Mazda最新世代的技術系統 – ｢Skyactiv｣，這其中到底有什麼重大的科技優勢？事實上，未來Mazda全車系都要換裝成這套最先進科技，而無論是柴油或汽油引擎，Skyactiv的系統都已涵蓋其中。
採用全新「魂動(Kodo)」設計語彙，搭載完整Skyactiv整合技術平台，Mazda全新都會休旅車款CX-5即將挾嶄新之姿現身在台灣消費者面前。這款車的出現，不僅是宣告Mazda正式進入「第六代產品」，也是同級車款之中，唯一拋棄過去平台架構、率先跨進最新穎世代的最新車款。
Skyactiv包括了｢引擎、變速箱、底盤、車身｣等四大系統，接下來我們就先來看看這到底指的是些什麼：
Skyactiv透過對每一個環節的優化，成就「節能」、「操控樂趣」、以及「安全」三大目標，Mazda雖然在先前就已經推出了Skyactiv引擎並且搭載於部分市場的部分車款上，不過，完整的「Skyactiv」配套，則是在CX-5身上首度完全上身。
[以下分頁就來介紹Skyactiv的四大系統之一：汽油引擎]
Skyactiv-G 2.0引擎，可以在6000轉時輸出154ps最大馬力，而同樣在4000轉時可以輸出20.2kgm的最大扭力。Skyactiv-G說明了Mazda對於汽車動力未來發展的獨到哲學。
Mazda的工程師認為：
不論在未來完全發展至全電動車款的過程中，有多少種的節能技術競相出頭爭取市場，這些節能技術的基礎依舊是內燃機引擎，而內燃機引擎的熱效率運用，至今仍有很大的開發空間，與其利用Hybrid之類外加的系統來提升節能效果，更應該注重如何將傳統內燃機引擎的效率提升。
以Skyactiv-G來說，這具引擎藉由獨特的4-2-1排氣管長度規劃、凸頂活塞上的凹槽設計、更為精細的噴油嘴設計、還有巧妙的進排氣閥門開關調整，成功地抑制爆震的可能性，將壓縮比提高至一般市售車難以企及的13：1高壓縮比境地（視各地市場不同，而有13：1~14：1之間的差異），在中低轉速區域增加了15％的扭力，也降低了15％的油耗。
而搭配上進排氣兼具的可變正時機構、以及多處用來降低動能損耗的細節修正，更是大幅度地提升了整具引擎的輸出動能和燃油使用效率。
難能可貴地是，雖然這具引擎因為各地市場油品品質不同，在壓縮比上仍有13：1~14：1的設定差異，但是在精準的供油及進排氣控制下，這具超高壓縮比引擎無需透過指定用高辛烷值汽油來協助抑制爆震，台灣消費者可以直接添加95無鉛汽油即可。
[以下分頁就來介紹Skyactiv的四大系統之一：自動變速箱]
傳統自排變速箱的通病多半是：｢低轉速時較耗油、還有扭力轉換器打滑損失動力、以及 換檔速度慢｣的問題。
而傳統的應對方案有兩種：
1.增加扭力轉換器的傳輸效率(但此方式會導致系統的尺寸及重量增加)。
2.增加離合器低速鎖定(但會因為震動而導致不良的乘坐舒適性)。
不過，Skyactiv-Drive的解決方案是：
盡可能擴大鎖定範圍，而非加大扭力轉換器，透過扭力轉換器內的減震彈簧加大，減少鎖定時的頓挫感。同時改用多片式離合器，增加低速鎖定之咬合力。
SKYACTIV-DRIVE就是以AT自排變速箱為基礎，並融合DCT及CVT的優勢發展而成。
從國內公布的油耗測試數據看來，搭載四輪驅動系統的CX-5油耗表現數字，以平均近20%的差距超越同級汽油運動休旅車部分車款。
SKYACTIV變速箱技術的特點就是：
全轉速域直接傳動，可提升直接感受、快速的加速反應、以及扭力轉換器未打滑(直接轉移引擎動力)的優良的NVH成果 。此外，SKYACTIV-DRIVE的鎖定比例為80~90%(現有的 5速自排變速箱約50~60%而已)。
[以下分頁就來介紹Skyactiv的四大系統之一：車身及底盤]
而在車體設計上，Skyactiv-Body提供的是兼顧輕量化和高剛性的全方位車架。 在底盤的部分，Skyactiv-Chassis則希望能夠將過往難以兩全的穩定性和靈活性兩種特質，設法結合在同一具底盤上。
透過高剛性材料的運用（部分區域甚至用上了獨步車壇的1800Mpa高剛性鋼材），以及車體樑架構型的嶄新設計，Skyactiv-Body較之傳統車架提升了30％的剛性，而在鋼材的重量上卻降低了8％ 。
同時，藉由分散受力的受力規劃、還有高緊密結合的各個車架區域，這付車架同時也具備了更好的安全保護能耐。
