身為Volkswagen品牌旗下除Golf之外最具代表性的掀背車款，現行的第五代Polo（Typ 6R）於2009年日內瓦車展中亮相，而為了兼顧新興國家市場的需求、因此隨後在2010年莫斯科車展中接續發表了四門房車版本，如今漂洋過海來到台灣、原廠也給了新的名字－「Vento」。
當然，對於國內消費者來說、Vento這個名字很難不讓人想起在1992年時以同一車名在台販售的車款，而當年由Jetta易名的Vento、現在已變成是由Polo Sedan改名，不過經過了多年的演進，甫於國內新上市的Vento、其實在各方面均較過去有過之而無不及，在外觀方面採用了由集團設計總監Walter de Silva操刀的家族風貌，在外型方面以大器優雅為主軸，輔以多邊形頭燈以及V型引擎蓋鈑痕，再襯上適度的鍍鉻線條與傳統的三廂勻稱設計比例，彰顯出這款四門房車沉穩內斂的風格，而4384×1699×1465mm的車身尺碼與2552mm的軸距，也較過去的Vento（4376×1700×1460mm、2480mm）放大一號。
在車身尺碼及軸距有所成長的情況下，新Vento也提供了更為寬敞的車室空間，乘坐空間甚至還較高一級的Golf Mk.7更為充裕，同時有著454公升（含底板下空間則為480公升）的行李廂容量，並可藉由後座椅背6/4分離傾倒進一步擴充，而在座艙鋪陳方面，新Vento基於VW一貫的樸實作風與實用至上原則，不僅有著相當容易就手的操作介面，並藉由適當的鍍鉻飾件來賦予質感，因此並不會讓人覺得有著廉價的感受。
而本次試駕的Comfortline車型，在總代理太古標達的規劃之下、是為新Vento的中堅車型，除了全車系標配的RCD220音響主機、多功能旅程電腦、前座中央扶手、四向調整方向盤、四眼式倒車雷達、雙前座SRS防護氣囊、ABS防鎖煞車、全車5組三點是安全帶等，還加上了前霧燈、電動調整後視鏡及15吋鋁圈、185/60R15配胎。至於頂級的Highline車型還配備了六合一影音主機、電子恆溫空調、自動感應雨刷、自動防眩後視鏡、真皮方向盤、真皮排檔頭及手煞車拉桿。
至於在動力部份，此次引進台灣市場的新Vento全車系均搭載排氣量1598c.c.的直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出105hp/5250rpm最大馬力與15.6kgm/3750rpm峰值扭力，搭配來自Aisin的AQ250-6F六速Tiptronic手自排變速箱，並具備S運動模式、M手排模式及OD超比檔，驅策起1190公斤的車重，創造出市區10.06km/l、高速18.17km/l及平均14.0km/l的油耗表現，其燃油經濟性可說相當不錯。
實際駕馭之下，新Vento從發動引擎開始就讓人可感受到其德國血統（儘管實際上是印度生產），不僅怠速時的的引擎運作聲浪十分細微，開上路後無論是大腳油門加速或是高速行駛下、也都有著一定的運轉精緻度，當然、由於新Vento所搭載的Tiptronic變速箱為自排變速箱，其換檔反應雖說不如DSG變速箱般迅速、不過仍可說相當順暢而沒有太明顯的頓挫，而受限其引擎輸出及市場訴求，新Vento整體加速感受還算順暢、而沒有太過激情的演出。
另一方面，新Vento的車體剛性對比其他同級對手可說相當具有優勢，不僅底盤回饋相當紮實、且所配置的前麥花臣、後扭力樑拖曳臂懸吊系統也沒有傳統歐系車偏硬的行車路感，當面對彎道時也不會軟腳而有著過大的車身側傾，而所搭配的C-EPS電動輔助動力方向盤也不會太過重手，不僅在市區時穿梭便利、在高速行駛或在彎道行駛時也不會有著輕手模糊的手感。
回歸市場層面，新Vento在總代理太古標達的操作之下、以新台幣60.8萬元起跳的價位切入台灣中小型房車市場，本次試駕的Comfortline車型則為64.8萬、頂級的Highline車型則為69.8萬，可說是以進口車身分、給了國產同級車款重重一擊，太古標達也表示初期接單狀況相當踴躍，至於眾家國產車廠就趕緊好好想法子應對吧！
