曾被封上地表最速車的稱號，加上獨特車頭流線設計帶來極低的風阻，並以急速俯衝的游隼為意象，仿生出的正是二十多年來車友們耳熟能詳的SUZUKI（鈴木）GSX-1300R Hayabusa「隼」，而在2021年也迎來睽違13年的第三代改款，這輛不落神壇的天際霸主帶來什麼革新，騎乘感受又是如何？這次就為各位解析新款Hayabusa動人的獨到之處！

授權轉載自：Moto7

原文：2021 SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「隼」試駕：敏捷、電控加持，昔日直線機器靈活重生！

優雅猛禽的外型轉變

第三代Hayabusa被開發工程師授予The Refined Beast的美名，在外型上延續前兩代的猛禽風格，但車輛細節比起前代較圓潤的車體設計，線條變得更加銳利，為整體外形增添一份侵略感。重新設計的LED頭尾燈加上兩側擴大的沖壓進氣口，並在大燈下方加入跳色設計的飾板，其有如高速俯衝的猛禽意象呼應著游隼之名。

全新電控上身、配備再升級

除了絕美外型外，此次也帶來許多電控與騎行輔助的配備革新，不僅搭載雙核心ECU的車輛電腦系統使引擎反應更加細膩；全新S.D.M.S（SUZUKI Drive Mode Selector），以Bosch 6軸 IMU來控制動力選擇模式（3段）、防孤輪系統（10段）、進退快排系統（2段）、引擎煞車調整系統（3段）、循跡控制系統（10段）等5大控制系統，並可自行定義；S.I.R.S智能騎行系統含括動態ABS、斜坡起步、下坡緩降輔助、定速巡航與防浮舉及循跡系統，全都可透過手把按鈕於全新TFT液晶儀表進行設定。

另外在引擎與動力上，新一代Hayabusa為提升動力輸出，從增加排量、改為六缸、甚至渦輪增壓都曾是候選方案，經過一連串開發與測試，最後仍在考量車輛特性與平衡上維持原先設置。在歐盟五期規範的箝制下，動力數據較前代小幅下修，2021 Hayabusa全新的1,340c.c.引擎，馬力仍有190ps的水準，扭力也有150Nm的驚人數據，零百加速僅需3.2秒，同時調降了座高來到較親民的800mm，雖然極速仍被原廠限制在299km/h，但中低轉速域的不足，在經過調校後填補而使得動力曲線更加平順。

翱翔於山林間的游隼

站長：

此次借測我們來到蜿蜒、路幅狹小的台七乙，264kg的車重伴隨長達1,480mm軸距的龐大車身，意外的在上山前的巷弄中穿梭時，龍頭反應相當輕巧靈活，操控也較舊款輕盈，前代Hayabusa重心集中偏向於前方的引擎與車頭，騎士在操控上較無法細膩處理轉向，而新款的重心低沉將重量集束於車輛中心，即使在台七乙狹小多彎的山路上，依然擁有與車身尺寸落差相當大的靈活度。在車體設計上也變得相當緊湊，大腿夾持處的車架設計較舊款內縮，捨棄掉男子漢般的騎姿後，獲得的是更好穩定身體的操控感。

Eric：

2021年式Hayabusa重心不僅較前代低，且即使車重與車體龐大，但重心分配恰到好處，並且制動能力相當不錯，這部分就歸功於直推總泵與Brembo Stylema 四活塞輻射卡鉗。另外嘗試了EBS三段式引擎煞車後，發覺它的煞車力道段落明顯，可以依據個人操駕習慣去調整，不論是需要較大牽引力保持循跡性來攻略彎道，或是減少引擎煞車以滑順的姿態俐落切入，同時配合極佳的制動力即使重煞入彎也相當穩定，美中不足的是僅能在靜止狀態下改變設定，若是能在行進過程中依據路況和需求去調整，想必更加貼近騎乘者的使用。