在Ford歐洲宣布將在2022年3月正式結束Mondeo量產，為這款中大型車款劃下休止符；趁著最後一次年式更新，Ford Taiwan帶來單一Wagon旅行車款，以及Hybrid油電動力、柴油ST-Line車型，降低入手門檻，109.9萬便可典藏！
延續2019年小改款後的模樣，大面積鍍鉻水箱護罩、黑色鋼琴烤漆飾板以及Dynamic LED智慧頭燈的組合，完整的日行燈、序列式方向燈、主動轉向照明和遠近光自動切換等等，連前霧燈也為LED光源材質，為夜間行車增添安全性和辨識度。
逼近5米長的車身，輪圈尺寸則是因應節能需求而降至17吋，黑色窗框、黑色車頂行李架，延伸到車尾、鍍鉻飾條和兩側LED光條尾燈整合，後保桿採用將排氣管包覆的方式；而黑色塑料飾板則讓車輛顯得更穩重。
打開尾廂門，比較可惜的地方在於並未搭載電動啓閉和體感偵測等任何配備，與同級車相比競爭力稍嫌弱了些；且在塞入鋰電池組後行李廂容積剩下403L，比純燃油車型的500L少了許多，更是直逼目前中型掀背的相似水準，載物空間算是偏小。
進入車內，內裝架構和Focus、Kuga相比是傳統的多，8吋中控螢幕搭載SYNC3整合娛樂系統，同樣具備Apple CarPlay、Android Auto等智慧型手機連結功能，並且因為是油電車型，在應用程式頁面中新增「動力流」功能來監測油電系統的狀態。
指針時速表配上兩側4.2吋螢幕，涵蓋油電系統的輸出比例、平均油耗、胎壓、音源輸出、電子羅盤和駕駛風格評分等資訊，加上Co-Pilot360 Technology的設定都在此處完成，全英文的內容雖然對有些人來說不太方便，但還不至於到難以判讀。
寬裕的乘坐空間，全拜2,850mm的軸距所賜，駕駛座採身高173公分駕駛座姿再到後座，膝部與前椅背有超過2個拳頭的距離，坐挺頭部與車頂有三個手指的距離，至於在座椅材質上的變化，則是用織布和皮質相互交錯，質感還算OK，但包覆性和支撐性並沒有太多改變。
Mondeo Wagon Hybrid的動力系統由2.0升直列4缸Atkinson Cycle自然進氣汽油引擎搭配永磁交流電同步馬達，以及擺在車尾的1.4kWh容量鋰電池組成，內燃機引擎可輸出140 hp/6000 rpm最大馬力和17.6kgm/4000 rpm最大扭力，綜效輸出馬力可以達到187hp的水準，變速箱則是E-CVT無段變速系統，油耗表現為20.1km/L。
電動馬達和內燃機引擎帶起車身、並且到了一定的速度或低負載的狀態底下，才由電動馬達接手，一直到了放開油門滑行或減速時啟動電能回收系統，Mondeo Hybrid Wagon無法單純使用純電模式或純燃油引擎的駕駛模式，加上透過E-CVT無段變速系統進行傳輸，開起來算是非常柔順，一般日常使用OK，想要有更好的性能表現的話可選擇動力更大的柴油車型。
不輕的車體加上小排量油電系統，在加速超車或上坡時引擎的運轉聲浪偏明顯，而且在偏向舒適的懸吊設定底下，高速過彎時側傾較明顯了點，只能說Mondeo Hybrid Wagon比較適合作為都會通勤、偶爾有大量採買所使用，如果要運動化一點，那或許就要考慮ST-Line的版本，或是直上Focus ST Wagon了。
Leave a Reply