誰才能夠為所欲為：2019五大白牌運動速克達大比拚

隨著時代的趨勢，各式各樣的速克達成為道路上最常見的摩托車種。採用CVT無段變速系統的速克達不僅方便，泛用性高。但除了舒適性和實用性外，更多的車主開始追求速克達的運動性，各大廠商也相繼推出旗艦運動速克達車款，在外型、動力與操縱性上下足功夫。現在就讓Moto7帶你看看2019年各家品牌中最引人注目的五大白牌運動速克達吧！

說到運動速克達，首先我們必須先了解大家在選擇運動速克達時的幾個參考因素：

• 外型風格
• 加速能力
• 騎乘感受
• 實用配備
• 改裝潛力

接下來的文章中，我們選出國內五大廠分別推出的旗艦運動速克達，藉由規格與配備的比較，呈現出各車款的獨特面貌。這五輛車分別是：KYMCO Racing S 125、YAMAHA Cygnus-X 125、SYM JET S 125、PGO Alpha Max 125、AEON ES150R。現在就讓我們來一場轟轟烈烈的大比拚吧！

外型風格

KYMCO Racing S 125，前燈部分採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭。上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。在外型的設計上相當具有侵略性。

YAMAHA Cygnus-X 125歷經五代的變革，捨去掉原本大頭燈的造型，採用面積較小的LED反射頭燈設計及超跑概念設計的LED尾燈，以及五代獨有的分離式後扶手，描繪出俐落的速度感，運動性十足。

SYM新一代的運動速克達JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。

PGO的Alpha Max 125在外型上相當具有特色，多重反射面頭燈設計，銳利的多邊形外觀相當前衛，外型頗覺得像是科幻世界裡的機器人。車頭與車身運用高低落差呈現出立體感，宛如肌肉的輪廓給予人「強悍」的印象。

AEON ES150R是AEON的旗艦運動車款，外型上斯文許多，在車頭的部分使用晝行燈條的設計，與車殼相互搭配營造出侵略感的車頭線條。車身整體的輪廓比較流暢，炫麗的全景式尾燈更大幅度提升了ES150R的質感。

加速能力

Racing S的前輩Racing車系以狂暴的加速能力著稱，來到Racing S這一代，狂暴的馬力成為紳士般的溫柔加速，在Moto7的專題企劃「山道之王決定戰！誰才能夠為所欲為？」中利用馬力機實測，Racing S 125的輪馬力為8.68ps，以125c.c.的水準來說並沒有差多少，但是由於車輛的整備重量達到127公斤，在加速表現上並不吃香。

YAMAHA的Cygnus-X採用124c.c.的4V氣冷噴射引擎，在整體的騎乘感受來看，Cygnus-X的加速有著YAMAHA一貫的風格，動力輸出線性平順，無論在出彎或是直線加速時的動力都相當充足。在Moto7的實測中，Cygnus-X的輪馬力為8.79ps，以125c.c.來說是中上水準的表現。在實際騎乘時也能感覺到，115公斤（乾重）的車身能夠隨著油門的開放隨心所欲的加速，實際騎乘的動力表現是在水準之上的。

JET S原廠公布的軸馬力為13.5匹，輪馬力輸出大約9.5到10匹左右，以125c.c.速克達來說是相當驚人的數字，即使車重落在129公斤（整備重量），還是能有輕快的加速感受。由於引擎的設定偏中高轉速設定，在低轉時比較有一點被束縛的感覺，但當轉速突破6,000rpm的段差，加速力道就會湧現出來，無論是直線還是彎道都能給人隨心所欲的加速感受。

Alpha Max 125在引擎動力上的表現也不錯，原廠軸動力達到11.1ps之譜，最大馬力出現在8500轉的動力特性讓Alpha Max 125的起步加速比較平緩，但整體的動力線性，在操控感受上相當不錯。且油冷系統能在急加、減速後讓動力輸出維持原本的表現水準，相對125c.c.的各車款來說是有水準之上的表現。

AEON ES150R採用4V滾針搖臂噴射引擎，雖然乾重和Alpha Max一樣是123公斤，但150c.c.等級的動力讓它的加速感受好上許多。在起步時的加速比較溫吞，但過了30km/h大關後，整個加速感就明顯提升，在市區常用的30-80km/h區段，ES150R擁有相當不錯的加速性能。這也和AEON車款一貫的設定相符。

騎乘感受

Racing S 125：穩重安心的騎乘感，出入彎道隨心所欲。
整體來說Racing S 125是一輛相當穩重的車。即便在加速性上並不吃香，但當進入彎道，它低重心的配重就讓車重成為穩定車身的利器，良好的懸吊調教讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有那種高重心的騎乘感受，而是十分沉穩的安心感。在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時的煞車仍然相當有力而穩定。

