在之前的外觀內裝篇我們提到，引進國內的Mazda6在動力系統方面有2.0升汽油和2.2升柴油二種，而Mazda6 2.0升車型的引擎室內是一具排氣量1998c.c.的Skyactiv-G 2.0升直列四缸直噴雙凸輪軸16汽門的汽油引擎。
這具13：1超高壓縮比的汽油引擎可輸出155ps/6000rpm最大馬力和20.4kgm/4000rpm的扭力。而在搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速箱與標配i-Stop智慧怠速引擎啟閉系統後，原廠公佈的平均油耗表現達優異的15.7km/L，因而獲得國內環保署能源局的油耗一級認證。
駕駛感受，Mazda6 2.0的起步感覺十分輕盈，不拖泥帶水，可是起步後加深些許油門後的加速力道卻又顯得平順，不過不會令人感到無力，但若需要一些強勁的力道來超車，那就得深踩油門讓引擎轉速超過3000rpm，此時的動力就顯得充沛飽滿，而當全油門時車輛也會有出不錯的爆發力表現。
與引擎搭配的傳動變速系統-Skyactiv-Drive六速手自排變速箱採用全新設計的多片式離合器，可將引擎動力直接且平順的傳送至變速箱，這不僅讓動力輸出的反應更靈敏，也可增加燃油經濟性。而在整個試駕過程中，這具變速箱在行駛中不管是自動換檔還是手排檔式換檔，其銜接的過程都十分平穩柔順，没有任何衝擊感。
在底盤的懸吊結構設計上，新Mazda6採前獨立麥花臣式，後獨立多連桿式設計，避震器的阻尼調校的更有韌性，不過這並不影響到舒適性。因為，為了提高駕乘舒適度，Mazda（馬自逹）將後懸吊避震器往前傾斜用以減輕垂直和側向的振動，同時也加高後拖曳臂的安裝點，並採用可在煞車時穩定車輛防仰起幾何設定，來提高行車時的穩定品質。而在面對國內顛簸的路面，Mazda6的懸吊能夠過濾掉大部份的震動，雖然配胎偏平比較薄，但車內的跳動輕微不止於令人感到不適。
我們駕著Mazda6高速行駕在快速道路上，無論是直線或快速變換車道，新Mazda6都表現出相當高的穩定性，225/45 R19的大胎牢牢的緊抓地面，未曾出現浮動或不穩的情況。雖然新Mazda6的車身有點龐大，但在Mazda開發的圓柱EPAS轉向系統與控制邏輯支援下，於蜿蜒的山路上不管是大彎小彎，Mazda6都能提供隨意自如的轉向反應，路感的回饋也顯得明確，極具韌性的懸吊也能有效抑制彎中側傾，只要在入彎前確實減速與控制油門，Mazda6就能讓人充滿信心的快速又穩定的劃過彎道。
尺寸加大的新Mazda6在內外設計上處處散發著前衛又蓬勃的動能朝氣，而且匯聚了Mazda最新的頂尖造車科技，全車徹底昇華，主被動安全配備眾多，車室空間寛敞舒適，其所具備的條件足以和任何同級對手周旋，甚至有過之而無不及，加上進口車身份，入門車型售價定在97.9萬元（汽油尊貴型）這個合理價格帶，它絶對是注重空間與安全配備的消費者必看必列入參考的重點車款。
