Toyota（豐田）Auris引擎室內躺著的是一具稱為Dynamic Force Engine，代號M20A-FKS的全新2.0升直列四缸自然進氣缸內直噴汽油引擎。這具引擎採用更長的衝程（拉長至97.6mm）與更小的缸徑（縮減至80.5mm），來提升汽缸內混合油氣的燃燒速度，也能讓混合油氣在更短時間擴散至燃燒室，藉以提升工作效率，強化低轉速扭力，同時降低熱能耗損，讓整體熱效率達40%，進而造就出不錯的燃油效率與動力輸出表現。
而為了提升燃燒速度與效率，Toyota還擴大了進排汽門夾角（從31度增為41度），讓進氣速度更快，並拉直進氣道角度，使油氣混和更均勻，更在進汽門使用雷射塗層，提高耐用度與氣密性；同時，搭配D-4S雙噴射系統，在中低負載時，提升燃油效率與降低排放；到了高負載時，則強化馬力輸出與實現更直覺的加速反應。在多項技術變更後，M20A-FKS 2.0升四缸自然進氣引擎可輸出170ps/6600rpm的最大馬力，20.4kgm/4800rpm的最大扭力，搭配可模擬10速換檔的Direct Shift-CVT無段自排變速箱，原廠公布平均油耗可超過16km/L。
雖然這具引擎的動力數據並不突出，但實際的動力輸出表現相當今人滿意。首先Toyota在CVT變速箱中加入世界首創的Launch Gear低速起步齒輪，讓Auris在起步與低速時直接使用齒輪驅動，改善了傳統CVT起步無力重拖的問題，踩下油門的起步力道確實比一般CVT更有感，來到高速時才切換到鋼帶驅動；且這具CVT變速箱也使用更小更輕的鋼帶盤，讓慣性降低40%，變速反應增加20%，變速範圍也增加15%，變速比達7.5，提供了相當流暢的油門反應與充沛加速感，即使行駛中或是上坡時大腳油門也不會有傳統CVT動力傳輸的大遲鈍現象，而是呈現出有如傳統自排變速箱的銜接反應與加速度，完全没有無力感，還有不錯的衝刺力道。不過高轉速時引擎運轉聲很明顯。
除了有不錯的動力，Auris底盤也值得稱讚。在低重心、高剛性、四輪獨立懸吊與新的後多連桿結構組合，以及用心調校下，Auris完全跳脫過往Toyota轉向反應慢，路感模糊，高速過彎搖晃明顯的現像。Auris擁有更運動化的動態反應，不僅轉向更直接，路感回饋清晰，而且還保有良好的舒適度。彎中雖然側傾在所難免，但支撐表現不錯，不僅彎中車身穩定不搖晃，連續轉彎的重心轉移也不會讓人使去信心，出彎後的再加速也没讓人失望，操駕樂趣很高。讓人有點訝異這會是輛Toyota市售掀背車。
Auris是輛舒適好上手又具備操駕樂趣的Toyota掀背車，外觀內裝的設計也相當用心，而且原裝進口滿滿的好料，加上算親民的價格，想要一輛表現全面，妥善率好的掀背車，Toyota Auris會是個好選擇。