Type to search

旅行車 掀背車 深度試駕 動力操控 外觀內裝 Toyota hybrid Toyota /豐田

節能大空間 七人座Toyota Prius α混合動力車試駕

隨著人類生存環境的日趨惡化,加上前陣子油價不斷上漲(近來又下降),能源日益的緊缺,開發低耗能環保汽車或是新能源車型一直是全球各車廠必需發展的趨勢。就低耗能環保汽車來說,最早也最為人所熟知的就是Hybrid混合動力車了;而在Hybrid車款上,又屬Toyota(豐田)Prius最廣為人知。

 

 

Toyota Prius目前已推出至第四代車型,而Prius家族除了Prius之外,還有入門的Prius C小型車以及在去年12月中於國內發表上市的七人座Prius α MPV車型,而它也是目前國內唯一的七人座Hybrid混合動力車。

由於近年來國內汽車消費著對Hybrid的接受度越來越高,加上近年來七人座Minivan相當受到歡迎,因此,和泰汽車決定導入有著彈性大空間,優異油耗,完備安全以及造型獨特帥氣的七人座Prius α讓消費者多一個選擇。其實Prius α早在2011年的底特律車展上就已發表,美國市場取名為Prius V,在國外它有五人座和七人座兩種設計。但在國內上市銷售的Toyota Prius α僅有一個單一的七人座車型,售價125萬台幣。


▲Toyota Prius α車身長4645mm,寛1775mm,高1600mm,軸距2780mm.


▲Toyota Prius α的外觀造型延續著Prius家族的子彈流線設計,塑造出0.28超低風阻系數。


▲Prius α車頭前端採用Toyota新世代家族面貌Keen Look + Under Priorty設計,搭配全黑的保險桿進氣口與突出的下巴,使Prius α車頭顯得相當摩登。

 
▲鷹眼式LED Bi-Beam頭燈造型銳利兇狠,上方還加入光條式LED燈眉。


▲Prius α標配有霧燈,而前保險桿兩側氣霸下方設有LED日間行車燈,提供不少行車安全。

 
▲車頂採用黑色塗裝並有前後天窗,雖然天窗的玻璃部份無法做任何開啓,但卻能為車室帶來更明亮開擴的感覺。


▲車頂後方配有天線,強化電台收訊。


▲由前向後貫穿的剛硬腰身讓Prius α顯得剛勁有力。


▲Prius α配有Smart Entry車門啓閉系統。


▲腳下穿著17吋十輻式鋁合金輪圏,輪胎則是使用215/50 R17的Toyo Proxes R35輪胎。


▲車尾上配有尺寸不小的擾流尾翼,可為Prius α提供有效的下壓力,維持高速的車身穩定性。


▲車尾燈使用科技感類光條式LED燈組。


▲後保險桿兩側有直式紅色反光板,保險桿底部使用黑色塗裝並設有小小的導流鰭設計。


▲車室設計整體感覺富有很高的科技感,材質用料也不錯。

 
▲方向盤造型與Prius及Prius C相同,兩側都有快捷鍵。


▲前擋風玻璃設有HUD抬頭顯示器,調整控制鍵設在儀表台左方空調出風口下方。


▲在HUD調整鍵下方有AVAS車輛接近警示行人系統開關鍵以及車距雷逹的開關鍵。

 

 

 
▲與Prius家族的其它兄弟一樣,Prius α的車輛資訊儀表也設在儀表台中央,可為駕駛提供時速,油量,檔位,動力來源,油耗,行車模式,空調狀態,電池電力量等等。


