Toyota iQ EV& Prius PHV 日月潭低碳綠能車試駕體驗

南投知名光觀景點"日月潭"一直是國內外旅客最喜歡去的景點,它不但湖景幽美,遊憩設施也十分完善,加上豐富的文化與自然資源,讓日月潭的魅力始終不墜。而近年來全球吹起節能減碳的風潮,如今這個風潮也吹到了南投日月潭這個台灣的知名觀光景點。

日本Toyota(豐田)汽車台灣總代理和泰汽車所屬關係企業和運租車與經濟部、交通部、以及日月潭風景管理處、環保署合作的「TOYOTA 日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」已於今年4月23日啟動,4月25日正式運行。

和運租車在日月潭總共投入了35輛低碳節能環保的電動車與Plug-in Hybrid插電式混合動力車,在日月潭水社遊客中心設有1個和運租車據點,並在整個環湖風景區設立32個充電站。因此,從現在開始,台灣的民眾到日月潭遊玩都可到和運租車租借電動車往返日月潭各景點,享受安靜低廢氣排放的綠能環湖之旅。

在租用方式部份,只要是年滿20歲攜帶身份證、一年以上有效駕照正本及信用卡就可租借,而和運租車也率先導入「EV Sharing」租賃方式,只要註冊成為和運EV會員後使用智慧卡(悠遊卡或好運加值卡)就可輕鬆取車及還車。至於計費方式為前半小時99元,之後每分鐘8元,使用車輛低於30分鐘則以30分鐘計算。付費方式則是使用信用卡或好運加值卡付款。

4月23日除了進行啟動儀式,隔天和泰汽車也為媒體朋友們舉辦了日月潭電動車試駕體驗活動。為了配合經濟部智慧電動車先導運行計畫,和泰汽車特別向日本原廠爭取以專案的方式導入iQ EV(19輛)與Prius PHV(16輛)二款綠能環保車在日月潭風景區內供民眾環潭之用。

Toyota iQ EV
iQ EV是Toyota自行設計開發專門為都會需求所設計的微型電動車,首批生產數量只有100台,全球只有日本、美國和台灣有導入運用。

 
▲iQ EV的充電口在車頭前左方,打開後有二個插孔,左邊為慢速(220V/110V)充電插孔,220V需三小時,110V 需7小時。右邊為快速(380V)充電插孔,只需要15分鐘就可充至80%的電力。


▲辦好手續後,只要拿著智慧卡(悠遊卡或好運加值卡)對著位在iQ EV前擋左下方的感應器感應一下就可打開車門,啟動馬逹,快快樂樂的進行環潭之旅了。

這款小型電動車長3115mm,寛1680mm,高1505mm,軸距為 2000mm,重1080kg。外觀採用黑白雙色設計,頭燈採用黑色基底的高亮度投射式頭燈,車頭正面左方有隱藏式快速與慢速充電孔,輪圏外覆蓋了可阻低 風阻減少耗電量的輪圏蓋,還有代表身份的EV專屬Logo。

 

 

內裝造型,iQ EV一樣採用與外觀相呼應的黑白設計,儀表板的外殼流線,內部設計則是科技味十足,中控台最上方換上了GPS智慧型雲端行車導覽系統,排檔桿上換上了代表節能高科技的藍色排檔頭,前座手套箱空間一樣內削以增加副駕駛的膝部空間。

 

 

 

 

至於內部空間,Toyota為iQ車系採用了稱為3+1的獨特座位安排,為什麼說是『3+1』呢?簡單來說,後座要坐進一名成人,前座勢必得往前調整,否則幾乎沒有膝部空間可言,但除非駕駛身材嬌小,否則大概只有前排乘客座能將座椅前調。而前排座椅往前調後,後座坐進身高175左右的成人都還不會有問題,只是會略有狹小的感覺。整體來說iQ還是比較適合二人乘坐,因為這樣才會有地方放置行李。

iQ EV的動力來自一具可產生64ps馬力與16.6kgm扭力的電動馬逹,而馬逹的電力則是來自電池容量12.0 kWh,電壓277.5V的鋰離子電池組。官方數據顯示鋰離子電池組充滿一次電可行駛80公里的路程,最高極速則有125 km/h,完全適合短行程使用。

實際駕駛,iQ EV相當的輕鬆好開,方向盤轉動阻力適中,動力輸出安靜飽滿平順,全油門的加速力表現不錯,不會有小排氣量內燃機引擎那種加速無力的感覺。操控上,因車身輕巧軸距短,所以在動態上相當靈活,不過操控不是iQ EV的強項,加上車輕懸吊阻尼設定也不是太柔軟,因此,速度快時經過坑洞或不平路面的彈跳感會稍微明顯一點。至於在彎道上,以較高速度過彎,iQ EV也有著不錯的表現,要是超出其極限,VSC車身穩定系統會立即介入以維持車身穩定,幫助駕駛開回應走的路線。

