Subaru（速霸陸）在1994年以第二代Legacy Wagon為基礎將Wagon和SUV的元素結合開發出新的跨界車種-Outback。這款跨界車先驅在1995年正式推出後不久就受到全球許多熱愛冒險與戶外活動的消費者喜愛；而在歷經25年之後的2019年紐約車展上Subaru為其推出了全新的第六代車型。
Subaru在2019年四月推出了第六代Outback，但國內總代理意美汽車一直到今年四月才正式在國內推出這款跨界新車。那麼這款以Subaru全新GSP全球化底盤平臺打造的新車究竟有什麼新特色，開起和乘坐起來又是如何呢？？？今大就跟我們一起來看看。
首先我們從外觀看起。全新第六代Outback造型與過往一樣，其基本外觀採用與第七代Legacy相同的設計，並融入Dynamic x Solid設計語彙，導入具備SRH主動轉向以及C型日行燈的ADB鷹眼LED頭燈。並在六角形水箱護罩、外後視鏡、車窗框、下擾流進氣格柵和霧燈座上加入鍍鉻材質，藉以提升整體質感。另外，也在前後保險桿以及前後輪拱上增加了專屬的防刮材質以及更粗獷的側裙，來增加車體保護力。同時再將底盤高度提升至220mm，搭配活動式的多功能車頂架，SAWD越野四驅系統，藉以展示其更具戶外冒險性的特點。而在使用GSP平臺後車身的長寛高也放大至4870mm X 1875mm X 1675mm，軸距為2745mm；且整體車體剛性也相較上一代提升70%到100%。
進入車內，第六代Outback的車室變革可說是前後代車型最大差異亮點之一，新世代Outback不僅運用了更大量的皮革材質，尤其是在儀表臺上，讓整個座艙顯得更加豪華；而且更導入了解析度1920×180 Full HD的直立式11.6吋智慧影音系統顯示螢幕，這個螢幕系統支援Apple CarPlay、Android Auto，倒車與側邊顯影。還能進行巡航控制加速特性、預防碰撞煞車、保養時間和空調等許多車輛功能設定。也標配了具備11支喇叭+1支重低音的Harman Kardon鑽石級音響、ACC主動巡航系統、車道維持以及胎壓顯示等駕駛輔助系統，增加駕駛時的方便性和安全性。
至於在乘坐上的表現，寛大的座椅與Nappa皮革的使用，乘坐起來確實舒適，加上轎式旅行車的結構設計，寛又高的車室使後座頭部空間寬裕不少，再加上大尺寸電動玻離天窗，可說完全沒有任何視覺上的壓力，且後座椅背的角度還可進行一段微調，長途乘坐也能感到很舒適；此外，包含後座出風口、智慧手機USB電源供應、中央扶手與置杯架等都是標準配備，對後排乘客相當友善。在車尾最後的行李廂部份，於五人坐設定下有561公升的大空間，若將後座椅背全部傾倒最大容量可提升至超大的1750公升。且行李廂門上的Subaru Logo還設有免觸控電動感應開關，就算雙手都拿著東西沒空，只要用手肘或身體去感應就能打開行李廂門，超級方便。
在安全部份，其實Outback一直都是部十分安全的跨界休旅車，它已連續13年榮獲美國IIHS Top Safety Pick+最高安全認證；而在最新的第六代身上，Subaru更率先為其導入「EyeSight 4.0智慧駕駛安全輔助系統」，以既有的六大功能，再新增「LCF車道維持置中系統」、「LDP車道偏離輔助系統」與「AES緊急自動轉向輔助系統」，並將「ACC主動車距控制定速巡航系統」升級為多模式，同時透過新型擋風玻璃與立體攝影鏡頭系統，提升幾近兩倍的廣角度偵測是否有車輛突然進入車道，並採取預防措施，提升行車時的安全。
此外，Outback也導入和Forester相同的DMS（Driver Monitoring System）智能駕駛警示系統，它其實算是EyeSight系統的延伸應用，透過位於中控台最上方的紅外線鏡頭及臉部識別技術進行臉部辨識，不只可辨別不同的駕駛者（可設定五組）、進行座椅、空調溫度、功能行車資訊顯示螢幕資訊和後視鏡位置的自動調整，更能即時偵測駕駛者的專注力、疲勞與否，在儀表顯示幕上給予警告。
Subaru Outback的動力來自全新調教，有90%零組件經重新設計和減重後的FB25 2.5升四缸缸內直噴水平對臥自然進氣引擎，這具引擎可提供169ps/5000~5800rpm的最大馬力以及25.7kgm/3800rpm的最大扭力，並與也同樣進行重新設計和減重的Lineartronic CVT無段自排變速箱搭配。此外，當然也有標配Subaru引以為傲的X-Mode雙模式動力控制系統，讓All New Outback能以最優雅從容的姿態，輕鬆應付各式路況。
Outback在動力輸出方面有著相當平順的表現，踏下油門後動力輸出的初段非常靈敏，完全沒有重拖感，中段加速的反應也不差。當然，自然進氣引擎搭配CVT自排變速箱，在加速過程中沒有任何突兀感，油門踩深的再加速力道稱不上強勁，但依然能清楚感覺到動力不斷的湧出，速度的提升也不慢。至於高速則是顯得順暢充沛，就算快速變速車道也沒有任何漂浮感，車身相當的穩定，Outback這樣的動力設定已足夠日常使用。此外，別看它體積龐大就覺得它在城市裡開起來會很不方便，其實它的方向盤算輕巧好轉，加上多角度的攝影機畫面輔助，開起來其實感覺頗靈活的。
雖然動力稱不上強勁，但Outback的底盤展現出另一種風格。它的前麥花臣後雙A臂獨立避震懸吊阻尼是偏軟的舒適取向設定，壓過不平路面大部分的起伏與振動都會被有效吸收，不管是開車的或是乘客，這種舒適的底盤設定是會讓人愛上的。還有一點就是它的隔音也蠻好的，引擎和胎噪隔絕也都還控制的不錯。由於Outback車身高度與重心比一般SUV低很多，因此，在過彎中雖然感受到明顯的側傾，但角度不大，也不會左搖又晃，加上AWD的高循跡性，使其指向性夠快也準確，回饋的手感不錯，山路操駕起來也能得心應手。如果你覺得不需要休旅車那種停車不便的高度，也不喜歡上下車不便的底盤高度。但又喜歡帶著親朋好友去戶外走走，Outback很可以哦。
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