▲中控台上有個7吋AVN觸控式螢幕主機,並整合了衛星導航,藍牙,DVD,MP3,USB,AV IN等機能。


▲車內空調部份採用智慧型旋鈕空調系統,操作上十分方便就手。


▲中控台左方的按鍵為儀表板亮度調整,警示燈,時鐘調整,引擎啓閉鍵和按鈕式P檔停車鍵。


▲Prius α的排檔頭採用藍色格狀圖按,科技感十足。


▲中央鞍部前端有前座椅加熱功能鍵,12V電源插頭,AV IN,USB插孔以及置物區。


▲向後拉升的鞍部有個小置物區,置杯架和行車駕駛動力模式切換鍵。

 
▲接著後方就是前座中央扶手,扶手內的空間深度十分的淺,主因是下方放著Prius α所要用的鋰電池組,這個電池體積更小,重量也輕了19%。

 
▲Prius α的手套箱分為上下兩層,可讓家中乘員放置更多所需物品。


▲皮革包覆的前座椅泡綿軟硬度適中,乘坐起來相當舒適。駕駛座為電動調整,副駕駛座椅為手動調整。

 
▲第二排窗戶配備有窗廉。


▲由於第二排座椅為三個獨立式設計,因此擁有相當大的彈性變化空間,不只可以前後移動,椅帶也可放倒,後往行傾斜,提供舒適的乘坐姿姿勢。


▲進入第三排的空間對一般成人來說並不會感到太狹小。


▲第三排的頭部和膝空間並不大,期本上還是比較適合身材嬌小的成人或是小朋友乘座。


▲Prius α的載貨空間變化也很大,從七座設定的200L,五人座的505L到兩人座的1035L。


▲行李箱底板下有三角架,千斤頂,備胎和一些換胎工具。

 

Toyota(豐田)Prius α的動力由2ZR-FXE 1.8升四缸Atkinson自然進氣引擎(99ps/14.5kgm),搭配電動馬達(82ps/21.1kgm)以及鋰電池所組成的Hybrid混合動力系統負責。這套Hybrid動力系統可為Prius α提供136ps的最大綜效馬力,而在E-CVT無段變速箱的輔助之下,使前驅的Prius α在11.3秒完成0-100km/h的加速,並擁有平均20.0 km/l的歐規油耗,同時也獲得國內經濟部能源局一級能源效率認證。

雖然Prius α的動力數據不大,車重也有1570kg,但這似乎不影響它的起步表現,Prius α依然保有Toyota既有的輕巧起步特色,不會給人無力的感覺,不過在再加速方面的表現就不突出,只能以平順柔和來形容;若切換到PWR的Power模式會明顯感受到動力的輸出更好,但加速上還是偏溫和。而這樣的表現對乘客來說是絶對舒適的。

在EV模式下會以純電力驅動,只要電池電力夠,EV模式就可啟動讓Prius α變身為電動車,不過前提是不能大腳油門,只能很緩慢柔和的踩踏油門,只要油門不小心踩多了一點,系統就會讓內燃機引擎介入,變為混合動力輸出或是引擎驅動。小編試了幾次都是在50km/h左右時引擎就啓動介入。

Prius α 的底盤結構採用前麥花臣,後拖曳臂設定,懸吊阻尼設定偏舒適,不過路感回饋清楚,指向性良好,方向盤的輔助力道適中,開起來讓人感到相當輕鬆。由於懸吊設定偏舒適,因此,開著Prius α以較快速度過彎時並車身側傾幅度雖明顯,但並不會很大。畢竟Prius α是一輛MPV,並不適合激烈操駕,節能,舒商,大空間才是它的強項,但若不慎入彎時速度太快而出現轉向不足時,S-VSC車輛穩定控制系統會即時介入,除控制動力輸出外,也會修正方向盤角度,加強車輛過彎穩定性。

在安全部份,Prius α 配有S-VSC車輛穩定控制系統,TRC循跡防滑控制系統,HAC斜坡起步輔助系統,AVAS車輛接近警示行人系統,TPMS胎壓警示系統,EBS緊急煞車警示系統,7具安全輔助氣囊,ABS防鎖死煞車系統,EBD煞車力道分配系統等等。

配備十分豐富的Prius α在建議價格上比Prius 1.8G便宜了9千元,卻有著更大的空間和彈性更大的車室變化,十分適合注重節能環保又熱愛與親朋好友進行戶外運動的人士,若你也是這種人,那麼Prius α非常值得你將它放進購車名單中。

 

 

Tags:

You Might also Like