繼三月份試駕過BMW（寶馬）G30 530i後，今天我們試駕的車款依然是全新的七代5-Series，不過車型換成同樣為首波導入國內的520d豪華柴油車。
大約37年之前，在國內，柴油車被視為是排放黑煙的烏賊車，嚴重污染空氣，加上震動大高噪音的缺點，政府在1980年開始禁止進口柴油乘用車，因此國內的柴油引擎車僅出現在卡車或貨車上。到了2002年台灣在正式加入WTO後於2004年開放進口柴油乘用車。其實在這二十幾年間，由於柴油引擎技術的進步，早已擺脫過去高污染、高震動與噪音大的毛病。加上之後汽油價格的上漲，使柴油車在全球許多市場上大受歡迎，甚至有淩駕汽油車之勢。因此也讓各車廠更注重平價與豪華柴油車的開發。
今天我們試駕的520d是Luxury Line版本，因此在外觀上與之前的530i Luxury完全相同，車頭標配了全新的LED頭燈，並與放大的雙腎式水箱護罩相連，使車頭呈現出寬扁的視覺效果。下方的保險桿造型設計顯得優雅，搭配兩側的鍍鉻裝飾，為整個車頭創造出豪華的高質感。車側，從前輪拱一路延伸至車尾燈的反轉式車肩線，刻劃出極富張力的肌理線條。搭配Luxury車側銘牌，專屬的18英寸8Jx18 W形632多輻射狀鋁合金輪圏以及245/45 R18的Goodyear Eagle F1輪胎，突顯了全新5-Series精實幹練的前衛外型。車尾部份，全新的L型導光條尾燈設計顯得時尚又具科技感；而下方保險桿中央的鍍鉻飾條，以及兩側的圓形鍍鉻排氣尾管，則讓車尾呈現出大器高雅的視覺感。
520d Luxury雖然是入門車型，但車內的用料與配備依然十分豪華與多樣。進入520d Luxury車內，立馬就被一股活潑又溫馨的氣氛包圍，因為這輛520d選擇了少見類似深橘色的Cognac內裝（Dakota皮革），不僅亮眼，結合Fineline Ridge深色木紋飾板以及Luxury Line發光門檻後，也讓人感覺像是進入北歐家庭一樣的溫暖感。此外，皮革方向盤不僅觸感好，較粗的握柄也帶來紮實的安心感，且全新iDrive結合10.25吋中央觸控螢幕不僅讓駕駛更便於判讀與操作，搭配大量的銀色飾板、全新的排檔桿、iDrive控制系統與手寫觸控旋鈕，也讓整個車室帶著科技氛圍。
七代5-Series的車身比上一代5-Series（F10）長了29mm，寛了8mm，高了15mm，尺碼來到4,936mmx1,868ｍｍx1,479mm，軸距也增加長7mm達到2,975mm。因此，在車室空間上有了進步，大部份的成人坐在後座膝部與前座都還有一個拳頭以上的距離，頭部約有一個拳頭左右的空間距離。另外，較前代5系列略低、開口加大的行李廂容量可達530公升，搭配全車系標準配備的Comfort Access免鑰匙系統含行李廂感應式啟閉功能，即便車主手提重物，也能輕易用單腳感應開啟後車廂。
BMW全新520d搭載一具代號B47，採用共軌直噴科技與幾何可變渦輪技術的2.0升（1,995c.c.）直列四缸TwinPower Turbo引擎，最大馬力有190hp/4000rpm，最大扭力逹40.8kgm/1750rpm，搭配Steptronic八速手自排變速箱，推動重1560公斤的車身，原廠公佈其 0-100km/h 加速時間為7.5秒，油耗則逹到24.4km/L的優異表現；而SCR選擇性還原觸媒系統（需添加尿素），也讓這具柴油引擎完全符合EU6歐盟六期排放法規（二氧化碳排放量108g/km）。
190hp，40.8kgm的動力輸出當然不會讓人感到不足，無論是一般市區行駛，高速巡航又或是山路爬坡，都絶對夠力。這具柴油引擎的動力輸出豐沛而安靜，搭配換檔綿密而快速的Steptronic八速手自排變速箱，使520d的速度攀升極為輕快；且與大部份競爭對手的柴油引擎相比，BMW這具B47柴油引擎運轉已算是精緻，運轉聲也比許多歐日車廠來的小，加上採用SYNTAK隔音科技，在車室內所能聽到的引擎運轉聲顯得輕微。
我們駕著520d來到台北效區的山路上體驗其動力與操控，520d Luxury仗著低轉速高扭力的特性，在Sport模式下遊走於蜿蜒的路面以及陡峭的坡道都顯得相當輕鬆愜意；而雖然520d不是配備運動懸吊，不過它的避震器阻尼有著BMW一貫的舒適性與Q度，不僅提供了舒適的乘坐品質，在彎道中也有足夠的支撐力道來抑制側傾，並提供了BMW應該有的轉向靈活度。
經過短短半天的試駕，520d Luxury充沛的動力，良好的車艙寧靜度，在操控與舒適間取得不錯平衡性的懸吊，都讓我們印象深刻，加上相當節能的油耗表現，如果你正在尋找一輛高質感的歐洲柴油車，全新的BMW 520d是個值得考慮的選擇。