 

 

 

Toyota Prius PHV

日月潭租賃之用的Prius PHV在車身尺寸上與標準的Prius Hybrid一樣,長4480mm,寛1745mm,高1490mm,軸距2700mm,車重則是多了30公斤,逹到1450公斤。


▲Prius PHV的智慧卡感應器位在A柱的三角窗處。

外觀部份基本上與標準的Prius Hybrid相似,不過在前保險桿上在經過重新設計,進氣口變的更大,上方加入一條銀色飾板,霧燈也移至進氣口二側,下巴造型更突出動感,輪圏也採用尺寸較小具低風阻的15英吋輪圏。車尾,燈組依然採內紅外白的高科技感設計,行李箱蓋與前保險桿一樣加入銀色飾板,還有位於前葉子板和車尾可代表其身份的銀藍色Plug-in Hybrid銘牌。

 

 

  

 

 

內裝部份,Prius PHV基本上維持了與市售Prius Hybrid相同的造型,做工還滿細緻的,用料多以硬塑膠為主,造型則具科技感;不過中控臺上的螢幕已換成GPS智慧型雲端行車導覽系統,前手套箱上多了Plug-in Hybrid銘牌。空間部份,前後座空間都滿大的,尤其是膝部空間。而五個人的座位可供一家人出遊,後行李空間也夠大不用怕放不下行李。

 

 

 

  

Prius PHV的動力來自1.8升直列四缸汽油引擎與電動馬逹組成的Plug-in Hybrid插電式混合動力系統,綜效馬力為136ps,引擎最大扭力為14.5kgm/4000rpm,電動馬逹扭力為21.1kgm。Prius PHV在Hybrid的基礎上再加入充電功能,因此能以家用插座充電,十分方便。

此外,Prius PHV的電池組也由鎳氫電池換成鋰電池,在純電動模式下可行駛25公里的路程,最高時速逹85km/h。在這樣的設定下,Prius PHV在油箱滿載電池滿電的情況下,一公升燃油擁有平均47.6公里的驚人行駛里程,單次行駛可高逹2000公里。

實際上路,Prius PHV雖然比Prius Hybrid重30公斤,但這似乎不影響它的起步表現,Prius PHV依然保有Toyota既有的輕巧迅速特色,不會給人起步無力的感覺,只是再加速的表現並不突出,只能以平順柔和來形容。


▲鋰電池安置在後行李箱板底下。

在駕駛模式部份,Prius PHV取消了Pwr Mode,保留ECO Mode,換上EV City以及HV EV。在EV City模式下,會以純電力驅動,只要電池的電力還夠用,此模式就可啟動,而且系統會儘量延後燃油引擎的介入,讓Prius PHV成一部電動車,速度可上逹85km/h,當然,前提是不能大腳油門或超過85km/h。而當電池電力耗盡時,系統會自動啟動燃油引擎,若是駕駛還想儘量節省油耗則可按下ECO Mode。

Prius PHV的方向盤轉向感覺很輕手,有點缺失路感,而相較與iQ EV,Pirus PHV的懸吊阻尼就柔和許多,不過以較快速度過彎時懸吊對車身的支撐還算不錯,雖然側傾明顯但不至於太誇張,若車身開始出現轉向不足時,S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統也會介入,控制動力的輸出,並利用煞車使車輛維持應走的車道內。

身為Toyota節能環保的重要車款,Toyota Prius PHV的實際表現當之無愧。在純電動車的基礎設施和續航問題尚未得到妥善解決的之前,混合動力車可說是目前最為可行的環保節能解決方案。只是目前和泰汽車還在評估導入的時間與價格,因此,短時間內台灣消費者還無緣入主Prius PHV。

 


▲和運租車在日月潭所提供的35輛綠能環保車,不管是iQ EV還是Prius PHV,車內都配有GPS智慧導覽系統,可提供導航、充電站、電台、通知客服、日月潭各景點指引與解說、美食與必訪商家指引、歷史文化與古蹟介紹以及飯店住宿等多項豐富資訊與服務。


▲和運租車內有監控設備可監測監各輛出租車,只要車輛超出規範行駛之區域,服務人員會馬上聯絡車上的承租人,並收取逾區費用2000元。
 

iQ EV

 

 

 

 

 

Prius PHV

 

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