在2023年2月14日之前的過去幾年已有不少汽車品牌在國內推出了電動休旅車，在這個細分市場上國內的Nissan（日產）總代理裕隆日產完全没有任何可競爭的產品。不過在今年的2月14日後，全新的第四代X-Trail以電動休旅之姿正式進軍國內電動休旅車市場，準備為Nissan在國內電動休旅車市場上打出一片江山。
四代目X-Trail在2020年6月15日正式亮相，它的動力系統部份，在國外依照不同市場有2.5升四缸自然進氣汽油引擎、1.5升三缸渦輪增壓引擎以及e-Power電力驅動系統；而國內引進的車型則是搭載Nissan最新後者的X-Trail e-Power，車型編成僅為單一的旗艦版，售價151.9萬元，雙色車身建議售價則為153.9萬元。
其實裕隆日產在2022年12月1日就起啟動《e-POWER 鑑賞家》線上行銷活動，並創下千張的預接單數量；而首批的600輛年度配額當然也就全部售罄，可見全新的X-Trail e-Power擁有國內電動休旅車消費族群所要的元素以及購買電動車障礙的解決方案。
根據調查國內有59%的汽車消費者願意考慮購買電動車，只是目前大多數的電動車在使用上還是會有一些令人感到不便與疑慮而讓人做罷，這些問題包括充電地點少、住家無法安裝充電設備、充電時間太長、擔心車輛耐用度、電池不耐用、行駛里程太短以及二手價不好等等。但是這些問題在X-Trail e-Power身上都不是問題。因為e-Power是由電動馬達驅動，內燃機引擎僅供發電之用，在充電設施尚未普及之前幾乎可說是解決電動車移動電力供給的最佳方案。
以NissanCMF-C/D模組化底盤打造的全新四代X-Trail的車身尺碼與第三代車型相差不大，但車身剛性提升了27%，並於甫上市就榮獲得Euro NCAP五顆星評級。。四代車型在長度上比三代車型多了10mm來到4780mm，寛度多了20mm來到1840mm，高度低了24mm來到1725mm，軸距短了1mm為2705mm。在外觀造型上第四代X-Trail捨棄了上一代車型前傾的車頭，改以較平較方正的線條設計手法，搭配更大更醒目的V-Motion水箱進氣護罩、上方日行燈下方AI光型LED矩陣式燈組的分離式大燈組、頭燈下的小小直立進氣壩以及尺寸更大造型也更有越野車的味道的下巴，為正面營造出穩重與科技相乘的視覺感。
車側，由於本次的試駕車選配了加價的雙車色，因此車頂與外後視鏡殼都是黑色塗裝。搭配引擎蓋兩側和後車門與C柱下的剛毅線條，前後輪拱下的黑色防刮邊框以及19吋切削式鋁合金輪圏，為X-Trail 帶來了些許硬派粗獷感。而車頂的銀色行李架、車窗上緣鍍格邊框和側裙上的鍍鉻飾板為X-Trail增添了不少高雅感。車尾，全新X-Trail配備了3D LED光流尾燈讓辨識度更高；且它的屁股擁有更多的鈑件折線，這使得這款休旅車看起來顯得堅固，再加上有黑色、銀色以及鍍鉻飾板的厚實保險桿，讓X-Trail的整個車尾看起來很粗壯。雖然四代X-Trail看起來比三代更方正，但其實在精湛的空力設計下其風阻系數比第三代降低5% Cd。 
進入車內駕駛座的第一個感覺是八向電動調整的NASA無重力紓壓座椅的乘座感真的很舒適包覆性也還不錯，Nissan表示這個座椅的椅背經過重新設計能夠支撐住上半身減輕骨盆的壓力；而在長時間的試駕過程中也確身體不會感到太疲累，小編唯一覺得能改善的是座墊短了一點點。接著是感覺X-Trail的車室空間很寛裕，內裝的用料與設計也比上一代更為高級有質感，不論是方向盤、座椅、排檔桿的皮革，或是中控台的木飾板與鋼琴烤漆飾皮、中央鞍部上的黑色絲紋飾板，都有大幅度的進步。將目標移至駕駛座前方，三幅式的方向盤握感不錯，但如果能將握把加粗並改成電動調整的話就更完美了。儀錶板的設計則12.3吋數位儀錶板，它提供了兩種顯示造型，並可提供導航、智行科技提示、車輛狀態、行車和娛樂等資訊。
