制霸山林與荒野間-全新大改款《New FORD RANGER》越野試駕體驗

「Pick-up 皮卡」一輛讓人總是聯想到硬派與越野，往往不可能與「舒適」扯上邊，我都知道，因為我也是這麼認為的…，直到今天受邀於福特六和的試駕活動，讓筆者能夠搶先遇見這位「蟬聯台灣四年銷售冠軍」的全新大改款-《New Ford Ranger》。 「正式售價為新台幣146.8萬元」

親自上陣後，原先的硬派情操依舊，但在這中間似乎產了一些特別的情愫，硬要形容的話那就是「鐵漢柔情」了吧？畢竟一輛「皮卡」能造的跟「SUV」等同舒適的乘坐空間，我想Ford在過去也壓根沒想過這龐然大物可以這麼搞。

▲比起過去「癲硬」的風格，很明顯地在全新車型上，後座表現的舒適度都有著大幅度提升，就連隔音也導入隔音夾層玻璃，並在B柱加入隔音膠條，大幅降噪

▲行李箱開啟格板重新打造，讓消費者能夠省掉70%的力氣。實測過後確實比前身來的輕，但我認為只有省掉50%的力氣

先說說產品特色，在這次大改款車型上首度導入了性能旗艦-For Raptor的強力心臟-「2.0L Bi-Turbo 雙渦輪柴油動力」，提供213hp的最大馬力與51kgm的高扭力峰值，並配備了「10速Selectshift 變速箱」；除了在動力上的巨大變革以外，全新改款的Ranger在外觀上導入了科技化HID頭燈/LED霧燈組、前四眼雷達、高質感內裝等。但對於消費者最有感的無非就是「強化的隔音效果」以及「不那麼沈重的後箱開啟隔板」，而剩下的駕馭體驗就我娓娓道來。

▲New Ranger採用HID魚眼頭燈組以及LED霧燈

▲全新New Ford Ranger搭載一具與世界渦輪大廠-「伯格華納」共同發開的2.0升雙渦輪柴油動力，最大馬力輸出213hp/3,750rpm，扭力峰值達51kgm/1,750-2,000rpm。除了動力強勁以外，油耗表現還比過去提升了「23%」，就連油門反應都獲得提升

皮卡在女人的眼裡就是一輛成熟穩重的硬漢男兒，但也許她們不懂，皮卡除了可以載貨以外，更能夠滿載幸福。對於喜歡，不，應該說「熱愛」戶外活動的讀者們，擁有一輛Ranger可能早已是夢想清單，一輛能夠載著你穿越滿山遍野，直達耀眼星空的山頭，想像一下吧，搭起帳篷全家聚在美不勝收的美景前，一起享用一頓野炊又或是現煮泡免也罷，反正那畫面太美我不敢看。

「此次試駕過程，Ford精心安排了二單元讓媒體們能夠好好「玩弄」這輛有著全新大進化的Ford Ranger，關卡一共分為二關，分別為On-Road與Off-Road」

On-Road是什麼，其實顧名思義就是在平地體驗這輛彪悍皮卡。關卡共分為繞錐、斜坡起步輔助系統、直線加速等，但針對On-Road筆者沒有太多情感，唯一得出的重點就是「扭力輸出值強勁」、「隔音表現更佳」與「後座空間特別舒服」，再來就是結合10速變速箱的綿密換檔，開起來確實挺有感。由於這次Ranger採用的是雙渦輪設定，共分為「大渦」與「小渦」，小渦是負責抵銷渦輪遲滯而設計，當然最直接影響就是在越野時，直接輸出的動力更有效幫助脫困。

不過這車的用途坦白說不是拿來「飆的」，但你真要玩二下，底子還是有的，但「真功夫」還是在於上山下海，畢竟也沒人會把它抓下賽道跑吧？

接著轉往Off-Road場地，不過在開講前得先讓你知道，New Ranger可是有著800mm涉水深度、237mm離地高，再加上《電子式後軸差速鎖定》、《電子式旋鈕加力箱》等，我只能說New Ranger 真的很到位，而更別說3.5噸的物品輕鬆拖、985kg的重物輕鬆載。

▲985kg的載重能力，再加上高達2.42m平方的超大容納空間，置物彈性超靈活；此外，New Ranger還能拖弋3.5噸的重物

▲切換模式共分為2H(後驅)、4H(高速四驅)、4L(低速四驅)

在Off-Road的關卡中，讓我記憶猶新的就是「好漢坡」，看似緊繃的坡，但Ranger那51kgm的扭力確實讓它省去不少力氣，接著切換電子旋鈕加力箱至「4h 低速四驅模式」，讓您在玩弄山林或穿越險峻坡道時依舊能夠遊刃有餘。當然面對沙地或濕地時，4h四驅與TCS循跡都將大大的輔助你的抓地力。這回我才明白，原來越野是如此容易的，只要你開對車。

再來通過許多突起的路面又或是「砲彈坑」，對於一般SUV來說大概只能搥心肝的叫拖車，但好在Ranger配備了電子式後軸差速鎖定，儘管有一側車輪「騰空」，這套系統立刻重新分配動力輸出，讓你再一次脫困。對了，Ranger的進入角:29度、穿越角:22度、離去角:26度，那些看似會摧毀你保險桿的異物瞬間不再是個問題，過程猶如喝水般的容易。至於傾側角呢?我是不知道，但重度玩家自然懂得怎麼改，比如加寬輪胎等…。