Toyota電能新戰將 bZ4X電動休旅車宜蘭行試駕-動力操控篇

國內Toyota(豐田)汽車總代理和泰汽車這次導入的bZ4X電動休旅車為單馬逹前輪驅動車型,它搭載了一台前置的電動馬逹、一組安裝在車底板內容量71.4kWh重量480公斤的鋰電池組。這樣的組合為bZ4X提供了201hp的最大馬力輸出與27.2kgm的最大扭力輸出,0~100km/h加速時間為7.5秒,最大續航里程依照WLTC(日本測試)規範測式數據為559公里;在歐洲以WLTP規範測式數據為516公里;而台灣能源局以NEDC規範測式數據為626km

雖然bZ4X的動力數據並不突出,但由於電動馬逹的直效輸出特性加上Toyota對動力輸出的調校以偏舒適為主,因此在加速上雖不猛爆,但也完全不會讓人失望。啓動車輛踩下電門時的起步就呈現出相當充沛輕盈的感覺;而隨著電門的加深,動力的直效輸出以及加速也顯得飽滿順暢,只是與搭載內燃機引擎車不同的是動力出現的更快,也不用換檔,可說是你加深電門的同時它就直接給你所需的動力;而且是隨傳隨到,讓開車變的比以往更隨心所欲。若你將電門踩到底,一開始加速的瞬間bZ4X會帶來有勁的衝刺感,但隨後會變的線性,不過速度的提供依然快速。這樣的設定對乘客來講也比較不會造成不適。

採用eTNGA專屬平台打造的bZ4X電動休旅車其底盤懸吊結構採用前麥花臣獨立懸吊+防傾桿,後雙A臂獨立懸吊+防傾桿設計,避震器的阻尼設定偏舒適,壓過不平路面或坑洞時的吸震性很不錯,彈跳感不明顯。bZ4X的底盤離地高度雖然不低,但最重的電池組分布在整個車中間的底板內,加上更強的抗扭曲剛性與平整化的底盤設計,不僅提供了比RAV4更低的重心,也提高了行車穩定性與靈活度,使其在操控反應上擁有類似傳統低底盤房車風格的駕馭感,但又有比低底盤房車更好的前方視野,駕馭起來感覺真的很輕鬆好開。

在彎道上,提高速度過彎時轉向反應不錯也夠準確路感也還OK整個乘座的感覺很像歐洲車設定,彎中懸吊的支撐力不差,側傾幅度不大不會令人感到不安。而且它的底盤感覺十分紮實,行駛於凹凹凸凸坑坑洞洞的路面,座艙內除了聽到經過坑洞時輪胎所傳回的”咚咚”聲之外,並没有其它的異音出現,車室內依然安穩寧靜,可見bZ4X的組裝品質、底盤及車身剛性確實不錯。

身為電動車bZ4X當然也具備動能回充系統,只要按下排檔旋鈕左側有鞋子和上下箭頭圖案的按鍵就可開啟動能回充系統來增加電能回充效率,開啓後當行駛中放開電門滑行時系統就會為對電池進行回充,此時車內乘員也會感受到一股類似內燃機引擎車利用引擎煞車時的阻力,不過Toyota對這種回充阻力調校的很適切,並不會過大道,不會讓人感到不適或難以接受。

目前開電動車最怕的就是里程焦慮,為了讓車主無純電續航的後顧之憂,Toyota也正積極佈局環台電能生活圈,除了在Toyota全台經銷商據點委由士林電機建置了80個以上的充電站外,也與電網營運商EVALUE策略合作,提供總計超過150個快/慢充充電站(包含EVALUE站點),車主僅須透過bZ4X車主專屬的APP「TOYOTA bZ」即可掃碼進行充電,還能享有96折之車主專屬優惠,且Toyota bZ APP亦可查詢充電紀錄及查找充電站,讓車主輕鬆展開純電移動生活。至於居家充電部份,Toyota和泰汽車也會提供一站式安裝服務。只要購買bZ4X,業代就會協助聯繫特約廠商進行場勘、規劃、報價、車主付費(實際費用依現場廠商與客戶溝通為準)、安裝充電樁,最後測試完工。而若有有需要,在安裝前廠商也可以幫助客戶向住家的管委會協助說明,解決疑問。

 

Toyota電能新戰將 bZ4X電動休旅車宜蘭行試駕-外觀內裝篇

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