在高科技車款的精神下Nissan為X-Trail導入了中央12.3吋數位影音主機，透過這個數位影音主機可連接Carplay（有線及無線），Androld Auto（有線），還可進行音響、藍芽、原廠導航、時鐘、使用者、系統、客製化選單、攝影機等功能的操作與設定，為駕駛及乘客帶來更便利的乘駕感受。X-Trail也配備了採雙曲面竹射技術的10.8吋數位抬頭顯示器，讓駕駛只需將視線移動4度就能清楚掌握車輛重要資訊。此外X-Trail e-Power旗艦版也標備了按鈕式啟動鍵、電子式手煞車、電子排檔桿、無線充電座、三區獨立恆溫空調、LED環艙氣氛燈、蝴蝶式雙門前中央扶手、8+1（重低音）顆喇只及DSP的Bose訂製音響、全景式電動玻璃天窗、不擋視線的無飛濺式雨刷、雙層隔音玻璃、雙前座8向電動調整與加熱座椅、I Key感應式鑰匙附晶片防盜系統等配備。
再來看看後座方面的表現。X-Trail的後座乘座空間十分寛敞，座進後座膝蓋與頭 部都還有不少的空間，完全没有壓迫感，整個後座的空間對國人來講說會是寛裕的；而且X-Trail的後車門開啓角度加大，方便後排乘客更輕鬆容易的上下車，要裝載兒童安全座椅也會更為便利。此外4/6分離設計的後座椅還可前後移動，椅背也可進行傾斜角度的調整，在長途旅行時可讓後座乘客調整出最舒適的座姿。在後行李箱方面在五人座設定下有575公升的容積，如果將後座背放倒更可逹到1396公升的大容積，另外，行李箱底板下還有置物空間，以方便放置一些較值錢的物品。 
e-Power是此次新世代X-Trail的最大特點。e-Power是Nissan開發的電動動力總成，目前已發展至第二代，它由電動馬達、逆變器、電池組、發電機以及1.5升三缸渦輪增壓汽油引擎組成，不過這具1.5升VC Turbo可變壓縮比（壓縮比8.0-14.0）汽油引擎只當作發電機負責為鋰電池組充電，不負責驅動任何車輪，就類似之前的BMW（寶馬）i3 REx增程型，使車輛擁有電動車的駕馭感受，又没有電動車的里程焦慮，帶領顧客無憂慮的進入電動車生活。
根據Nissan的資料顯示，汽油引擎的智慧發電系統可讓鋰離子電池處於最佳工作區間（20%-80%）發電，降低長時間大電流充電機會，提升電池壽命；而當內燃機引擎啓動時，在車內聽到的運轉聲也不大。X-Trail e-Power的的動力來源自前後兩個電動馬逹，前馬達可輸出204ps的馬力，後馬達可輸出136ps的最大馬力，綜效馬力為213ps。扭力的話前馬達可提供33.7kgm/0-3505，後馬力可提供19.9kgm/0-4897rpm。至於續航里程則高達962公里，平均油耗為17.5km/L。
雖然X-Trail e-Power有一具引擎二顆電動馬力和電池組，使其空車重量達到1887公斤，但實際駕駛感受，X-Trail e-Power的起步初期動力和加速就十分的充沛，它的加速感受完全與搭載內燃機引擎的車輛不同，只要踩下油門車輛便會立刻往前進，而且動力幾乎是隨傳隨到，在中段加速上也一樣。雖然它的加速不猛爆，但加速快又順暢，力道像是大排氣量的內燃機自然進氣車的加速度，但少了引擎聲和換檔感。加上比前代降低3dB的的隔音工程，讓人在寧靜的旅途中能更不受干擾的享受音樂帶來的美好。
駕駛X-Trail e-Power時的另一個特別感覺就是放開油門時，車輛會有很明顯的阻力感，這種情形就類似用低速檔進行引擎煞車一樣。不過這是在你開起e-Pedal油門煞車整合控制系統時才會有的感受，當你開啓此系統時腳放開電門後車速會迅速下降；而這主要是因為動能量回收系統的介入，因此，這是需要一小段時間來適應和習慣的。
新車的底盤架構為前獨立麥花臣式，後獨立多連桿式設計；且它還加入了登月車航太技術的e-4orce電子四驅穩定系統，這個系統整合前後馬達及煞車控制四輪驅動輸出，提供了最高抓地力並控制減速力道，使其不僅在直線道路提供了舒適乘坐感受，在蜿蜒的山路上雖然因高車身而有著明顯的車身側傾，也無法像小掀背車那樣靈活，但依然具備了紮實穩定卻不失俐落的駕駛感；而這也讓整體駕乘感受更具質感。
雖然首批配額已全部售完，但裕隆日產已成功向日本母廠爭取追加供應量，因此，如果你想要入主全新的X-Trail e-Power那就不要考慮太久，趕快提早下訂，才能提早交車；而且只要在2023年2月14日起至3月31日這期間內透過線上預訂X-Trail e-Power，還可享有鋰電池8年或16萬公里專屬保固，再享萬元配件金或高額低利率輕鬆購車專案哦。心動不如馬上行動。
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