TRIUMPH TE-1第四階段測試完成:177PS僅重220kg!實際續航可達161km,20分鐘就快充80%

近年電動車趨勢已經來到了高峰,相對發展更早的汽車市場,各傳統油車品牌也已經推出許多車型應戰,反觀機車市場,傳統油車品牌有實際推出自行開發產品的仍不多。TRIUMPH自2019年展開的電動車「TE-1」計畫,至今已經完成第四階段的開發與認證測試,並且透過車手實測獲得了一些原型車的性能數據。就可動、可跑、甚至性能還不錯的這個進程,相信應該過不久就能上市與大家見面,現在就來看看TE-1擁有怎樣的表現吧!

授權轉載自:Moto7

原文:TRIUMPH TE-1第四階段測試完成:177PS僅重220kg!實際續航可達161km,20分鐘就快充80%

TE-1原型車不是繞行而已,請來了冠軍車手直接下場實測。

Speed Triple的性能實力

TE-1原型車與當家Speed Triple 1200有著差不多的性能水平,可提供177PS的最大馬力、109Nm的最大扭力,並且在電控方面配備循跡與防孤輪控制系統,來確保TE-1能發揮其完整的性能實力。在加速數據上,0-60mph(0-96.5km/h)僅需3.6秒,0-100mph(0-160km/h)更只要6.2秒 。並且在油門和扭力曲線上相當於Speed Triple 1200RS所帶來的感受。

TE-1的動力水準近乎與Speed Triple 1200屬於同級。

就儀表照片來看,對於馬達、電池與變速箱都有進行溫度控管。

強悍的動力也需要電控來輔助,以發揮完整性能。

而在第四階段,擔任原型車測試重任的車手,為Daytona 200兩屆冠軍車手Brandon Paasch,在實際駕駛過後也表示:TE-1的油門響應令人驚訝,扭力非常大且即時,從0-100%全開油門的期間也必須隨時注意掌握,因為這車非常的快,像發瘋似的。

由Daytona 200兩屆冠軍車手Brandon Paasch來擔任測試車手。

動力反應直接外,整體曲線更是參考Speed Triple 1200 RS來設計,營造類似的加速感受。

Street Triple的車身尺碼

TE-1原型車的裝備重量為220公斤,比目前市面上同級電動摩托車輕上25%,搭配上優異的動力水平創造出更好的馬力重量比。TE-1的車身尺寸和整體佈局,近乎跟Street Triple相似,但在人體工程學、幾何設計和重量分佈上又以Speed Triple為參考。車手Brandon Paasch對此表示:他希望他的賽車跟TE-1一樣的加速與轉向性能!而且其輕盈、靈活的操控性,將是一輛非常適合在公路上騎乘的摩托車。

不論是外觀還是整體的尺寸、規格,都與中量級運動街車Street Triple相近。

高性能也要161km高續航

TE-1原型車宣稱超越了當今同級電動摩托車的續航里程,達成了與WAE(Formula E賽事電池的提供者)共同開發電池的所有目標,在官方的測試下,具有161公里的續航里程。並且也在持續優化電能回收的相關技術,希望能進一步提高續航里程。而且在電動車最重要的電池與充電議題上,其與WAE共同開發的成果,成功地讓0-80%電量的充電時間,在20分鐘就可以完成,更突破了英國政府與有關機構所制定的目標。

161km(100mile)的續航里程,作為一輛性能堪比公升級的運動車款已經不錯。

TE-1一樣是透過插電進行能源的補給。

電動車也有聲浪

許多騎士騎乘摩托車,甚至是擁護內燃機,無疑是因為其排氣聲浪所帶來的熱血聽覺,TE-1在此也透過齒輪的設計,去設計出運行時的聲音,TRIUMPH更表示這樣的音色,可以比同級電動摩托車來得更迷人。不過,在經過測試後,依然能符合R41認證測試下的全開油門、巡航和市區騎乘的噪音標準。

燃油品牌去做電動車,最初可以有很多的切入角度與選擇,能快速賺錢的經濟車款是一種,純粹的發揚自家造車工藝打造強悍的運動車款也是一種,而TRIUMPH在這一只棋上絕對是出色的後者。大概是希望原本熱愛內燃機引擎的車迷,依然能在大環境趨向電動化的未來,還有一絲熱血的選項。就讓我們期待著TE-1的開發完成,以現在的進度,相信將會很快與大家見面,未來有TE-1最新的消息,Moto7將會帶來第一手的報導,請持續鎖定我們喔。

 

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