO節能模式囉。
總評：沒什麼好嫌的，去看看吧，你會把訂金給刷下去的。
