動力部份，Corolla Cross汽油車型搭載代號2ZR-FE的1.8升（1798 c.c.）直列四缸自然進氣汽油引擎，這具汽油引擎可輸出140ps/6400rpm的最大馬力和17.5/4000rpm的最大扭力；而Cross Hybrid則是搭載代號2ZR-FXE的Atkinson 1.8升（1798 c.c.）直列四汽缸汽油引擎（馬力98ps/5200rpm，扭力14.5/3600rpm）＋ 電動馬逹（馬力72ps，扭力16.6kgm）＋ 直流鎳氫電池組成。這個Hybrid混合動力系統的最大綜效馬力為122ps，搭配E-CVT電子控制無段變速系統，原廠公佈的平均油耗逹到十分優異的21.9km/L，所以它的能源效率等級當然就是第一級的。

Corolla Cross啓動後在電池電力足夠下會以電力驅動，因此它的起步和加速很輕快，完全不拖泥帶水，在一般行駛下，電動馬逹和引擎會交互運作，提供充沛的動力，同時也會逹到最省油的狀態，若駕駛需要更大的動力輸出，可直接大腳油門或是將Mode Drive切換到PWD模式，這時引擎和電動馬逹會同時運作，為駕駛提拱更大動力。當然，Corolla Cross Hybrid並不是運動休旅，因此在PWD模式下大腳油門也無法給你強大猛暴的動力輸出，但若是要超車或是爬坡它都不成問題。

為了兼顧乘坐舒適性與穩定性，Toyota工程師為Corolla Cross設計了最適合這款休旅車的後懸吊幾何角度，來減少路面衝擊的垂直分力，降低車輛彈跳幅度，提升乘坐舒適性。同時也利用新設計的懸吊支架來分散縱向力，降低傳到車體的晃動，再使用大型化橡膠襯套（98mm）來為後懸吊提供更好的緩衝效果，並以抗扭防傾平衡桿來強化抗扭表現。除此之外，Toyota也為Corolla Cross導入一體式側面強化結構，車體雙環狀骨格設計，高密度焊點車體技術，高剛性鋼材（最高採用1,620MPa）應用以及底盤雙鋁合金拉桿的五大項剛性強化工藝，來大幅提升車輛結構強度。

在實際試駕過程中可明顯感受到Corolla Cross的車身剛性確實滿高的，懸吊的阻尼設定則是Q韌中帶點軟調性，因此在壓過坑洞或人孔蓋等不平路面時都能過濾掉大部份的震動，也没有多餘的晃動；而且整個底盤與車室感覺很扎實，没有異音傳出。

面對山道，由於高強度的底盤與車體剛性，在一般速度行駛下，Corolla Cross呈現出舒適穩定的行車感，但若是激烈操駕，雖然它的引擎偏低，但車身和底盤還是偏高，加上懸吊的阻尼設定還是偏舒適取向，因此彎中速度高時車身側傾就會變的較明顯，不過懸吊在壓縮的後段支撐性還OK，也没有太多晃動，整個穩定性還滿不錯的。只是它的路感没有運動掀背那種清晰感，轉向反應也普通。因為它就是一台家用，通勤用，旅遊用的標準型休旅車，不是用來激烈操駕的SUV。

經過近一天的長途試駕，Corolla Cross Hybrid的整體表現比小編試駕前預期的還好上許多，它除了具備大多數國人喜愛的好開好上手和舒適的乘坐調性外，更擁有超越同級車的內裝質感、安全配備，夠寛敞的空間以及令人滿意的隔音，無怪乎它能有那麼好的銷售。相信依靠它本身的強大競爭力以及Toyota品牌光環加持下，它將一定會是未來國產SUV銷售排行榜的常勝神休旅。

新 神休旅降臨　Toyota Corolla Cross 1.8升 Hybrid旗艦版花蓮試駕-外觀內裝篇