全新的Hyundai（現代）第六代Elantra來了！帶著最新的流體雕塑設計正式在國內開賣。
2010年，Hyundai在第五代Elantra身上採用了其最新的”流體雕塑-Fluidic Sculptur”設計語言，以自然風體流動的概念為Elantra營造出流線迷人的前衛造型；而在這款車推出後不久並獲得2012北美年度風雲車獎，以及2014 J.D.Power美國市場IQS新車品質調查同級距最高評比等諸多獎項。
▲Hyundai Super Elantra車身長4570mm，寛1800mm，高1450mm，軸距為2700ｍｍ.
2015年，Hyundai在洛杉磯車展上推出以更加洗煉、簡約、成熟的流體雕塑2.0 Modern Premium設計語言打造的第六代Super Elantra；且在這款新車問世後也獲得德國iF、美國GOOD DESIGN、IDEA工業設計三大獎肯定，是目前同級市場唯一同時經歐美世界權威設計大獎肯定車款。
為了讓國內消費家也能坐擁這輛優質車款，總代理南陽實業也已於今年3月初在國內發表全新Super Elantra，並繼續以國產化的方式將第六代車型導入國內汽車市場販賣。
同樣都是採用流體雕塑語彙，因此，六代Elantra在車身輪廓上與五代近似，但車身線條上則沒有五代那麼的銳利，在更內斂沉穩的流體雕塑2.0語彙設計下，雖然顯得保守，線條也少了許多，，卻也能使銷售層往上擴大，讓年長客戶對新世代Elantra一見鍾情。
Super Elantra由Hyundai歐洲設計中心主導設計，在流體雕塑2.0與Hyundai家族特徵的組合下，新車有了非常奪目，充滿時代感的外觀。車頭的家族式大型鍍鉻水箱進氣護罩完全符合國內消費著對大器的定義，全新的大燈造型雖沒上一代前衛，但依然銳利有型。底部，L型的側氣霸導入了進氣口，這個進氣口可不是做好看的，它能為前煞車帶來更好的冷卻效果，而氣霸中的霧燈則回歸傳統，改為有鍍鉻外框的小圓形設計。
車側，簡約而有層次感的鈑件折線將風體流動的概念表現的淋漓盡致，不僅讓Super Elantra有著迷人的倩影，大弧度的Coupe車頂，以及從前葉子板貫穿至車尾的前低後翹腰線也使Elantra呈現出動感與活力。車尾，後行李箱尾端依然保有小鴨尾，修長的新尾燈除了保有流動感，也更顯穩重，加上厚的保險桿設計，整個車尾給人一種很紮實的感覺。
進入Super Elantra車內，你會發現整個大儀表台的造型已不若前代那麼的前衛與跨時代感，取而代之的是和外觀一樣趨於保守穩重的新設計手法，而中控台也改以駕駛導向，微微的面向駕駛，且所有的按鍵均被放大，讓判讀與操作更快速方便。在質感上，新車的用料和工藝水準比前代好，Hyundai設計師透過更多的軟質塑膠，銀色類金屬飾板，還有觸感更佳的皮質方向盤，皮質門飾板及皮質扶手的運用，來強化營造座艙的高質感氛圍。
Super Elantra的座椅看來不厚，但實際乘坐時可提供不錯的舒適度，搭配高度可調駕駛座以及前後上下可調方向盤，能讓駕駛輕易找到合適的駕駛姿勢。在空間部份，拜車身放大之賜，不管是前排還是後排的乘坐空間表現都顯得出色，以後座為例，身高超過180的成人在膝部空間表現上大約有一個拳頭的空間，頭部方面，採輕鬆的坐姿還有三根手指左右的空間。此外，後座區依然保有空調出風口，座椅也有ISOFIX兒童安全椅固定扣，以及6/4分離傾倒椅背，若有需要可透過後李箱兩側的拉柄來放到椅背，讓原458公升的容積再擴大。
第二天我們試駕了2.0升菁英型（湖光藍），2.0菁英型與1.6柴油尊貴型的差別除了動力系統的不同，還有配備上的不同。在2.0升菁英型車上多了高亮度HID頭燈、LED刀鋒日行燈、全新幾何造型尾燈+LED導光條組、方向盤音響控制鍵、皮革包覆中央扶手、電動玻璃天窗、雨滴感應式雨刷、Smart Keyless車門感應鑰匙、Push Start引擎啟閉按鈕、Smart Trunk智慧感應尾廂、定速巡航系統、雙區恆溫負離子空調等配備。
▲2.0升菁英型車上多了高亮度HID頭燈、LED刀鋒日行燈、全新幾何造型尾燈+LED導光條組、方向盤音響控制鍵、電動玻璃天窗、Push Start引擎啟閉按鈕、BSD盲點偵測警示系統等配備.
▲本次試駕車也選配了原廠開發售價6.5萬元的售服配件-多媒體影音主機，這個主機具備了導航系統，單片光碟讀取，USB讀取，倒車攝影，數位電視，藍牙等功能.