在前懸吊的部分，Mazda的工程師增加了後傾角及曳引力距，以提升轉向靈活感受，而後懸吊的部分，則是透過全新安排的懸吊連桿，來增加提升後輪行進時的穩定感。
搭配上全新設定的EPAS轉向輔助方向機構，可以讓駕駛人享有極為靈巧的操控靈活度之外，同時在高速行駛時又能擁有安心的穩定感。
[以下分頁就來介紹CX-5的外觀及內裝]
在第五世代的產品設計上，Mazda重視的是流體的線條感，最具代表性的莫過於Mazda5車側的線條，從自然界中風與水的流體中取汲靈感，大膽卻又自然地在車身上刻畫出流洩的線條，Mazda成功地藉由這樣強烈的獨特風格，在過去這一段時間中寫下汽車設計中特別而具代表意義的一段章節。
▲而邁進第六世代，Mazda則是提出了「KODO-魂動」這樣的設計語彙做為產品設計的依歸。Mazda的設計師為「KODO-魂動」提出了「Soul of Motion」的註解，希望透過這樣的設計手法，傳遞動感的真正靈魂給每個觀看者。
▲具體說來，如果說前一個世代Mazda是從流體來汲取靈感，第六世代的「KODO」在車身線條上則是試圖要提供類似動物蓄勢待發的肌肉感，然後透過宛如金屬彎折時產生的光影曲折來做線條的強化，其結果就是創造了鼓動的張力，即使靜靜地停駐著，也會讓人感受到充沛的動能。
▲正面的視角取材於人類或是獵豹凝視的瞳孔。
回顧Mazda的90餘年歷史，過去的產品歷程可以概分成五個世代，我們現在所熟知的Mazda2、Mazda3、Mazda5等等現行車系，均屬於第五世代的產品。
而從2011年開始，Mazda透過概念車款在各個國際車展舞台上，陸續揭露了「KODO-魂動」的全新設計語彙、以及名為「Skyactiv」的整合技術平台，在2011年底，Mazda結合了兩大元素正式推出全新都會休旅車款CX-5。
CX-5的車身尺碼長寬高分別為4540mm×1840mm×1710mm，軸距則為2700mm。
而在上一個世代創造出來的醒目水箱罩造型，到了第六世代產品身上，則進一步利用貫穿頭燈、連貫到水箱罩下緣的金屬線條，進化成展翅的標記，凝結聚焦了車頭的線條，讓整個車身設計有了更為霸氣和高識別度的面孔。
▲內裝鋪陳仍維持第五世代的傳統精神，而包括三環儀表的設計，看起來也很有熟悉感。
▲雙前座座椅有電動加熱功能是一大亮點，而空調系統為雙區恆溫的配置。
▲雙層手套箱中，有一個12V的車用電源插孔。
▲後座居然沒有空調出風口，這真是令人驚訝的地方。
▲以身高173cm的乘員來說，後座空間是相當寬敞的。
▲後廂遮陽簾的勾環固定位置，是在後擋風玻璃的下緣；所以打開尾門時、它也會同步開啟，相當方便。
[以下分頁就來介紹CX-5的試駕心得]
Mazda CX-5獨特的高壓縮比引擎，搭配傳輸效率優異的變速箱，造就了CX-5在行進時、獨特的油門反應。 它沒有激進的強力貼背感，但卻可以提供平順、類似CVT無段變速般的加速特性。
輕量化及高剛性車體則為CX-5帶來了獨特的操控手感；它有類似歐系車的穩重紮實感，但卻更為靈活輕快。比起多數日系對手，CX-5的骨架則明顯有一種更為剛強的感受 。就轉向來說，它的操控感相當敏銳而直接。
CX-5平順的加速反應、同時還兼具操控性能，而無論是手動換檔、或是全油門Kick-Down的變速反應來說，它的檔位切換是相當迅速的，這讓CX-5增添了不少駕駛樂趣 。在安全性的部分，CX-5在各地的撞擊測試中，均獲得五顆星的評價。
[接下來我們來看看BuyCarTV 購車誌的嘉偉哥是如何看待這部Mazda CX-5]
CX-5在日本當地甫一推出就創造了供不應求的銷售熱潮，原訂一個月1000台的銷售目標，首月居然就爆出8000張的訂單；累積至今，日本本土已經累積了3萬張的訂單 。
而海外各地陸續傳來上市大受好評的佳績，連日本原廠都將年產量從原先最多20萬台的規劃、拉抬到24萬台，以期產能跟上市場需求。
台灣地區目前規劃在10月11日(今天)正式發表CX-5，由於日本原廠產能依舊處於不足的狀態，今年台灣地區僅僅爭取到100多台的配額，Mazda台灣總代理目前仍在積極與日本協商，希望可以在明年的配額上爭取到更多的台數 。
[以下分頁還有Mazda副總裁專訪，以及CX-5的最新影片]
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