歷經8年時光，KTM旗下的黃牌級距仿賽RC390終於迎來大改款。究竟這次KTM累積八年的經驗為RC390帶來了哪些巨大改變，實際騎乘起來又有如何的初步感受呢？接下來就讓我們一同了解吧！
授權轉載自：Moto7
原文：2022 KTM RC390改款試駕：前代車主亞亞來解析！電控規格、騎姿更戰鬥
【延伸閱讀】
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外觀、配備鑑賞
本次大改款的KTM RC390可說是用「改頭換面」來形容，採用與上一代相差甚大的造型設計，但不變的則是重視性能、機能性為主，因此同樣廠車氣息滿點的設計方針。
改款後的RC390相較前代在外觀上有不小改動。
除了頭燈採用與Duke車系相似的造型外，方向燈也自後照鏡上方移往車頭兩側，藉此增強辨識度。而後照鏡本體也改為可摺設計，方便在擁擠空間停車。
方向燈設計在車頭兩側，十分具有特色。
後視鏡為可摺疊式設計，在擁擠的空間停車時便利許多。
而風鏡也採用全新設計，不但使導流與遮風避雨的體驗獲得增強，與側殼結合的設計更能順勢排除引擎產生的熱氣，減少騎士在騎乘過程中感到「燙腳」的機率。
風鏡與側殼結合的設計，可以順勢排除引擎熱氣。
油箱的材質構成也有所變更——對比前代的全塑膠油箱罩，本次RC390則將油箱前段改為金屬外殼，使質感加分。同時電瓶位置也較前代後移，根據總代理安東貿易的技術人員表示，如此的調整是為了有效調整車輛配重、帶來更好的操控體驗。
金屬外殼的油箱罩質感十足。
座墊材質改為類麂皮，並且厚度也增加4mm。而對比上一代較為俐落，且兼具單座蓋視覺效果的特殊一體式設計，本次RC390則改為分離式設計，原廠更附上可另外安裝的後座扶手，提升後座乘客的乘坐體驗。
後座椅墊厚度增加並添加了扶手，使得乘客更加舒適。
排氣管的材質也有所變更——前段、中段使用不鏽鋼，採用較短管身的尾段則使用鋁合金，藉此進一步減少車重。同時排氣管內部安裝兩組觸媒，尾段出口更有網狀設計，藉此將排污、噪音都進一步改善，符合最新的Euro 5與台灣七期法規。
排氣管中、尾段採鋁合金材質，減輕車身重量，
尾段出口的網狀設計，除了防汙之外，也有減少噪音的功能。
前懸吊升級為WP APEX 43mm倒立式前叉，不但支撐效果相當優秀，更提供壓縮、回彈各30段調整，而前制動則為BYBRE對四卡鉗，搭配320mm碟盤。
WP APEX 43mm倒立式前叉，提供壓縮、回彈各30段調整。
前制動採用BYBRE對四卡鉗，搭配320mm碟盤。
輪框也是本次改款重點之一，為了進一步減輕車輛的簧下重量，因此前輪、後輪皆改為全新設計的五幅式輪框。
後懸吊同樣採用中置單槍設定，並提供五段預載、五段回彈阻尼可調。
儀表也是本次RC390相當大的躍進重點之一，從上一代的單色LCD改為科技感十足的全彩TFT，不但顯示效果更佳，更能透過KTM MyRide APP與手機連動，藉此讓車主快速確認來電、訊息、音樂資訊，更能透過左側手把上的按鍵切換歌曲。
全新TFT全採儀表可與KTM MyRide APP手機連動。
除了與手機連動外，儀表上的另一大亮點便是能夠切換的ABS運作模式——全新年式的RC390上除了搭載彎道ABS，讓過彎安全性有相當程度的提升外，還新增了SUPERMOTO ABS模式，其中Supermoto ABS可以解除後輪的ABS，讓騎士在賽道上激烈操駕時能夠進行滑胎入彎，也可說是闡明RC390「Ready to race」方針的重要配備之一。
動力單元部分，雖然本次KTM並未針對帳面數據進行提升，最大馬力/扭力分別維持在44ps/37Nm，但KTM也針對內部結構進行優化，例如空濾箱將面積增大了40%，更在內部配備了空燃比感應器，藉此讓使用者能夠擁有更線性、無遲滯的油門反應。
雖然動力並無更動，但空濾箱面積增大了40%，擁有更線性的油門反應。
初步騎乘心得
本次RC390的全面升級可說是相當有感。首當其衝的便是油門反應——如同前述，藉由進氣流量與ECU運作精準度的提升，新款RC390的加速力道可說是變得隨傳隨到，並且反應也相當自然、迅速。
改款後的RC390油門反應十分直接。
騎姿與人體工學部分，首先由於新款RC390新增了後扶手，因此車主需要稍微將腿刻意抬高才能跨坐上車，而座墊泡綿的加厚，也讓乘坐的舒適度與總車高雙雙提升，因此若是身材較為嬌小、身高約160cm的騎士，在跨坐上車部分或許需要花一些時間適應。
後座新增後扶手以及坐墊加厚的緣故，上車時身材嬌小的人需要特意抬高腿部。
在將車輛扶正之後，可感受到新款RC390的手把高度的不同——不但預留了10mm的調整空間，整體而言高度也比前代更低，配合稍微後移的腳踏，營造出較為前傾、帥氣的姿勢。而油箱夾持面也有較大的面積，藉此方便騎士調整姿勢、妥善固定身體。
手把高度預留了10mm可供調整。
油箱夾持面採大面積設計，讓騎士固定身體更方便。
而本次實際操駕體驗部分，由於場地遇上鋒面來襲、路面全濕，因此僅能以較為保守的方式體驗新款RC390的動態反應。而試駕時首先產生的第一印象，便是KTM為全車零件進行的輕量化可說是相當有感——除了輪框外，連卡鉗都一併進行輕量化。而簧下重量顯著減輕，也讓騎士的體感更加輕巧。
試駕過程中對於車體的輕量化十分有感。
升級為30段組尼可調的WP APEX 43mm前叉也提供了相當出色的支撐性能，本次雖然僅以原廠設定進行體驗，但也已經能夠感受到十足信心，能夠從容應付較為緊湊的連續彎道。而後懸吊的體質確實也比上一代更加硬挺，能夠提供更加明確的路感，帶煞入彎時也不會為像上一代那樣產生明顯地扭動。
改款後的懸吊更穩定，也沒有了上一代入彎時的扭動感。
整體而言，新款RC390是一台配備相當豪華且運動化的黃牌車款，因此不但作為日常代步用車時能夠擁有充足的安全保障與帥氣度，於山道、賽道上激烈操駕時亦不需花費過多的時間、金錢進行升級，同時車殼更採用易拆的四片式簡化設計，方便車主更換賽道用車殼。
易拆式車殼方便車主更換零件以及賽道用車殼。
建議售價部分，總代理安東貿易為新年式KTM RC390所開出的報價為328,000元，前300名購入的車主更能獲得原廠進退快排，同時更有30期零利率優惠方案。各位車友若是對新款RC390有興趣，不妨心動馬上行動、即刻至經銷商預約試乘賞車！