▲2.0菁英版配備了Smart Trunk智慧感應尾廂. 當駕駛購物完要回車上時兩手没空，没關係，只要身上有鑰匙，站在車後約三秒鐘車子會發出警示聲和警示燈，接著行李箱就會自動打開.
在動力系統部份，Super Elantra提供了1.6柴油，1.6汽油和2.0汽油三種動力規格，本次南陽實業提供了1.6柴油和2.0汽車供媒體試駕。我們第一天分配到的是柴油車型。1.6柴油（純淨白）只有單一車型，就是1.6柴油尊貴型，它的引擎室內搭載著排氣量1,582c.c.的直列四缸CRDi高壓共軌直噴與eVGT電子可變幾何渦輪增壓器的柴油引擎，最大馬力136hp/4000rpm，最大扭力30.6kgm/1750-2500rpm，並搭配有國內同級車中唯一的七速DCT雙離合器自手排變速箱，使其擁有平均22.10km/L（歐規）的極佳油耗表現。
▲Hyundai Super Elantra 1.6升四缸共軌直噴渦輪引擎.
▲1.6柴油車型配備先進的七速DCT雙離合器自手排變速箱.
實際上路，若你是輕點油門，那麼1.6柴油車型最初段的起步會顯得柔緩，可能是由於1750rpm就可擁有30.6kgm的大扭力輸出，怕大扭力起步太猛，一般駕駛以及女性朋友較難習慣吧。而若你是以稍加一點點油門的輕踩方式，那麼整個起步的力道可就顯得十分充沛飽滿，而且這具柴油引擎的再加速力道很有勁，甚至還會有一點點的貼背感，開起來頗過癮。此外，以柴油動力來講，Hyundai這具1.6引擎在怠速時柴油動力系統特有的搭搭聲不大，且除非你大腳油門，不然在車室內能聽到的引擎聲也很小，拉高轉速後，這具柴油心臟的運轉聲浪也還算精緻，並不難聽。
Super Elantra 2.0車型的引擎蓋下躺著一具1,999c.c.的直列四缸自然進氣引擎，在Dual CVVT雙連續可變汽門正時控制系統，VIS可變進氣岐管，多點汽油等技術使用下可輸出152hp/6200rpm的最大馬力以及19.6kgm/4000rpm的最大扭力。雖然峰值馬力和扭力的輸出點較高，但搭配調校得宜的六速手自排變速箱，在起步和低速時的力道雖沒柴油車那麼飽滿，但依然有著毫不拖泥帶水的推進力。Super Elantra 2.0所有車型都配備了DMS整合駕馭模式，這個駕馭系統提供了 Eco/Normal/Sport三種模式，在Eco模式下變速箱會提前換檔，讓引擎轉速盡量維持在底轉域，藉以提供較節省的油耗表現。因此，在此模式下油門的反應會較慢，動力的輸出也較溫和。
▲Hyundai Super Elantra 2.0升四缸自然進氣引擎。
在Sport模式下，變速箱會維持在低檔位元元，讓引擎轉速維持在較高轉速，在行駛中也會延遲換檔，藉以提供駕駛更靈敏的油門反應和較強的動力輸出力道；而在實際體驗下，Super Elantra 2.0的加速衝刺不會與柴油車相差太多，而且動力輸出的後勁延展性比柴油車型好，全力加速時的力道同樣顯得飽滿有力，很讓人滿意，完全不像是部只有152hp馬力的自然進氣車。
第六代Elantra的底盤懸吊系統採用前麥花臣獨立懸吊附防傾桿，後方採用CTBA歐化扭力樑設計。這與前代幾乎相同，但新車在避震器上的調校感覺比前代硬了些，不過還好不影響到舒適度。在激烈操駕中Super Elantra也表現出優異的剛性與穩定性，懸吊能有效的支撐住車身，因此在彎道中的側傾並不大，同時也保有靈活的轉向和清楚的路感回饋。另外，2.0車型在Sport模式下MDPS電子輔助方向盤的輔助力道會變小，方向盤會變重，讓轉向操控與路感變的更紮實明確。
在安全性方面，全新第六代Elantra獲得了IIHS最高榮耀TOP SAFTY PICK+，以及ANCAP五顆星安全評價，安全性無傭至疑。能有如此成績在於六代Elantra的AHSS先進高剛性鋼材使用率逹53%，全車系更標配了六具安全輔助氣囊、光感應啟閉頭燈、HAC上坡起步輔助系統、ESP電子車身穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統、TPMS胎壓偵測系統、BAS煞車力道輔助系統、BOS煞車優先系統、EBD電子煞車力道分配系統、ABS防鎖定煞車系統。而頂級的2.0菁英型更配備了BSD盲點偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCTA後方交通警示系統，為車內乘員帶來全方位的安全防護。
全新大改款的六代Elantra在品質、安全、配備上有著不小的進步，以現階段來看，在國產中型房車中無人能敵，加上競爭力相當高的售價，不管你是要省油，要動力，要空間，要舒適，還是要安全，全新Hyundai Super Elantra車型陣容都能符合你的需求。
