隨著F1賽車的結構日趨複雜，也讓各車隊的研發預算逐年提高，不過這樣的情況卻與FIA的構想背道而馳，畢竟在賽場上的現實就是比誰最先通過終點線，而在現任FIA主席Jean Todt的削減預算計畫被各車隊的大頭們否決後，現在又有了新的想法…
時光回到1993年賽季、當年駕駛了2號Williams FW15C賽車的Alain Prost可說統治了賽場，在全年16個分站中囊括7座分站冠軍、13度登上頒獎台以總積分99分的優勢拿下年度冠軍，其駕著0號賽車的隊友Damon Hill也拿下3座分站冠軍、在排行榜中名列季軍，就連Ayrton Senna（5座分站冠軍、73分、年度亞軍）也不是對手，更別說初出茅廬的Micheal Schumacher（1座分站冠軍、52分、年度第四）了。
而當年讓Williams車隊能夠有著如此優勢的關鍵之一，便在於由鬼才設計總監Adrian Newey所操刀的FW15C賽車配置了主動懸吊系統，只要按下方向盤左側的黃色按鈕就能讓車尾升高，其作用類似於現行的DRS系統、藉由減少車尾下壓力以提高極速表現，也讓FW15C賽車當年在超車時可說無往不利，不過正由於這套主動懸吊系統的效果太好，也讓FIA決定自次年賽季起禁用這項技術。
不過在相隔20年之後，主動式懸吊系統的議題又再度被提起，起因便是現任FIA主席Jean Todt有意繼續削減各車隊的研發預算，繼現行已將ECU、KERS等電子裝置統一規格後，除了打算減化前翼的設計、提升變速箱壽命限制以及圍場宵禁外，為了繼續增加賽場上的超車鏡頭，因此有意讓主動式懸吊系統同樣用FIA統一規格的方式、自2017年賽季起提供給各車隊使用。
只是新的主動式懸吊系統其設計結構、運作方式等細節均尚未明朗，而對於這項被禁用超過20年的科技有望重現賽場，不知各車隊的賽車設計總監、特別是Adrian Newey的心中是何滋味？
[Source: Worldcarfans]