身為全球最為夢幻的超跑車廠之一、來自瑞典的Koenigsegg才在不久前的2015年日內瓦車展中推出了Regera這款油電超跑，高達1800hp的綜效動力輸出與上看410km/h的極速表現，又再一次的吸引了全球車迷的目光，不過、其實不少車迷的心中都有著一問：為何在全球各項賽事中、都見不到Koenigsegg的身影呢？
其實、Koenigsegg過去也並不是沒有參加賽事的計畫，時間撥回到2007年、Koenigsegg在當年的日內瓦車展中，發表了一輛源自CC Prototype、由CCR為基礎、並取材自CCX開發而成的廠車－CCGT，並打算以CCGT參加Le Mans利曼賽事的GT1組別，依照ACO（Automobile Club de l'Ouest）及FIA（Fédération Internationale de l'Automobile）的GT1組別賽車規範，Koenigsegg CCGT的車寬不得超過2公尺、且駕駛座的寬度也不得低於車寬的70%（1.4公尺），由碳纖維、功夫龍及各項複合材質打造的車身先是減重至低於1000公斤、再藉由加裝空力套件及車身配重的方式、讓整車重達到GT1賽車規範下限的1100公斤。
至於在動力配置方面，原先CCX所搭載、來自Ford的4.7升V8雙機械增壓引擎可輸出806hp最大馬力及93.8kgm峰值扭力，不過為了GT1組別賽車規範的動力上現，因此Koenigsegg的工程團隊選擇移除機械增壓系統、再將排氣量擴增至5.0升，讓最大馬力輸出調整為600hp，而機油容量則為5公升、並採用乾式油底殼設計，同時煞車系統也換裝為AP的對向6活塞煞車卡鉗及362mm差車碟盤，在經過了精心調校之下、CCGT看來能夠在Le Mans利曼賽事展現出強大的競爭力。
然而人算不如天算，隨著GT1組別賽車規範的修改：不得使用碳纖維單體車身、參賽車的量產版本年產量下限由20輛提高至350輛，如此一來也完全斷了Koenigsegg的利曼之路、從此之後便再也未曾聽聞Koenigsegg有著其他的參賽計畫了…
現實總是如此殘酷，但對於Koenigsegg來說或許也是塞翁失馬、焉知非福，自此之後Koenigsegg也更加專注於自家獨門技術與頂級超跑的開發，進而陸續推出Agera、One:1及Regera，並造就出在超跑領域中的頂尖地位～
[Photo: Koenigsegg]