不知道是多久以前的新聞，BMW（寶馬）一連註冊好幾個X系列車名、準備要將所有大小級距補齊，當時這家德國汽車品牌也不過只有X3、X5、X6等幾個休旅或跑旅而已；轉眼之間X1也推出了第三代車款，除了依然是沿用UKL2前驅平台，不過體型卻放大了不少。
相對於前一代還是個中小型休旅的樣貌，代號U11的第三代X1車款幾乎是向上提升了一個級距，車長增加53mm、車寬增加24mm、車高增加44mm，軸距也增加了22mm，總計4,500×1,845×1,642mm、2,692mm軸距的尺碼設定還未搶去X3的市場，但也讓其它同級距車款坐如針氈。
設計上的變化，新一代X1轉向更為俐落簡約的全新造型，水箱護罩的面積加大、但沒像4-Series等車款那麼誇張，頭燈也運用倒鉤狀的LED光源，整合日行燈和方向燈的設計增加質感，並且在xLine套件底下配備霧銀材質的下護板、兩側進氣口細節。來到車側，試駕車型標配19吋V輻式鋁圈和245/45R19尺寸胎款，並且運用鋼琴烤漆的輪拱來進行點綴，門把比照BMW新世代車款、使用非常平整的設計。
同樣的xLine套件也展現在車側下半部的霧銀護板、後視鏡外蓋，以及緞面的鋁質窗框、車頂架等處，不只視覺上看起來尺碼更大、也更有質感。車尾則是呼應車頭，xLine套件配備霧銀下護板和保桿兩側的L型細節，排氣管使用隱藏式的設計不算是非常意外，尾燈則是3D立體的燻黑燈殼，L型的設計向中間的BMW廠徽進行延伸，配上小型尾翼有幾分運動化的感受。
車內的部分，進入車艙可以明顯到到整個內裝質感提升很多，且可以看到X1的中控台有著和2-Series Active Tourer幾乎一樣的設計，曲面螢幕整合了10.25吋數位儀表板和10.7吋中央多媒體資訊螢幕，iDrive8系統已經是標準配備，雖然畫質呈現的水準已經不用挑剔，但操作邏輯仍然還要熟悉一下，而且空調介面也整合在螢幕下，只是這樣的設計調整起來就沒傳統實體按鍵旋鈕那麼快速簡便。
除此之外，X1 sDrive xLine車型將HUD抬頭顯示器列為標準配備，完整的駕駛輔助系統包含主動車距定速控制系統、壅塞交通輔助、主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車道維持輔助、閃避轉向輔助等符合Level2標準，以及帶有固定夾的手機無線充電區等等，對上212萬的建議售價也算是物有所值。
在X1乘坐表現部分，以後座來看，頭部有著非常寬裕和舒適的空間，膝部空間在前座調整到173公分身高的標準坐姿後，也確實保留了多於一個拳頭的長度，唯獨腿部的支撐性可以再好一點，但整體而言已經是大幅勝過同級產品許多，並且還保留全景天窗給車主進行選配。在後行李廂部份，在標準五人座下具備有540公升的容積，利用後座椅背的傾倒功能最大可擴展到1,600公升；且行李廂底板下也額外的置物空間可放置貴重物品。當然，便利的電動尾門、12V電源供應和後座出風口都是標準配備。
初期引進台灣的X1是搭載一具代號B38排氣量為1.5升的直列三缸渦輪增壓汽油引擎，且依照調校不同、搭載48V輕油電與否劃分sDrive18i和sDrive20i兩種車型；而本次BMW總代理汎德汽車提供的試駕車型為sDrive20i，它除了具備156hp最大馬力和24.5kgm的最大扭力之外，複合動力系統可再額外供應19hp的輔助輸出，讓 X1 sDrive20i擁有170 hp的最大綜效馬力輸出，搭配7速Steptronic雙離合器自手排傳動變速系統，有著0-100 km/h加速8.3秒的成績。
約莫是1.5噸的車身重量加上人員與設備行李，X1 sDrive20i xLine很明顯的是一個朝向家用為主的動力設定，油門初段有著48V輕油電系統的輔助顯得輕快，多踩些油門的加速有著充沛的輸出調性，加上新導入的Level 2自動駕駛輔助和自動變換車道輔助系統（60 km/h以上作動）讓我們在長途試駕的國道路段上超輕鬆愉快；而在南投許多上下坡的山路上奔跑也是輕輕鬆鬆，日常通勤和假日全家出遊使用根本綽綽有餘。雖然X1是高底盤的休旅車型，但柔韌的懸吊阻尼和扎實的車身剛性讓X1有著穩定靈巧的動態表現，不會有過度的車身側傾，對坑洞或高低差的路面有著很不錯的處理手法，並保有基本的BMW駕馭樂趣。如果你/妳想買一輛高質感的休旅車來代步，全新BMW X1可以。
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