Cygnus-X 125：隨心所欲的自由感，不負「為所欲為」的優異運動性
Cygnus-X的後避震在過彎時能提供相當好的支撐性，在稍微激烈的操駕中還是能夠保持車身穩定。這輛車處於一個相當均衡的狀態，在入彎時，車體配重讓騎士可以輕鬆地照著自己的意念轉移重心，後避震提供的支撐讓彎中的表現穩定而可靠，出彎時的加速力道強勁卻全程在可控制的範圍內。煞車的力道線性也能幫助車主更隨心所欲地操控車輛。Cygnus-X各方面的表現都在水準之上，原廠騎乘就能享受到不錯的騎乘樂趣。

JET S 125：為勝利而生，靈巧卻狂暴的賽道機器
JET S在擁有優異動力表現的同時，卻也有著相當靈巧的操控性，在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，相當適應山路的騎乘，在過彎的指向性上也有著優異的水準。改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。整體來說各方面表現都在中高水平，但前腳踏空間有點略小，對於身高較高的車主來說可能會有些彆扭，是瑕不掩瑜的小缺點。

Alpha Max 125：精緻的操控性能，穩重富有安全感的騎乘體驗
Alpha Max 125以精緻的操控性能著稱，給人穩重明快的感覺。相對的，在懸吊和車體結構的設定上，Alpha Max配置了12吋輪胎，擁有相當突出的傾角表現，能提供騎士足夠的發揮空間。後懸吊在彎中提供良好的支撐性，急減速路段，前叉在下沉後，仍能維持吸震的效果。整體來說Alpha Max主打的是操控性和運動表現，而它在這個部分表現得相當不錯，是一輛能讓車主自在享受彎道樂趣的車。

ES150R：溫柔起步、凶狠中段加速，為運動而生的實用智慧車款
ES150R有著AEON車型一貫的加速表現，起步比較溫和，過了30km/h之後就能感受到飽滿的加速感。懸吊部分，ES150R採用35mm前叉與雙槍後避震，懸吊的設定偏運動取向，在彎中能提供良好的支撐性，能讓駕駛「用力操駕」！但同時也代表路感明確，吸收碎震的能力較差。制動的部分則是和上一代的ES150差不多，煞車力道不錯，但手感稍微硬了一點，需要時間去適應。

實用配備

現代的速克達基本都標配充電孔來符合3C世代手機不離身的生活模式，這五輛運動速克達也不例外，但其中比較特別的是Cygnus-X 125，採用YAMAHA車系一貫的12V車充座，要幫手機充電的話還需要額外安裝USB轉接座，但如果是要使用攝影器材等，就相當方便。

在儀表的部分，除了Cygnus-X之外，其餘四輛車的儀表都採用全彩設計，其中比較特別的是ES150R的CROXERA智慧儀表，可以連接手機APP，有導航、測速警告、停車定位、尋車紀錄、未接來電提示等功能，在實用性上相當突出。在安全配備的部分，Racing S、Cygnus-X、JET S都配有ABS防鎖死煞車系統，Alpha Max配有CBS連動煞車系統。只有ES150R並未裝置ABS或CBS。

車廂空間的部分，各車都能放入3/4罩的安全帽，其中Racing S和Cygnus-X能夠放入全罩式安全帽，車廂空間可說是相當優秀。而實用配備的部分，Alpha Max配備有PGO的Stop&Go怠速熄火功能，減少怠速排放，在五輛車中獨樹一格。

改裝潛力

對於運動車款來說，改裝幾乎是無法避免的，因為人心是不會滿足的（笑）。在五輛車中車系發展最久遠的是Cygnus-X，又因為各代車款的基本架構並無太大的更動，改裝品大多可以通用，Cygnus-X可以說是改裝品最廣泛的白牌運動速克達。JET S由於部分改裝品可以與Fighter 6通用，改裝的潛力也相當不錯。Racing S 125的外型帥氣、車架體質良好，在賽場上也不少見，改裝品項的種類和數目也不在話下。

結語

這次的比拚挑選出五個廠牌中優秀的運動速克達，每輛車都有獨特的個性和優點，在動力表現、操縱性、運動性上都各有所長。在挑選運動速克達時可以仔細審視每輛車的體質和自身的需求。但最重要的一點就是挑一輛無論外型或是個性都適合自己的車，不要人云亦云，因為車就像是你的夥伴，有一個好的朋友同行，才能享受騎車的樂趣啊！

授權轉載自：Moto7

原文：誰才能夠為所欲為：2019五大白牌運動速克達大比拚